Motore Opel Z12XEP - AvtoTachki

contenuto

La storia dell'aspetto del motore
L'emergere di Z12XEP e il rispetto dei nuovi standard ambientali
caratteristiche tecniche
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Messa a punto del motore
Elenco delle auto su cui è stato installato questo motore

Z12XEP - motore a benzina, è possibile installare apparecchiature a gas. La potenza massima del motore raggiungeva gli 80 CV, il volume era di 1.2 litri. Montato su vetture Opel Corsa C/D e Agila. Prodotto da Aspern Engine Plant, prodotto dal 2004 al 2009, dopodiché è stato sostituito dal modello A12XER. ICE sviluppato sulla base di Z14XEP.

Nel nuovo modello, i pistoni, le bielle e l'albero motore sono stati leggermente modificati. Le valvole non necessitano di regolazione, sono installati compensatori idraulici. La manutenzione del motore secondo le normative doveva essere effettuata ogni 10mila km. chilometraggio consigliato dal produttore dopo 8mila km. Tutti i requisiti in questa materia sono simili al modello del motore Z10XEP.

Z12XEP

La storia dell'aspetto del motore

12NC: questa marcatura aveva un motore che funzionava a benzina e aveva un volume di 1.2 litri. Questi motori sono stati installati sulla prima generazione di Corsa, ma il design obsoleto non soddisfaceva le nuove esigenze del mercato automobilistico. La successiva modifica del C12NZ apparve nel 1989, quando furono sviluppati numerosi motori con un design simile. Le differenze erano in potenza, cilindri e volume.

L'unità C12NZ aveva un blocco cilindri in ghisa e ad alta resistenza. La testata aveva due valvole per cilindro, un albero in alto, un compensatore idraulico. La pompa di raffreddamento e l'albero a camme erano azionati da una cinghia dentata. Un albero a camme è stato installato sul blocco in uno stampo di alluminio. Era facile da sostituire, l'unico inconveniente era il coperchio della valvola: la guarnizione perdeva elasticità e, di conseguenza, perdeva olio.

Catena di distribuzione per Opel Corsa D con motore Z12XEP

A partire dal 1989 viene prodotto il C121NZ ICE con una cilindrata di 1196 metri cubi. vedi, impianto di raffreddamento a liquido, quattro cilindri in linea, collettori separati. L'X12SZ aveva caratteristiche simili. Il motore è stato installato praticamente senza modifiche fino all'introduzione della Corsa B nel 1993.

Quindi sono state apportate piccole modifiche ed è apparso un modello 12NZ migliorato. La potenza è rimasta la stessa, la differenza principale era nell'elettronica di controllo. La trasmissione a tempo con una riserva di carica di almeno 60mila km era caratterizzata da una buona affidabilità.

Il vantaggio del motore erano i pezzi di ricambio economici e un design semplice.

La successiva modifica X12XE è apparsa a seguito delle nuove esigenze del mercato. Sono state apportate numerose modifiche significative al design dell'unità:

la cinghia dentata è stata sostituita con una catena a rulli, ciò non ha influito sul programma di sostituzione ogni 100mila km. chilometraggio, ma la manutenzione e il prezzo delle parti della trasmissione a catena installata si sono rivelati più elevati;
testa a blocco con 16 valvole, riempimento dei cilindri migliorato con una miscela combustibile, potenza aumentata a 65 CV. con., trazione e caratteristiche dinamiche;
i letti delle navi principali sono realizzati in un unico pezzo, la rigidità della struttura dell'intera unità è aumentata.

Le modifiche alla testata del cilindro hanno portato allo sviluppo di un diverso sistema di iniezione, che ha aumentato la potenza e il consumo di carburante. Questo modello ICE è stato installato sulla Corsa e con l'avvento dell'Astra G nel 1998. Il motore aveva una buona risorsa, era di facile manutenzione, il suo chilometraggio poteva superare i 300mila km. se usato correttamente. È possibile rettificare l'albero motore e alesare il blocco sotto tre dimensioni di riparazione durante la revisione.

Opel Astra G

Nel 2000 è stata effettuata un'altra modifica, l'unità di potenza è stata denominata Z12XE. In questo modello sono stati elaborati l'albero a camme / albero motore e il sistema di iniezione del carburante e la potenza dell'unità è stata aumentata a 75 CV. Con. Ma l'aumento dei carichi ha costretto l'uso di olio motore migliore e quindi costoso. Anche i requisiti per gli standard sui lubrificanti sono aumentati. Ma il rispetto dei requisiti di funzionamento e manutenzione garantisce una buona risorsa motoria.

L'emergere di Z12XEP e il rispetto dei nuovi standard ambientali

Dal 2004 è iniziata la produzione della Z12XEP, in cui la differenza principale è il collettore di aspirazione Twinport. A basse velocità, la miscela combustibile in essa contenuta viene fornita solo attraverso 4 valvole di aspirazione e non 8. Ciò ha aumentato la trazione e la potenza fino a 80 CV. con., riduzione del consumo di carburante e delle emissioni di sostanze nocive.

Nel 2006 è stata rilasciata una nuova Corsa D su cui era montato il motore Z12XEP, ma nel tempo ha cessato di soddisfare i severi standard di sicurezza ambientale introdotti in Europa.

