Motore Suzuki H27A
L'industria automobilistica giapponese è una delle migliori al mondo, con cui quasi nessuno può discutere. Tra le tante preoccupazioni, spiccano sia i produttori medi di prodotti automobilistici che i leader indiscussi del settore.
Forse Suzuki può essere attribuita a quest'ultimo. Nel corso della sua lunga storia, la casa automobilistica ha prodotto un numero enorme di unità, tra le quali è semplicemente impossibile non individuare i motori.
Oggi la nostra risorsa ha deciso di considerare in dettaglio uno degli ICE Suzuki con il nome "H27A". Leggi il concetto, la storia del motore, le sue caratteristiche tecniche e le caratteristiche operative di seguito.
Creazione e concezione del motore
Alla fine degli anni '80 del secolo scorso, Suzuki ha preso sul serio l'espansione delle sue linee di modelli. Decidendo di andare al passo con i tempi, l'azienda progettò e iniziò attivamente a produrre in quel momento crossover nuovi e insoliti per tutti. Uno dei primi rappresentanti di questo tipo di macchina del produttore è stato il noto "Vitara" (in Europa e negli Stati Uniti - "Escudo").
Il modello è stato accolto così bene dalla comunità automobilistica che è stato prodotto dal 1988 fino ad oggi. Naturalmente, durante la sua esistenza, il crossover non ha ceduto a un solo restyling e aggiornamento tecnico.
Il motore "H27A" considerato oggi è un rappresentante della serie di motori "H" appositamente per Vitara. Questi motori sono apparsi 6 anni dopo l'inizio della produzione del crossover.
I motori della serie "H" sono diventati una sorta di collegamento di transizione tra diverse generazioni di centrali elettriche e hanno agito come un eccellente sostituto del principale Suzuki ICE. Sono stati prodotti per poco più di 20 anni, dal 1994 al 2015. In totale, ci sono tre unità nella serie di motori H:
- H20A;
- H25A e sue varianti;
- H27A.
Quest'ultimo è il rappresentante più potente della linea e, analogamente alle sue controparti, è stato installato solo nei crossover della gamma Vitara, nonché in una serie limitata nei SUV XL-7. Va notato che il concetto di motori H è uno sviluppo congiunto di Suzuki, Toyota e Mazda. Se le ultime due preoccupazioni hanno continuato a modernizzare motori a combustione interna abbastanza buoni, Suzuki ha abbandonato questa idea e non ha creato nulla basato sulle unità della serie H.
L'H27A è un motore a V a 6 cilindri con un angolo di 60 gradi. Al momento della sua nascita, è stato costruito utilizzando l'innovativa tecnologia di costruzione ICE in alluminio utilizzando un doppio albero a camme.
Naturalmente, ora non sorprende nessuno. Il sistema di distribuzione del gas DOHC è utilizzato ovunque e 4 valvole per cilindro sono la norma. Nonostante l'innovazione e la novità, i motori della serie H si sono rivelati molto buoni e hanno una base di feedback positiva. Tutti i proprietari delle unità notano la loro buona funzionalità e l'alto livello di affidabilità.
L'H27A non ha caratteristiche significative rispetto a V6 simili.
Il sistema di alimentazione dell'H27A è un tipico iniettore con iniezione di carburante multipunto in ciascuno dei cilindri. Queste unità funzionano a benzina e sono state prodotte esclusivamente in versione atmosferica.
Come notato in precedenza, solo i crossover Vitara di Suzuki e i SUV XL-27 erano equipaggiati con l'H7A. I motori sono stati prodotti nel periodo dal 2000 al 2015, quindi non è difficile trovarli sia sotto forma di appaltatore che sotto forma di unità già installata in un'auto.
