Motore Toyota 1E
All'inizio degli anni ottanta del secolo scorso, la direzione di Toyota Motors decise di introdurre una nuova serie di motori con la denominazione generale E. Le unità erano destinate alle auto piccole e piccole della gamma di produzione della società.
Il compito era sviluppare un motore economico con la massima efficienza, anche se a scapito delle caratteristiche di potenza, che non richiedesse grandi spese di funzionamento e manutenzione. Il primo segno, rilasciato nel 1984, fu la Toyota 1E ICE, installata sulla Toyota Starlet.
Il motore era un quattro cilindri in linea a valvole in testa con una cilindrata di 999 cm3. Il limite di spostamento è stato adottato ai fini degli incentivi fiscali. Il monoblocco era in ghisa, con canne pressate. Il materiale della testa del blocco è in lega di alluminio. È stato utilizzato uno schema con 3 valvole per cilindro, per un totale di 12 valvole. Non c'erano sfasatori e compensatori idraulici del gioco delle valvole, era necessaria una regolazione periodica del meccanismo della valvola. La trasmissione della distribuzione è stata effettuata da una cinghia dentata. Per facilitare il motore, è stato installato un albero motore cavo. Il sistema di alimentazione è un carburatore.
Il rapporto di compressione era di 9,0:1, il che rendeva possibile l'utilizzo della benzina A-92. La potenza ha raggiunto i 55 CV. La potenza ridotta a un litro di volume di lavoro corrispondeva approssimativamente al motore VAZ 2103, che iniziò a essere prodotto undici anni prima. Pertanto, il motore 1E non può essere definito forzato.
Ma il motore 1E si distingueva per una buona efficienza e su una Starlet leggera percorreva senza problemi fino a 300mila km. Da questo punto di vista, il compito fissato dalla dirigenza di Toyota Motors potrebbe essere considerato completato.
Vantaggi e svantaggi del motore 1E
Il vantaggio principale di questo motore a combustione interna è il basso consumo di carburante. La Toyota Starlet con un tale motore si adatta a 7,3 litri. benzina nel ciclo urbano, che a quel tempo era considerato un buon indicatore anche per le utilitarie.
Gli svantaggi includono:
- risorsa inferiore rispetto alla serie A;
- frequenti mancate accensioni dovute a malfunzionamenti nel sistema di accensione;
- carburatore difficile da installare;
- anche con un leggero surriscaldamento rompe la guarnizione della testata.
Inoltre, si sono verificati casi di comparsa di fasce elastiche con una corsa di 100mila km.
Specifiche del motore 1E
La tabella mostra alcuni parametri di questo motore:
| Numero e disposizione dei cilindri | 4, di seguito |
| Volume di lavoro, cm³ | 999 |
| sistema di approvvigionamento | carburatore |
| Potenza massima, hp | 55 |
| Coppia massima, Nm | 75 |
| Testa di blocco | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 70,5 |
| La corsa del pistone, mm | 64 |
| Rapporto di compressione | 9,0: 1 |
| Meccanismo di distribuzione del gas | SOHC |
| numero di valvole | 12 |
| Compensatori idraulici | no |
| Cronometraggio | cintura |
| Regolatori di fase | no |
| turbocompressore | no |
| Olio consigliato | 5W-30 |
| Volume olio, l. | 3,2 |
| Tipo di carburante | AI-92 |
| Classe ambientale | EURO 0 |
In generale, nonostante alcune carenze, il motore era popolare. Gli acquirenti non sono stati fermati dalla "disponibilità" ufficiale del motore, che ha più che ripagato con bassi costi operativi e disponibilità di motori a contratto. Sì, e non è difficile per gli artigiani revisionare la centrale elettrica, il design semplice contribuisce a questo.
