Motore Renault J8S
contenuto
Alla fine degli anni '70, la serie di motori J francesi fu rifornita con un motore diesel, che fu utilizzato con successo su molte famose auto Renault.
descrizione
La versione diesel della famiglia di propulsori J J8S è stata sviluppata e messa in produzione nel 1979. Il rilascio è organizzato presso lo stabilimento della società a Douvrin (Francia). Venne prodotta sia in versione aspirata (1979-1992) che turbodiesel (1982-1996).
Il J8S è un motore diesel a quattro cilindri in linea da 2,1 litri con una capacità di 64-88 CV. con e coppia 125-180 Nm.
Installato su vetture Renault:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Maestro I (1980-1997);
- Traffico I (1980-1997);
- Fuoco I (1982-1986);
- Spazio I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Inoltre, questo motore può essere visto sotto i cofani dei SUV Cherokee XJ (1985-1994) e Comanche MJ (1986-1987).
Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio, ma le canne sono in ghisa. Questa soluzione progettuale ha notevolmente aumentato il rapporto di compressione.
Anche la testata è in alluminio, con un albero a camme e 8 valvole. La testa aveva un design a precamera (Ricardo).
I pistoni sono realizzati secondo lo schema tradizionale. Hanno tre anelli, di cui due di compressione e uno raschiaolio.
Trasmissione di distribuzione a cinghia, senza sfasatori e compensatori idraulici. La risorsa della cintura è piuttosto piccola: 60 mila km. Il pericolo di una rottura (salto) risiede nella flessione delle valvole.
Il sistema di lubrificazione utilizza una pompa dell'olio a ingranaggi. Una soluzione innovativa è la presenza di speciali ugelli dell'olio per il raffreddamento del fondo dei pistoni.
Nel sistema di alimentazione del carburante viene utilizzata un'affidabile pompa di iniezione del tipo VE (Bosch).
caratteristiche tecniche
| fabbricante | SP PSA e Renault |
| Volume del motore, cm³ | 2068 |
| Potenza, l. insieme a | 64 (88) * |
| Coppia, Nm | 125 (180) * |
| Rapporto di compressione | 21.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Configurazione del blocco | fila |
| Numero di cilindri | 4 |
| L'ordine di iniezione del carburante nei cilindri | 1-3-4-2 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 86 |
| La corsa del pistone, mm | 89 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 |
| Cronometraggio | cintura |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | no (turbina)* |
| Sistema di alimentazione carburante | Bosch o Roto-Diesel, precamere |
| combustibile | gasolio (DF) |
| Standard ambientali | euro 0 |
| Risorsa, mille km | 180 |
| posizione | trasversale** |
*valori tra parentesi per turbodiesel. ** ci sono modifiche del motore con una disposizione longitudinale.
Cosa significano le modifiche?
Sulla base del J8S, sono state sviluppate diverse modifiche. La principale differenza rispetto al modello base era l'aumento di potenza dovuto all'installazione di un turbocompressore.
Oltre alle caratteristiche di potenza, è stata prestata molta attenzione al sistema di purificazione dei gas di scarico, a seguito del quale è stato notevolmente innalzato il grado di standard di emissione ambientale.
Non sono state apportate modifiche al design del motore a combustione interna, ad eccezione degli elementi di fissaggio del motore alla carrozzeria dell'auto, a seconda del modello.
Maggiori dettagli sulle caratteristiche delle modifiche J8S sono indicati nella tabella:
| Codice motore | potere | momento torcente | Rapporto di compressione | Anni di rilascio | Installato |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S240* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S600 | 72 litri. s a 4500 giri/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S610* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S620 | 64 litri. s a 4500 giri/min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Traffico I (TXW) |
| J8S704 | 67 litri. s a 4500 giri/min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S706 | 63 litri. s a 4500 giri/min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S708 | 86 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S714* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S736 | 69 litri. s a 4500 giri/min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S738 | 86 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S740 | 72 litri. s a 4500 giri/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S758 | 64 litri. s a 4500 giri/min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Traffico I (TXW) |
| J8S760* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S772* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S774* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Zona I J11, J/S115 |
| J8S776* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S778* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Spazio II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S786* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
| J8S788* | 88 litri. s a 4250 giri/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21I L48, K48, B48 |
*Opzioni con turbocompressore.
Affidabilità
Diesel J8S non differisce per l'elevata affidabilità. Tutte le versioni precedenti al 1995 erano particolarmente deboli in questo senso.
Dalla parte meccanica, la testata si è rivelata problematica. Il loro contributo è dato dalla scarsa durata della cinghia di distribuzione, dalla complessità di alcune posizioni durante la riparazione del motore e dalla mancanza di sollevatori idraulici.
Allo stesso tempo, secondo le recensioni di molti automobilisti, il motore percorre facilmente oltre 500mila km senza guasti significativi. Per fare ciò, è necessario eseguire la manutenzione programmata in modo tempestivo e completo utilizzando parti e materiali di consumo (originali) di alta qualità. Allo stesso tempo, si raccomanda di ridurre i termini di manutenzione.
Macchie deboli
In questa materia, la priorità è data alla testata. Di solito, a 200mila km di corsa, compaiono delle crepe nella precamera del terzo cilindro. Le jeep sono particolarmente sensibili a questo fenomeno.
Nel 1995, il produttore ha emesso la nota tecnica 2825A, la cui stretta osservanza ha ridotto il rischio di rottura della testa.
Con un funzionamento improprio, duro e aggressivo, il motore a combustione interna è soggetto a surriscaldamento. Le conseguenze sono deplorevoli: un'importante revisione o sostituzione del motore.
Il motore a combustione interna non dispone di meccanismi per smorzare le forze inerziali di secondo ordine. Di conseguenza, il motore funziona con forti vibrazioni. Le conseguenze sono l'indebolimento delle giunture dei nodi e delle loro guarnizioni, la comparsa di perdite di olio e refrigerante.
Non è raro che la turbina inizi a guidare l'olio. Di solito questo accade a 100mila km del suo funzionamento.
Pertanto, il motore richiede un'attenzione costante e attenta. Con il rilevamento tempestivo e l'eliminazione dei guasti, l'affidabilità e la durata del motore a combustione interna aumentano.
riparabilità
La manutenibilità dell'unità è soddisfacente. Come sapete, i blocchi cilindri in alluminio non possono essere riparati affatto. Ma la presenza di manicotti in ghisa al loro interno indica la possibilità di una revisione completa.
Anche la ricerca di parti e assiemi per il restauro causa alcuni problemi. Qui viene in soccorso il fatto che la maggior parte dei pezzi di ricambio siano unificati, cioè possono essere prelevati da varie modifiche del J8S. L'unico problema è il loro prezzo.
Al momento di decidere sul restauro, dovresti considerare la possibilità di acquisire un motore a contratto. Spesso questa opzione sarà molto più economica.
In generale, il motore J8S non ha avuto molto successo. Ma nonostante ciò, con un corretto funzionamento e un servizio tempestivo di qualità, si è rivelato resistente, come dimostra il suo elevato chilometraggio.