Per questo motivo, è stata rilasciata in produzione una modifica dell'A12XER (85 CV) e dell'A12XEL (69 CV). L'ultima modifica aveva caratteristiche di emissione più strette. La riduzione di potenza si è verificata a seguito dell'elaborazione delle impostazioni del software e dell'elettronica, il sistema Twinport non è stato installato. Invece, è stato utilizzato un collettore di aspirazione, che potrebbe modificare l'area di flusso. Nel tempo, il peso e le dimensioni della nuova Astra sono aumentati, quindi il motore da 1.2 litri. semplicemente ha cessato di essere rilevante e non è stato più installato su questo modello.

caratteristiche tecniche

Cibo	iniettore
Numero di cilindri/valvole per cilindro	04.04.2019
Volume del motore, cc	1229
Standard carburante/ambientali	Benzina 95, gas/Euro 4
Consumo di carburante per Corsa C autostrada/città/combinato	4.9/7.9/6.0
Consumo olio gr/1mila km.	prima 600
Olio motore/l/cambio ogni	Escluso 5W-30, 5W-40/3.5/15. km.
Coppia, Nm/giro. min.	110/4000
Potenza motore, cv/giro. min.	80/5600

Per il blocco cilindri viene utilizzata ghisa di alta qualità e durevole. Il gruppo è in linea, corsa pistone 72,6 mm, diametro cilindro 73,4 mm. Un cambio dell'olio motore dovrebbe essere effettuato dopo 15mila km. chilometraggio, tuttavia, gli esperti consigliano di fare ogni 7,5mila km. La temperatura di esercizio nel motore raggiunge i 95 gradi, il rapporto di compressione è 10,5. Con un'attenta attenzione al dispositivo e un'adeguata cura nella pratica, la risorsa dell'unità supera i 250mila km. senza il minimo problema. Il numero del motore si trova sotto il filtro dell'olio. Durante il funzionamento, è spesso coperto di sporcizia, quindi dovrai pulire una parte del corpo con uno straccio per trovarlo.

Affidabilità, debolezze, manutenibilità

Per la prima volta, il motore Z12XEP è stato installato su Opel Agila, ha sostituito la modifica Z12XE. Questa modifica utilizza gli sviluppi della Z10XEP.

Opel Agila con motore Z12XE

Tuttavia, si basa principalmente sul modello Z14XEP con alcune modifiche:

nel blocco cilindri, un albero motore con corsa del pistone di 72.6 mm .;
l'altezza dei nuovi pistoni è superiore di 1 mm. dalla modifica precedente ed è di 24 mm.;
sono installate lunghe bielle;
il diametro delle valvole di scarico/aspirazione era di 28/25 mm. rispettivamente;
il diametro dello stelo della valvola è di soli 5 mm.

Allo stesso tempo, non era necessaria la regolazione della valvola, poiché veniva utilizzato un sistema di compensazione idraulica.

I sistemi di aspirazione / scarico, la centralina, il pedale dell'acceleratore elettronico e gli alberi a camme, che vengono attivati da una catena di distribuzione a fila singola, la cui risorsa potrebbe raggiungere più di 14mila km, sono rimasti simili allo Z150XEP.

Dall'ottobre 2009 la produzione di questo motore è stata interrotta, in quanto diventata irrilevante. Eat è stato sostituito dalla modifica A12XER.

Questo modello di motore è una copia quasi completa dello Z14XEP. Di conseguenza, tutti i problemi più comuni sono simili a questo motore:

L'aspetto di un colpo, un suono che ricorda il funzionamento di un motore diesel. Fondamentalmente il problema è con il Twinport o una catena di distribuzione allungata. La catena è stata facilmente sostituita con una nuova e, nel problema con Twinport, è necessario cercare il vero motivo, ripararla o sostituirla completamente, riparare gli ammortizzatori aperti e spegnere il sistema. Tuttavia, per il funzionamento del motore senza Twinport, è stato necessario riconfigurare la centralina.
La velocità diminuisce, l'auto si ferma, non va. Quasi sempre il problema era una valvola EGR molto sporca. Doveva essere ben pulito o inceppato. Quando l'EGR fallì, apparvero rivoluzioni instabili.
A volte il motore si surriscalda a causa di un guasto al termostato, al sensore della ventola, alla pompa del sistema di raffreddamento o al tappo del vaso di espansione. Con un aumento della temperatura di esercizio oltre i limiti consentiti, potrebbero comparire crepe nel blocco cilindri e la testata del blocco potrebbe deformarsi. È urgente eseguire la diagnostica, identificare il problema, sostituire le parti.

Un altro problema abbastanza comune è stato notato meno comunemente: il fluido lubrificante perdeva attraverso il sensore di pressione dell'olio. In questo caso, c'era solo una soluzione: sostituire il sensore ed è meglio usare solo quello originale. Per il resto il motore è abbastanza buono e, con cura, funzionamento e manutenzione adeguati, utilizzo di carburante e lubrificanti di alta qualità e mantenimento del corretto livello dell'olio, la sua durata potrebbe raggiungere i 300mila km.

Messa a punto del motore

Gli specialisti potrebbero aumentare la potenza di questo motore allo stesso modo del modello Z14XEP. Per fare ciò è stato necessario attutire l'EGR inserendo prima un ingresso freddo. Quindi il collettore passa a 4-1, dopodiché l'unità di controllo è configurata in modo diverso. Questa modifica aggiungerà un motore a combustione interna fino a 10 litri. con., e aumentare anche la dinamica. Qualsiasi altra messa a punto non dava il risultato sperato, quindi era del tutto inutile.