Motore Renault M5Pt
Per la prima volta, i costruttori di motori francesi hanno sviluppato autonomamente (senza la mediazione di Nissan) un nuovo motore della linea TCe. Lo scopo principale è l'installazione sui modelli di punta e sportivi delle auto Renault.
descrizione
La produzione del propulsore è iniziata nel 2011 in uno stabilimento di Seoul (Corea del Sud). E solo nel 2017 è stata presentata per la prima volta al Salone Internazionale dell'Automobile.
La serie di motori M5Pt ha diverse versioni. Il primo è di uso generale, o civile, e due sono sportivi. La differenza sta nella potenza dell'unità (vedi tabella).
L'M5Pt è un motore a benzina a quattro cilindri turbo da 1,8 litri con una capacità di 225-300 CV. con e coppia 300-420 Nm.
Installato su vetture Renault:
- Spazio V (2017-n/vr);
- Talismano I (2018-oggi);
- Megane IV (2018-n/vr).
Oltre a questi modelli, il motore è installato sulla controllata Alpine A110 dal 2017 ad oggi.
Blocco cilindri in alluminio rivestito con camicie in acciaio. Anche la testata è in alluminio, con due alberi a camme e 16 valvole. Sulla versione civile del motore non erano installati regolatori di fase, ma su quelli sportivi ce n'erano uno per ogni albero.
I motori a combustione interna non erano dotati di compensatori idraulici. Il gioco termico delle valvole è regolato dalla selezione degli spintori dopo 80mila chilometri della vettura.
Trasmissione a catena di distribuzione. La risorsa della catena esente da manutenzione è di 250 mila km.
Per la sovralimentazione viene utilizzata una turbina a bassa inerzia di Mitsubishi. Le versioni sportive del motore sono dotate di turbocompressori Twin Scroll più avanzati.
Sistema di iniezione del carburante con iniezione diretta del carburante.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault |
| Volume del motore, cm³ | 1798 |
| Potenza, l. insieme a | 225 (250-300) * |
| Coppia, Nm | 300 (320-420) * |
| Rapporto di compressione | 9 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 79.7 |
| La corsa del pistone, mm | 90.1 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Cronometraggio | catena |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | turbina Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no, (2 regolatori di fase)* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta di carburante GDI |
| combustibile | benzina AI-98 |
| Standard ambientali | euro 6 |
| Risorsa, mille km | 250 (220) * |
| posizione | trasversale |
*I valori tra parentesi si riferiscono alle versioni sportive del motore.
Affidabilità
Il motore M5Pt è considerato un propulsore molto affidabile, soprattutto se confrontato con l'M5Mt. La turbina ha una durata piuttosto elevata (200 mila km). Anche la catena di distribuzione ha un ampio margine di sicurezza.
L'assenza di regolatori di fase sul modello base dell'unità ne sottolinea l'affidabilità. È noto che iniziano a guastarsi dopo 70mila km di corsa in macchina, a volte un tale fastidio si verifica prima.
Con un servizio tempestivo e di alta qualità, un funzionamento non aggressivo e l'utilizzo di fluidi tecnici di alta qualità, il motore è in grado di percorrere più di 350mila km senza guasti significativi.
Macchie deboli
L'elevata affidabilità del motore a combustione interna non elimina la presenza di punti deboli. Il motore non è adatto per il funzionamento a basse temperature ambiente.
Nella stagione fredda si osservano brina della valvola a farfalla e congelamento della linea del gas del basamento. Nel primo caso si perde la spinta del motore, nel secondo l'olio viene espulso dal sistema di lubrificazione (a volte attraverso l'astina di livello dell'olio).
Unità di temporizzazione. Con una guida aggressiva, la catena non può far fronte a carichi eccessivi, si allunga. Esiste il pericolo di saltare, con conseguenti valvole piegate. Un tale fastidio si manifesta a 100-120 mila chilometri.
Con un tratto, la mancanza di sollevatori idraulici può essere attribuita a punti deboli.
Il resto dei guasti che si sono verificati non sono critici, ci sono casi isolati (regime minimo fluttuante, guasti elettrici, ecc.), La cui causa principale è associata a una cattiva manutenzione del motore.
riparabilità
Va notato che il motore a combustione interna non si distingue per l'elevata manutenibilità. Il ruolo principale in questo è svolto da un blocco cilindri in alluminio (leggi: usa e getta). Il reinserimento è possibile solo su un blocco adatto a questo scopo.
Non ci sono problemi a trovare i pezzi di ricambio necessari per la riparazione, ma qui bisogna tener conto del loro costo piuttosto elevato.
Se lo si desidera, è possibile trovare un motore a contratto e sostituirlo con uno guasto.
Pertanto, si può trarre l'unica conclusione: il motore M5Pt è un'unità completamente affidabile che rispetta rigorosamente le raccomandazioni del produttore.