Specifiche H27A
| fabbricante | Suzuki |
|---|---|
| Marchio del motore | H27A |
| Anni di Produzione | 2000-2015 |
| Testata | alluminio |
| Cibo | iniezione distribuita multipunto (iniettore) |
| Schema costruttivo | A forma di V |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 6 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 75 |
| Diametro del cilindro, mm | 88 |
| Rapporto di compressione, bar | 10 |
| Volume del motore, cu. cm | 2736 |
| Potenza, HP | 177-184 |
| Coppia, Nm | 242-250 |
| combustibile | benzina (AI-92 o AI-95) |
| Standard ambientali | EURO-3 |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - nella città | 15 |
| - lungo la pista | 10 |
| - in modalità di guida mista | 12.5 |
| Consumo di olio, grammi per 1000 km | a 1 000 |
| Tipo di lubrificante utilizzato | 5W-40 o 10W-40 |
| Intervallo cambio olio, km | 10-000 |
| Risorsa motore, km | 500-000 |
| Opzioni di aggiornamento | disponibile, potenziale - 250 CV |
| Posizione del numero di serie | la parte posteriore del blocco motore a sinistra, non lontano dal suo collegamento con il cambio |
| Modelli equipaggiati | Suzuki Vitara (nome alternativo - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara | |
| SuzukiXL-7 |
Nota! I motori Suzuki con la denominazione "H27A" sono stati prodotti esclusivamente nella versione aspirata con le caratteristiche sopra riportate. È inutile cercare campioni di dati ICE più potenti o addirittura turbocompressi in magazzino. Semplicemente non esistono.
Riparazione e manutenzione
L'H27A è uno dei V6 più affidabili della sua generazione. Le recensioni degli operatori di queste unità sono positive. Secondo le risposte dei proprietari di H27A e degli autoriparatori, i motori hanno un'ottima risorsa e sono praticamente privi di malfunzionamenti tipici. Più o meno spesso, gli H27 hanno:
- rumore dai tempi;
- perdite di lubrificante.
I problemi rilevati vengono risolti da un'importante revisione del motore e spesso compaiono con una corsa di 150-200 chilometri. A proposito, non c'è niente di difficile nella manutenzione dell'H000A. Sono impegnati in qualsiasi stazione di servizio in tutto lo spazio post-sovietico. Il design delle unità è semplice e tipico dei "giapponesi", quindi gli artigiani automobilistici sono felici di occuparsi della loro riparazione e non ci mettono prezzi enormi.
Nonostante il quadro positivo relativo al funzionamento dell'H27A, non si può non notare il suo anello debole. Non importa quanto strano possa sembrare, ma è la catena di distribuzione del gas. Se sulla maggior parte dei motori deve essere sostituito ogni 150-200 chilometri, ma sugli H000 - 27-70, ciò è dovuto al design specifico del sistema dell'olio motore.
Non è necessario entrare nei dettagli della sua considerazione. L'unica cosa da notare è che la sezione trasversale dei canali dell'olio è troppo piccola. Con le loro dimensioni leggermente maggiori, la catena di distribuzione avrebbe una risorsa standard per i motori e non richiederebbe sostituzioni così frequenti.
Per altri aspetti, l'H27A è più che affidabile e raramente causa problemi ai suoi sfruttatori. Questo stato di cose è confermato dalla pratica ed è fuori dubbio.
sintonia
I fan dei prodotti Suzuki ricorrono raramente all'aggiornamento dell'H27A. Ciò è dovuto alla più alta risorsa di dati ICE, che gli automobilisti non vogliono perdere a causa della messa a punto. Se l'affidabilità è il parametro che trascuri in modo specifico, nella progettazione degli H27 puoi:
- eseguire il turbocompressore installando un compressore moderatamente potente;
- migliorare leggermente il sistema di iniezione del carburante;
- per rafforzare il gruppo cilindro-pistone e il meccanismo di distribuzione del gas.
Dopo aver rafforzato la modernizzazione sopra menzionata con la messa a punto del chip, i "cavalli" di serie 177-184 saranno in grado di girare fino a 190-200. Si noti che durante la messa a punto dell'H27A, è importante essere preparati alla perdita di una risorsa. In media, diminuisce del 10-30 percento. È necessario rischiare il livello di affidabilità del motore per aumentarne la potenza? La domanda non è facile. Ognuno risponderà personalmente.
