Motore Opel X16XEL
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I motori con la denominazione X16XEL sono stati ampiamente utilizzati per le auto Opel negli anni '90 e sono stati installati sui modelli Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Il motore è stato prodotto in 2 versioni, che differivano per il design del collettore di aspirazione. Nonostante alcune differenze nei nodi nei diversi modelli, il sistema di controllo del gruppo propulsore era lo stesso per tutti, con il nome "Multec-S".
Descrizione del motore
Il motore contrassegnato X16XEL o Z16XE è una linea di unità per il marchio Opel con una cilindrata di 1,6 litri. La prima versione della centrale è stata nel 1994, che è diventata la sostituzione del vecchio modello C16XE. Nella nuova versione, il blocco cilindri è rimasto lo stesso dei motori X16SZR.
Rispetto ai gruppi monoalbero, il modello descritto utilizzava una testata con 16 valvole e 2 alberi a camme. Ogni cilindro aveva 4 valvole. Dal 1999, il produttore ha finalizzato il cuore dell'auto, le principali modifiche sono state l'accorciamento del collettore di aspirazione e la modifica del modulo di accensione.
Il modello X16XEL era molto popolare e richiesto a suo tempo, ma il suo potenziale non è stato completamente rivelato a causa della testa. Per questo motivo, la preoccupazione ha creato un motore a tutti gli effetti contrassegnato con X16XE. È dotato di alberi a camme, luci di aspirazione allargate, collettori e moduli di controllo.
Dal 2000 l'unità è stata interrotta, è stata sostituita dal modello Z16XE, che differiva per la posizione del DPKV direttamente nel blocco, l'acceleratore è diventato elettronico.
Sulle auto sono state installate 2 lambda, il resto delle caratteristiche non è cambiato, quindi molti esperti considerano entrambi i modelli quasi uguali.
L'intera serie di motori ha una trasmissione a cinghia e una sostituzione programmata della distribuzione dovrebbe essere effettuata regolarmente dopo 60000 km. In caso contrario, quando la cinghia si rompe, le valvole iniziano a piegarsi e l'ulteriore revisione del motore o la sua sostituzione. Fu l'X16XEL a diventare la base per la creazione di altri motori con una cilindrata di 1,4 e 1,8 litri.
caratteristiche tecniche
Le principali caratteristiche tecniche del motore X16XEL sono presentate nella tabella:
| Nome | descrizione |
|---|---|
| Il volume della centrale elettrica, cu. cm. | 1598 |
| Potenza, CV | 101 |
| Coppia, Nm a giri/min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| combustibile | Benzina A92 e A95 |
| Consumo di carburante, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Tipo di motore | In linea per 4 cilindri |
| Ulteriori informazioni sul motore | Tipo di iniezione del carburante distribuita |
| Emissione di CO2, g/km | 202 |
| Foro | 79 |
| Valvole per cilindro, pz. | 4 |
| Corsa pistone, mm | 81.5 |
La risorsa media di una tale unità è di circa 250mila km, ma con la dovuta cura i proprietari riescono a guidarla molto di più. Puoi trovare il numero del motore poco sopra l'astina di livello dell'olio. Si trova in posizione verticale all'incrocio tra motore e cambio.
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Come altri modelli di motore, l'X16XEL presenta una serie di caratteristiche, svantaggi e alcuni punti deboli. Problemi principali:
- Le guarnizioni delle valvole spesso volano via dalle guide, ma questo difetto è solo nelle prime versioni.
- A un certo chilometraggio l'auto inizia a consumare olio, ma per le riparazioni molte stazioni consigliano la decarbonizzazione, che non dà un effetto positivo. Questo è un motivo comune per questo tipo di motore a combustione interna, ma non indica la necessità di riparazioni importanti, il produttore ha fissato un consumo di circa 600 ml per 1000 km.
- La cinghia di distribuzione può essere considerata un punto debole, deve essere attentamente monitorata e sostituita in modo tempestivo, altrimenti le valvole si piegheranno quando si rompe e il proprietario dovrà affrontare costose riparazioni.
- Spesso si presenta un problema di instabilità dei giri o perdita di trazione, per risolvere il problema è necessario pulire le valvole USR.
- Le guarnizioni sotto gli ugelli spesso si seccano.
Altrimenti, non ci sono più problemi e debolezze. Il modello ICE può essere attribuito alla media e se si riempie olio di alta qualità e si monitora costantemente l'unità con la manutenzione programmata, la durata sarà molte volte più lunga di quanto dichiarato dal produttore.
