Motore Toyota 1CD-FTV
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Toyota Corporation ha segnato l'inizio del terzo millennio con il rilascio del primo motore diesel prodotto in serie, realizzato utilizzando la tecnologia Common Rail. In sostituzione della serie AD, il motore 1CD-FTV è un propulsore da 2,0 litri progettato esclusivamente per l'uso nel mercato automobilistico europeo. Da qui le lamentele sull'affidabilità della stabilità. Ma non anticiparti. Su tutto - in ordine.
Caratteristiche costruttive
L'1CD-FTV è un motore a combustione interna a quattro cilindri in linea con un sistema di iniezione diretta del carburante nei cilindri. La fasatura a sedici valvole è assemblata secondo lo schema DOHC, con due alberi a camme. Trasmissione a cinghia dentata, con tenditore idraulico automatico. La testata è realizzata in lega di alluminio, il monoblocco stesso è tradizionalmente in ghisa.
Cambiamenti significativi hanno interessato anche il design del pistone. Al suo interno è stata collocata una camera di combustione, è apparso un inserto niresist resistente all'usura, sulla gonna è stato applicato un rivestimento antifrizione marchiato.
Un altro componente del motore Toyota 1CD-FTV, che ha subito una profonda elaborazione, è un turbocompressore. Le principali modifiche riguardano l'installazione di palette di guida mobili nella turbina. Al minimo, quando la portata dei gas di scarico è bassa, le alette sono in posizione “chiusa”. Con un aumento del carico sul motore e, di conseguenza, della velocità di deflusso dei gas, le pale cambiano posizione in "completamente aperte". Pertanto, è garantita la velocità di rotazione ottimale del compressore del sistema di sovralimentazione.
Sistema di iniezione del carburante
A differenza del sistema di iniezione multiporta utilizzato in precedenza, il carburante viene fornito a un comune rail del carburante e quindi, attraverso iniettori piezoelettrici, entra direttamente nei cilindri del motore. La pompa del carburante ad alta pressione o pompa di iniezione fornisce una pressione del carburante molto più elevata, 1350 atmosfere contro 200 per i sistemi con iniezione distribuita.
La necessità di tale innovazione diventa chiara da un'analisi dettagliata del funzionamento degli iniettori piezoelettrici. Il sistema funziona con un'iniezione preliminare di una piccola quantità di carburante, circa 5 mg, che riduce notevolmente la quantità di inclusioni nocive nei gas di scarico. Ma al momento dell'iniezione principale, la pressione nei cilindri è già così alta che la pompa di iniezione standard semplicemente non "spingerà" il carburante nell'ugello.
Specifiche 1CD-FTV
| Volume di lavoro | 2 l. (1,995cc) |
| potere | 114 h.p. a 4000 giri / min |
| momento torcente | 250 Nm a 3000 giri/min |
| Rapporto di compressione | 18.6:1 |
| Foro | 82.2 mm |
| Corsa del pistone | 94 mm |
| Risorsa prima della revisione | 400 000 km |
Svantaggi di 1CD-FTV
Stranamente, 1CD-FTV d4d non contiene errori tecnici degni di menzione speciale nel suo design. La tradizionale mancanza di dimensioni di riparazione rende il motore quasi usa e getta, ma questo è più un marchio Toyota.
Qual è il motivo delle storie di alcuni proprietari su "entrare in costose riparazioni"? Tutto è molto semplice. Il motore è destinato all'uso in Europa. La qualità del gasolio domestico è molto instabile, può contenere acqua e inclusioni meccaniche. Una volta nella pompa di iniezione, i corpi estranei più piccoli si trasformano in un ottimo materiale abrasivo. Il risultato è una graduale perdita di pressione nel sistema di alimentazione e quindi, come risultato sistematico, un guasto alla pompa. L'acqua, sotto forma di una miscela finemente dispersa, "con un botto" estrae gli ugelli.
Inoltre, le critiche sono causate dal funzionamento instabile del sensore responsabile della pressione dell'olio nel sistema. Con indicatori standard determinati dal manometro di prova, il sensore segnala spesso un'emergenza.
Quali auto sono installate
Nonostante l'apparente inaffidabilità, 1CD-FTV viene utilizzato con successo sui modelli Toyota:
Un commento
Georgi
Cazzate!
Innanzitutto, la versione più potente non è di 114 cavalli, ma di 116
Secondo: gli ugelli sono piezoelettrici ed elettromagnetici
Terzo: presumibilmente dice sopra che il motore è affidabile, poi all'improvviso si rivela inaffidabile, gli ugelli di tutte le auto diesel sono un punto debole, questo non rende l'unità cattiva!!!!