Motore Renault K4J
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Alla fine degli anni '90, gli ingegneri Renault riuscirono a creare un motore che divenne un capolavoro della costruzione di motori francese. L'unità di potenza sviluppata è ampiamente utilizzata nel mercato mondiale. La chiave del successo è stata l'alta qualità e la durata del prodotto.
descrizione
Il motore K4J è stato sviluppato e messo in produzione in serie nel 1998. Ha ricevuto il riconoscimento internazionale nel 1999 al salone dell'auto di Ginevra (Svizzera). È un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina con un volume di 1,4 litri con una capacità di 82-100 CV con una coppia di 127 Nm. Prodotta fino al 2013, ha avuto molte modifiche.
Il motore K4J e le sue modifiche sono state installate sulle vetture Renault:
- Clio (1999-2012);
- Simbolo (1999-2013);
- Scenico (1999-2003);
- Mégane (1999-2009);
- modalità (2004-2008);
- Grande Modus (2004-2008).
Il blocco cilindri è realizzato in ferro duttile.
Testata in alluminio. La testa ha 16 valvole. Nella parte superiore sono presenti due alberi a camme su sei supporti ciascuno.
Gli alzavalvole facilitano la regolazione del gioco delle valvole.
Trasmissione a cinghia dentata. La cintura è progettata per una corsa di 60mila km. La pompa (pompa dell'acqua) riceve la rotazione da essa.
Albero motore in acciaio, forgiato. Si trova su cinque supporti (cuscinetti di rivestimento).
I pistoni sono in lega di alluminio pressofuso standard. Hanno tre anelli, di cui due a compressione, uno raschiaolio.
Sistema di ventilazione del basamento chiuso.
Il sistema di alimentazione del carburante comprende i seguenti elementi:
- pompa del carburante (situata nella t / serbatoio);
- gruppo acceleratore;
- filtro fine;
- controllo della pressione del carburante;
- ugelli;
- linea del carburante.
Ulteriori elementi sono il sistema di ricircolo dei gas di scarico e il filtro dell'aria.
Trasmissione della pompa dell'olio a catena. Riceve la rotazione dall'albero motore. Il volume dell'olio nel sistema è di 4,85 litri.
Le candele hanno le proprie bobine ad alta tensione individuali.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault |
|---|---|
| Volume del motore, cm³ | 1390 |
| Potenza, CV | 98 (82) * |
| Coppia, Nm | 127 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testata | alluminio, 16v |
| Diametro del cilindro, mm | 79,5 |
| La corsa del pistone, mm | 70 |
| Valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Compensatori idraulici | + |
| Cronometraggio | cintura |
| turbocompressore | no |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| L'ordine dei cilindri | 1-3-4-2 |
| Standard ambientali | EUR 3/4** |
| Vita utile, mille km | 220 |
| posizione | trasversale |
* Modifica del motore declassato da 82 CV (senza acceleratore elettronico), ** standard ambientali rispettivamente della prima e delle successive versioni del motore.
Cosa significano le modifiche (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Per tutto il tempo di produzione, il motore è stato ripetutamente aggiornato. Di conseguenza, la potenza e gli elementi non critici sono stati parzialmente modificati. Ad esempio, nel montaggio dell'unità di potenza su vari modelli di auto.
Le specifiche e le modifiche al dispositivo sono rimaste le stesse del modello base.
| Codice motore | potere | Anni di rilascio | Installato |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 hp | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 hp | 2000-presente | Clio II |
| K4J712 | 95 hp | 1999-2004 | Clio II, Talia I |
| K4J713 | 98 hp | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 hp | 1999-2003 | Megane, Scenic I (JA) |
| K4J730 | 98 hp | 1999-2003 | scenico II |
| K4J732 | 82 hp | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 hp | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 hp | 2003-2008 | Megane I, Scenico I |
| K4J770 | 98 hp | 2004-2010 | Modus |
| K4J780 | 100 hp | 2005-2014 | Modus |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Considera i fattori importanti che sono un'aggiunta obbligatoria alle caratteristiche tecniche di ciascun motore.
Affidabilità
Il motore K4J ha una serie di qualità utili che ne caratterizzano le prestazioni. La stragrande maggioranza dei proprietari di auto con un tale motore ne nota l'elevata affidabilità.
La semplicità del design e una serie di tecnologie innovative confermano l'opinione della maggioranza. Ad esempio, il membro del forum ZeBriD di Novosibirsk scrive: "... Ho controllato l'olio solo in estate, a motore freddo ... E va tutto bene".
