Motori Suzuki H25A, H25Y
I giapponesi sono una delle migliori case automobilistiche del mondo, che non è soggetta nemmeno alla minima disputa.
Ci sono più di dieci maggiori aziende automobilistiche in Giappone, tra le quali ci sono sia produttori di macchine di "medie dimensioni" che leader indiscussi nel loro campo.
Suzuki può essere classificata a pieno titolo tra questi ultimi. In tanti anni di attività l'azienda ha lanciato dai nastri trasportatori un milione di tonnellate di unità affidabili e funzionali.
I motori Suzuki meritano un'attenzione particolare, di cui parleremo oggi. Per essere più precisi, parleremo delle due centrali elettriche dell'azienda: H25A e H25Y. Guarda la storia della creazione, il concetto di motori e altre informazioni utili su di loro di seguito.
Creazione e concetto di motori
Il periodo compreso tra gli anni '80 del secolo scorso e gli anni '00 di questo secolo è stato davvero un punto di svolta per l'intera industria automobilistica. Con il progresso tecnologico, l'approccio alla progettazione e alla realizzazione di prodotti di macchine è cambiato rapidamente, a cui le grandi aziende automobilistiche semplicemente non potevano fare a meno di rispondere.
La necessità di un cambiamento globale non ha scavalcato Suzuki. Sono stati i progressi innovativi nell'industria automobilistica a spingere il produttore a creare i motori a combustione interna considerati oggi. Ma prima le cose principali…
Alla fine degli anni '80 apparvero i primi crossover davvero popolari. Per lo più, sono stati prodotti dagli americani, ma anche le preoccupazioni giapponesi non si sono fatte da parte. Suzuki è stata una delle prime a rispondere alla tendenza e all'elevata popolarità dei SUV compatti. Di conseguenza, nel 1988, il noto crossover Vitara (il nome in Europa e negli Stati Uniti è Escudo) è entrato nei nastri trasportatori del produttore. La popolarità del modello divenne così grande che già nei primi anni dalla sua uscita Suzuki iniziò a modernizzarlo. Naturalmente le modifiche hanno interessato anche la parte tecnica dei crossover.
I motori della serie "H" sono apparsi nel 1994 in sostituzione del principale motore a combustione interna utilizzato a quel tempo nel design Vitara. Il concetto di queste unità si è rivelato un tale successo che sono state utilizzate nella creazione di un crossover fino al 2015.
I rappresentanti della serie "H" non sono riusciti a diventare i motori principali della Vitara, ma possono essere trovati in molte auto della gamma. L'H25A e l'H25Y considerati oggi sono apparsi nel 1996, aggiungendo alla gamma di motori le loro controparti da 2 e 2,7 litri. Nonostante l'innovatività e la novità di queste unità, si sono rivelate molto affidabili e funzionali. Non c'è da stupirsi che la base delle recensioni sugli H25 sia positiva.
H25A e H25Y sono tipici motori a V a 6 cilindri. Le caratteristiche salienti del loro concetto sono:
- Il sistema di distribuzione del gas "DOHC", basato sull'utilizzo di due alberi a camme e 4 valvole per cilindro.
- Tecnologia di produzione dell'alluminio, che praticamente esclude la ghisa e le leghe di acciaio nella progettazione dei motori.
- Raffreddamento liquido, piuttosto di alta qualità.
In altri aspetti della costruzione, l'H25A e l'H25Y sono i tipici V6 aspirati. Funzionano su un normale iniettore con iniezione di carburante multipunto nei cilindri. Gli H25 sono stati prodotti esclusivamente nelle variazioni atmosferiche. Non sarà possibile trovare i loro campioni turbocompressi o semplicemente più potenti. Erano equipaggiati solo con crossover della gamma Vitara.
Né all'interno delle linee automobilistiche Suzuki, né con altri produttori, le unità in questione non furono più utilizzate. La produzione dell'H25A e dell'H25Y è datata 1996-2005. Adesso è facile trovarli sia sotto forma di soldato a contratto che già installati su un'auto.
Importante! Non ci sono differenze tra H25A e H25Y. I motori con la lettera "Y" sono stati realizzati negli Stati Uniti, quelli con la lettera "A" hanno un assemblaggio giapponese. Strutturalmente e tecnicamente, le unità sono identiche.