Per quanto riguarda la manutenzione, si consiglia di eseguire la diagnostica ogni 15000 km, ma la fabbrica consiglia di monitorare le condizioni ed eseguire i lavori programmati dopo 10000 km di percorrenza. Carta dei servizi principali:
- Il cambio dell'olio e del filtro viene effettuato dopo 1500 km di percorrenza. Questa regola deve essere utilizzata dopo un'importante revisione, poiché non è più possibile trovare un nuovo motore a combustione interna. La procedura aiuta ad abituarsi a nuove parti.
- Il secondo MOT viene fatto dopo 10000 km, con un secondo cambio olio e tutti i filtri. La pressione del motore a combustione interna viene immediatamente controllata, le valvole vengono regolate.
- Il prossimo tagliando sarà a 20000 km. L'olio e il filtro vengono cambiati di serie, le prestazioni di tutti i sistemi del motore vengono controllate.
- A 30000 km la manutenzione consiste solo nel cambio dell'olio e dei filtri.
L'unità X16XEL è molto affidabile con una lunga risorsa, ma per questo il proprietario deve garantire un'adeguata cura e manutenzione.
Elenco delle auto su cui è stato installato questo motore
I motori X16XEL sono stati installati su Opel di vari modelli. I principali sono:
- Astra G 2a generazione fino al 2004 hatchback.
- Astra G 2a generazione fino al 2009 berlina e station wagon.
- Astra F 1 generazione dopo il restyling dal 1994 al 1998 in qualsiasi tipo di corpo.
- Vectra V 2 generazioni dopo il restyling dal 1999 al 2002 per qualsiasi tipo di corpo.
- Vectra B dal 1995 al 1998 berlina e berlina.
- Zafira A con 1999-2000
Per riparare il motore a combustione interna, è necessario conoscere i parametri di base per il cambio dell'olio:
- Il volume di olio che entra nel motore è di 3,25 litri.
- Per la sostituzione è necessario utilizzare ACEA tipo A3/B3/GM-LL-A-025.
Al momento, i proprietari usano olio sintetico o semisintetico.
Possibilità di messa a punto
Per quanto riguarda la messa a punto, è più semplice ed economico da installare:
- Ingresso freddo.
- Collettore di scarico 4-1 con catalizzatore rimosso.
- Sostituisci lo scarico standard con uno dritto.
- Effettuare il firmware dell'unità di controllo.
Tali aggiunte aiutano ad aumentare la potenza a circa 15 CV. Questo è abbastanza per aumentare la dinamica, oltre a modificare il suono del motore a combustione interna. Con un forte desiderio di realizzare un'auto più veloce, si consiglia di acquistare un albero a camme dinamico Dbilas 262, alzata di 10 mm e sostituire il collettore di aspirazione di un produttore simile, nonché regolare l'unità di controllo per nuove parti.
Puoi anche introdurre una turbina, ma questa procedura è molto costosa ed è molto più semplice effettuare uno scambio su un motore da 2 litri con una turbina o sostituire completamente un'auto con il motore desiderato.
La possibilità di sostituire il motore con un altro (SWAP)
Spesso, la sostituzione dell'unità di potenza X16XEL con un'altra viene eseguita raramente, ma alcuni proprietari installano X20XEV o C20XE. Per semplificare la procedura di sostituzione, è meglio acquistare un'auto finita e utilizzare non solo il motore a combustione interna, ma anche il cambio e altri componenti. Questo facilita il cablaggio.
Per SWAPO utilizzando il motore C20XE come esempio, avrai bisogno di:
- DVS stesso. è meglio usare un donatore da cui verranno rimossi i nodi necessari. Inoltre, ciò consentirà di capire che l'unità stessa funziona anche prima dell'inizio dello smontaggio. Se acquisti un motore a combustione interna separatamente, devi considerare che dovresti immediatamente portarci un radiatore dell'olio.
- Puleggia albero motore per cinghia trapezoidale scanalata di unità aggiuntive. Il modello del motore prima del restyling ha una puleggia per una cinghia trapezoidale.
- Cablaggio centralina e motore per motori a combustione interna. Se c'è un donatore, si consiglia di rimuoverlo completamente dai terminali al cervello. Il cablaggio al generatore e al motorino di avviamento può essere lasciato dalla vecchia macchina.
- Supporti per motori a combustione interna e riduttori. Quando si utilizza la scatola del cambio modello f20, è necessario utilizzare 2 supporti per cambio manuale Vectra per un volume di 2 litri, vengono utilizzati anteriore e posteriore. L'unità stessa è posizionata su parti portanti del tipo X20XEV o X18XE senza aria condizionata. Se si desidera installare un condizionatore d'aria, è importante integrare l'auto con un compressore e cambiarne i cuscinetti, ma i supporti per il sistema aggiungono molta complessità.