Il motore diventa affidabile e duraturo se vengono rispettate le regole operative raccomandate dal produttore. Requisiti speciali sono posti sulla qualità dei fluidi tecnici, in particolare carburante e olio. Qui sorge un "ma": se puoi ancora acquistare esattamente l'olio necessario, allora le cose vanno peggio con il carburante. Devi accontentarti di quello che hai. C'è solo una via d'uscita: devi trovare una stazione di servizio dove la benzina soddisfi più o meno lo standard.
Su Internet puoi trovare informazioni sull'uso della benzina AI-92. Lei non è del tutto vera. La marca consigliata di carburante è AI-95.
Il produttore indica termini specifici per la sostituzione dei materiali di consumo. Qui, le raccomandazioni devono essere affrontate in modo creativo, tenendo conto delle condizioni operative del motore. È chiaro che sono diversi da quelli europei. E la qualità del carburante e dei lubrificanti e le condizioni delle strade. Pertanto, il tempo di sostituzione dei materiali di consumo e delle parti deve essere ridotto.
Con un'adeguata attitudine all'unità, è in grado di servire a lungo senza guasti, con una significativa sovrapposizione della risorsa promessa.
Macchie deboli
Nonostante il design del motore nel suo insieme abbia avuto successo, in alcuni casi compaiono dei punti deboli.
Prima di tutto, si nota Debolezza della cinghia di distribuzione. Il pericolo della sua rottura risiede nella flessione delle valvole. Un tale fastidio porta a una riparazione seria e piuttosto economica dell'intero motore. La vita utile della cinghia è determinata dal produttore a 60mila km di percorrenza dell'auto. In realtà riesce ad allattare 90mila km, ma la sostituzione va fatta secondo le indicazioni del costruttore. Insieme alla cinghia di distribuzione, si consiglia di sostituire la cinghia dell'alternatore.
Perdite d'olio attraverso varie guarnizioni inoltre non è raro. Tuttavia, questa immagine è tipica non solo per le unità di potenza francesi. L'attenzione del proprietario dell'auto aiuterà a rilevare tempestivamente un malfunzionamento ed è facile risolverlo da soli. Ad esempio, è sufficiente serrare il supporto del coperchio della valvola e il problema delle perdite d'olio sarà risolto. In casi estremi, è possibile utilizzare i servizi di specialisti del servizio auto. È opportuno ricordare che una tempestiva manutenzione programmata esclude il verificarsi di trafilamenti d'olio.
I punti deboli più gravi sono guasti nel funzionamento degli elementi elettrici. Bobine di accensione e vari sensori (sensore di posizione dell'albero motore, sensore di pressione, ecc.) Sono soggetti a tale "disgrazia". In questo caso, è impossibile eliminare il malfunzionamento senza specialisti dell'assistenza auto.
piuttosto durata di servizio limitata (100 mila km) ha una puleggia dell'ammortizzatore dell'albero motore. Si consiglia di sostituirlo dopo la seconda sostituzione programmata della cinghia di distribuzione.
Quindi, vediamo che ci sono punti deboli sul motore, ma nella maggior parte dei casi il proprietario dell'auto provoca il loro verificarsi. L'eccezione è l'impianto elettrico per auto. C'è davvero un difetto del produttore qui.
riparabilità
La riparazione del motore non è molto difficile. Il blocco in ghisa consente di alesare i cilindri alla dimensione di riparazione richiesta.
La sostituzione di parti e assiemi è possibile, ma si nota che a volte ci sono difficoltà con la loro ricerca. Non in tutte le città in un negozio specializzato sono nel giusto assortimento. Qui verrà in soccorso un negozio online, dove potrai sempre ordinare il ricambio necessario. È vero, il tempo di consegna può essere lungo. Inoltre, molti automobilisti prestano attenzione ai prezzi elevati di parti e assiemi.
L'utilizzo di pezzi di ricambio da smontaggio non sempre porta al risultato desiderato a causa dell'impossibilità di verificarne lo stato.
Come notato, il motore a combustione interna ha un design semplice. Ma questo non significa che tutti siano in grado di ripararlo con le proprie mani. Non puoi fare a meno di strumenti e dispositivi speciali. Oltre a non conoscere le sfumature della riparazione. Ad esempio, la sostituzione di qualsiasi guarnizione richiede una certa coppia di serraggio dei suoi elementi di fissaggio. In caso di mancato rispetto delle cifre consigliate, nella migliore delle ipotesi si verificherà una perdita di fluido tecnico, nel peggiore dei casi la filettatura del dado o del prigioniero verrà strappata.
L'opzione più ottimale per riparare il motore è affidarlo ai professionisti di un servizio automobilistico specializzato.
Il K4J ad aspirazione francese si è rivelato di grande successo, semplice nel design, affidabile e durevole. Ma queste qualità si manifestano solo se si osservano tutte le raccomandazioni del produttore durante il funzionamento del motore.
