Motore Renault M5Mt
Gli ingegneri dell'azienda automobilistica Renault, insieme ai progettisti di Nissan, hanno sviluppato un nuovo modello del propulsore. Infatti, il motore a combustione interna è il fratello gemello del famoso motore giapponese MR16DDT.
descrizione
Un altro motore turbocompresso, marchiato M5Mt, è stato presentato per la prima volta nel 2013 al Motor Show di Tokyo (Giappone). Il rilascio è stato effettuato presso lo stabilimento Nissan Auto Global (Yokohama, Giappone). Progettato per equipaggiare i modelli di auto Renault più diffusi.
È un motore a quattro cilindri a benzina da 1,6 litri con una capacità di 150-205 CV. con una coppia di 220-280 Nm, turbo.
Installato su vetture Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talismano I (2015-2018);
- Spazio V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Il motore è dotato di un blocco cilindri in alluminio, rivestito. Anche la testata è in alluminio, con due alberi a camme e 16 valvole. Su ciascun albero è installato un regolatore di fase. Non sono previsti sollevatori idraulici. I giochi delle valvole termiche vengono regolati manualmente selezionando le punterie.
Trasmissione a catena di distribuzione. Risorsa - 200 mila km.
A differenza dell'MR16DDT, ha un acceleratore elettronico proprietario, alcune modifiche nel sistema di accensione e il proprio firmware ECU.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Gruppo Renault |
| Volume del motore, cm³ | 1618 |
| Potenza, l. insieme a | 150-205 (200-220)* |
| Coppia, Nm | 220-280 (240-280)* |
| Rapporto di compressione | 9.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 79.7 |
| La corsa del pistone, mm | 81.1 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Cronometraggio | catena |
| Compensatori idraulici | no |
| turbocompressore | turbina Mitsubishi |
| Regolatore di fasatura delle valvole | regolatori di fase |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-98 |
| Standard ambientali | EUR 6 (5)* |
| Risorsa, mille km | 210 |
| posizione | trasversale |
*i valori tra parentesi si riferiscono alle modifiche sportive RS.
Affidabilità
Riguardo all'affidabilità del motore, le opinioni dei proprietari e dei dipendenti dei servizi automobilistici non sono univoche. Alcuni lo considerano un'unità affidabile, mentre altri hanno una valutazione più modesta. L'unica cosa su cui gli avversari concordano è che è impossibile definire il motore inaffidabile.
L'intero problema di questo motore risiede nelle sue crescenti richieste di carburanti e lubrificanti utilizzati. Il carburante di scarsa qualità, e ancor di più l'olio, si manifesta immediatamente con il verificarsi di vari malfunzionamenti.
Il sistema di sovralimentazione specifico richiede un'attenzione particolare.
Ma piace una tale sfumatura come l'assenza di maslozhora. Per i motori a combustione interna francesi, questo è già un risultato.
Pertanto, M5Mt occupa una posizione intermedia nella valutazione dell'affidabilità tra "affidabile" e "non del tutto affidabile".
Macchie deboli
Ci sono due punti deboli da evidenziare qui. Innanzitutto la paura del freddo. Quando fa freddo, la linea del gas del basamento si congela e la valvola a farfalla si congela. In secondo luogo, la risorsa della catena di distribuzione è bassa. Lo stretching avviene a 80mila chilometri dell'auto. La sostituzione non tempestiva porta alla flessione delle valvole e al guasto dei regolatori di fase.
Ci sono guasti nella parte elettrica del motore (guasto dei sensori DMRV e DSN).
Il corpo farfallato è spesso intasato, il che fa funzionare il motore in modo irregolare al minimo.
riparabilità
L'unità non differisce per l'elevata manutenibilità dovuta al blocco cilindri in alluminio, all'elevato costo dei pezzi di ricambio e all'abbondante quantità di elettronica.
Tuttavia, tutti i servizi automobilistici sono in grado di eseguire qualsiasi lavoro per ripristinare la capacità di lavoro del motore.
Prima di riparare un motore non funzionante, è necessario calcolare attentamente i possibili costi. Potrebbe risultare che sarà molto più economico acquistare un contratto ICE. Il suo prezzo medio è di 50-60 mila rubli.
Conclusione generale: l'unità di potenza M5Mt si è dimostrata affidabile in caso di manutenzione tempestiva e utilizzo di carburanti e lubrificanti di alta qualità durante il funzionamento. In questo caso, allatta più di 350mila km. Altrimenti, l'affidabilità del motore diminuisce insieme alla risorsa.