Specifiche H25A e H25Y
| fabbricante | Suzuki |
|---|---|
| Marchio del motore | H25A e H25Y |
| Anni di Produzione | 1996-2005 |
| Testata | alluminio |
| Cibo | iniezione distribuita multipunto (iniettore) |
| Schema costruttivo | A forma di V |
| Numero di cilindri (valvole per cilindro) | 6 (4) |
| La corsa del pistone, mm | 75 |
| Diametro del cilindro, mm | 84 |
| Rapporto di compressione, bar | 10 |
| Volume del motore, cu. cm | 2493 |
| Potenza, HP | 144-165 |
| Coppia, Nm | 204-219 |
| combustibile | benzina (AI-92 o AI-95) |
| Standard ambientali | EURO-3 |
| Consumo di carburante per 100 km di pista | |
| - nella città | 13.8 |
| - lungo la pista | 9.7 |
| - in modalità di guida mista | 12.1 |
| Consumo di olio, grammi per 1000 km | a 800 |
| Tipo di lubrificante utilizzato | 5W-40 o 10W-40 |
| Intervallo cambio olio, km | 9-000 |
| Risorsa motore, km | 500 000 |
| Opzioni di aggiornamento | disponibile, potenziale - 230 CV |
| Posizione del numero di serie | la parte posteriore del blocco motore a sinistra, non lontano dal suo collegamento con il cambio |
| Modelli equipaggiati | Suzuki Vitara (nome alternativo - Suzuki Escudo) |
| Suzuki grand vitara |
Nota! I motori "H25A" e "H25Y" sono stati prodotti solo nella versione atmosferica con i parametri presentati sopra, annotati in precedenza. È inutile cercare altre varianti delle unità.
Riparazione e manutenzione
Sia il giapponese H25A che l'americano H25Y sono motori abbastanza affidabili e funzionali. Nel corso della loro esistenza sono riusciti a formare attorno a sé un considerevole esercito di tifosi, supportati da un'ottima base revocabile. A proposito, la maggior parte delle risposte sui motori sono scritte in modo positivo. Tra i problemi tipici degli H25, si possono solo evidenziare:
- suoni di terze parti dal meccanismo di distribuzione del gas;
- perdita di olio.
Tali "malfunzionamenti" compaiono con un elevato chilometraggio di 150-200 mila chilometri. I problemi con il motore vengono risolti con la sua revisione, che viene eseguita da qualsiasi stazione di servizio di alta qualità. Non ci sono difficoltà nella progettazione di H25A e H25Y, quindi non dovresti aver paura dei problemi con la sua manutenzione. Anche il costo di tutto il lavoro sarà piccolo.
Una caratteristica spiacevole per i proprietari di H25 è la piccola risorsa delle loro catene di distribuzione. Sulla maggior parte dei giapponesi "cammina" fino a 200 chilometri, mentre quelli considerati oggi ne hanno solo 000-80mila. Ciò è dovuto alla specificità del sistema dell'olio delle unità, che presenta canali di piccola sezione trasversale. Non funzionerà per riparare una piccola risorsa di catena su H100A e H25Y. Con questa caratteristica dei motori, devi solo sopportarla. Per il resto sono estremamente affidabili e non causano problemi durante il funzionamento attivo.
sintonia
L'aggiornamento di H25A e H25Y viene eseguito da alcuni fan di Suzuki. Ciò non è dovuto all'idoneità di queste unità per la messa a punto, ma alla loro buona risorsa. Pochi automobilisti vogliono perdere quest'ultimo per il bene di diverse decine di cavalli da sopra lo scarico. 
Se il parametro di affidabilità viene trascurato, rispetto agli H25, possiamo:
- eseguire l'installazione della turbina corrispondente;
- aggiornare il sistema di alimentazione, rendendolo più "veloce";
- rafforzare il CPG e la tempistica del motore.
Oltre alle modifiche strutturali, dovrebbe essere eseguita la messa a punto del chip. Un approccio integrato per migliorare l'H25A e l'H25Y ti consentirà di "spremere" 225-230 cavalli fuori stock, il che è molto buono.
Molti proprietari delle unità in questione sono interessati alla questione della perdita di potenza durante la messa a punto. Come dimostra la pratica, è del 10-30 percento. Se vale la pena ridurre il livello di affidabilità dei motori a combustione interna a causa della loro maggiore promozione, decidi tu stesso. C'è da pensare.