- Gli accessori possono essere lasciati vecchi, inclusi un generatore e il servosterzo. Tutto ciò che serve è installare i dispositivi di fissaggio sotto X20XEV o X18XE.
- Tubi che collegheranno il serbatoio del refrigerante e il collettore.
- Cuciture interne. Saranno tenuti a collegare una trasmissione manuale con mozzi a 4 bulloni.
- Elementi del cambio a forma di pedale, elicottero e altre cose, se l'auto aveva una trasmissione automatica in precedenza.
Per fare il lavoro, hai bisogno di uno strumento, lubrificanti e oli, refrigerante. Se c'è poca esperienza e conoscenza, si consiglia di affidare la questione a professionisti, soprattutto con il cablaggio, poiché cambia anche in cabina.
Acquisto di un motore a contratto
I motori a contratto sono un'ottima alternativa alla revisione, che risulta essere un po' più economica. Gli stessi motori a combustione interna e altre parti erano in uso, ma al di fuori della Russia e dei paesi della CSI. Trovare una buona opzione che non richieda ulteriori riparazioni dopo l'installazione non è sempre facile e veloce. Più spesso, i venditori offrono motori già riparabili e collaudati e il prezzo approssimativo sarà di 30-40 mila rubli. Naturalmente, ci sono opzioni più economiche e più costose.
Al momento dell'acquisto, il pagamento viene effettuato in contanti o bonifico bancario. Molti venditori al checkpoint e al motore a combustione interna offrono l'opportunità di controllare, poiché sono proprio tali nodi che sono difficili da controllare senza montare su un'auto. Spesso il periodo di prova per il quale è possibile verificare le prestazioni è di 2 settimane dalla data di ricezione del motore dal vettore.
Un reso è possibile solo se durante il periodo di prova sono presenti difetti evidenti che rendono impossibile l'utilizzo del trasporto e sono presenti documenti giustificativi della stazione di servizio per questo. Un rimborso per un motore rotto è possibile solo se il venditore non ha nulla per sostituire la merce e dopo averla ricevuta dal servizio di consegna. Il rifiuto della merce a causa di difetti minori sotto forma di graffi, piccole ammaccature non è motivo di restituzione. Non influiscono sulle prestazioni.
Il rifiuto di scambiare o restituire appare in diverse situazioni:
- L'acquirente non installa il motore durante il tempo di prova.
- I sigilli o i marchi di garanzia del venditore sono rotti.
- Non ci sono prove documentali di un guasto dalla stazione di servizio.
- Sul motore sono comparse forti deformazioni, cortocircuiti e altri difetti.
- Il rapporto è stato redatto in modo errato o non è affatto disponibile al momento della spedizione del motore a combustione interna.
Se i proprietari decidono di sostituire il motore con uno a contratto, è immediatamente necessario preparare diversi materiali di consumo aggiuntivi:
- Olio - 4l.
- Nuovo refrigerante 7 l.
- Tutte le possibili guarnizioni, anche per il sistema di scarico e altro.
- Filtro.
- Liquido del servosterzo.
- Elementi di fissaggio.
Spesso i motori a contratto di aziende collaudate sono dotati di un pacchetto aggiuntivo di documenti e hanno una dichiarazione doganale, che indica l'importazione di motori a combustione interna da altri paesi.
Nella scelta si consiglia di cercare fornitori che alleghino un video sul funzionamento del motore.
Il feedback dei proprietari di diversi modelli Opel su cui è stato installato l'X16XEL è più spesso positivo. Gli automobilisti notano un basso consumo di carburante, raggiunto più di 15 anni fa. In città il consumo medio di benzina è di circa 8-9 l/100 km, in autostrada si possono ottenere 5,5-6 litri. Sebbene ci sia poca potenza, l'auto è piuttosto dinamica, soprattutto con interni e bagagliaio scarichi.
Nella manutenzione, il motore non è stravagante, l'importante è monitorare tempestivamente i tempi e altri componenti. Molto spesso puoi incontrare X16XEL su Vectra e Astra. È su tali auto che i tassisti amano viaggiare ei loro motori a combustione interna percorrono più di 500mila km. senza una sola grande revisione. Naturalmente, in condizioni operative severe, iniziano il consumo di olio e altri problemi. Le recensioni negative associate al motore non compaiono quasi mai, il più delle volte le Opel di quei tempi avevano un problema con la resistenza alla corrosione, quindi gli automobilisti si lamentano maggiormente del marciume e della corrosione.
L'X16XEL è un motore adatto alla guida in città ea chi non vuole correre su strada. Le caratteristiche principali del motore a combustione interna sono sufficienti per spostarsi comodamente e in pista c'è una riserva di carica che aiuta a sorpassare.
