Motore Toyota 1FZ-F
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Nel 1984, Toyota Motor ha completato lo sviluppo di un nuovo motore 1FZ-F progettato per alimentare il popolare SUV Land Cruiser 70, poi installato sui veicoli Lexus.
Il nuovo motore ha sostituito il vecchio 2F ed è stato prodotto fino al 2007. Inizialmente, il compito era creare un motore affidabile e con una coppia elevata, ben adattato per il movimento su terreni accidentati. Gli ingegneri Toyota sono riusciti a completare completamente questo compito. Sono state prodotte diverse modifiche di questo propulsore.
- Versione FZ-F con sistema di alimentazione a carburatore da 197 cv. a 4600 giri/min. Per alcuni paesi è stato prodotto declassato fino a 190 CV. opzione motore a 4400 giri/min.
- Modifica 1FZ-FE, lanciata nella seconda metà del 1992. Su di esso è stata installata l'iniezione di carburante distribuita, grazie alla quale la potenza è aumentata a 212 CV. a 4600 giri/min.
Il Land Cruiser 70 con il nuovo motore si è rivelato un modello di affidabilità e durata ed è stato consegnato in molti paesi del mondo.
Caratteristiche di progettazione dei motori FZ
Il propulsore 1FZ-F è un motore a carburatore a sei cilindri in linea. Il sistema di accensione è elettronico, con distributore meccanico. La testata è realizzata in lega di alluminio. Ha due alberi a camme, ciascuno dei quali aziona 12 valvole. Totale - 24, 4 per ogni cilindro. La trasmissione a catena di distribuzione, con un tenditore idraulico e lo stesso ammortizzatore. Non ci sono sollevatori idraulici, è necessaria una regolazione periodica del gioco delle valvole.
Nella parte inferiore del blocco c'è una coppa dell'olio in alluminio. La coppa dell'olio è realizzata in acciaio resistente, che la protegge dal contatto con il terreno, irto di guida su terreni accidentati.
I pistoni in lega leggera di alluminio ad alta resistenza al calore sono installati nel monoblocco in ghisa. L'anello di compressione superiore è realizzato in acciaio inossidabile. La parte inferiore e il raschiaolio sono in ghisa. C'è una rientranza sul fondo del pistone che impedisce alla valvola e al pistone di entrare in contatto quando la catena di distribuzione si rompe. Il rapporto di compressione del motore è 8,1:1, quindi la centrale elettrica non richiede l'uso di benzina ad alto numero di ottani.
Tali soluzioni progettuali hanno permesso di creare un motore a bassa velocità con una spinta "trattore" uniforme in quasi l'intera gamma di velocità, adattato per il funzionamento a lungo termine in condizioni stradali difficili. Allo stesso tempo, un'auto con questo motore a combustione interna non sembra nemmeno un corpo estraneo in autostrada. L'unità di potenza 1FZ-F esisteva sulla catena di montaggio fino al 1997.
Il motore 1FZ-FE è stato messo in produzione alla fine del 1992. Su di esso, invece di un carburatore, è stata utilizzata l'iniezione di carburante distribuita. Il rapporto di compressione è stato aumentato a 9,0:1. Dal 2000 il sistema di accensione elettronica senza contatto con distributore meccanico è stato sostituito da bobine di accensione individuali. In totale, sul motore sono state installate 3 bobine, ciascuna a servizio di 2 cilindri. Questo schema contribuisce a una migliore accensione e ad una maggiore affidabilità del sistema di accensione.
Il sistema di raffreddamento è attentamente studiato e fornisce una temperatura di esercizio compresa tra 84 e 100 ºC. Il motore non ha paura del surriscaldamento. Anche il movimento prolungato a marce basse nella stagione calda non porta il motore a superare la temperatura impostata. La pompa dell'acqua e l'alternatore sono azionati da cinghie separate a forma di cuneo, ciascuna dotata di tenditori. La regolazione dei rulli tenditori di queste cinghie è meccanica.
I motori della serie 1FZ si sono dimostrati i migliori in termini di affidabilità e durata. I progettisti non hanno commesso errori di calcolo nello sviluppo del motore a combustione interna e i tecnologi hanno incarnato con competenza tutto in ferro. Il propulsore ha dato un contributo significativo alla reputazione del Toyota Land Cruiser 70, famoso per la sua indistruttibilità. Vantaggi del motore:
- semplicità e affidabilità del design;
- chilometraggio da revisionare con una corretta manutenzione - almeno 500mila km;
- coppia elevata a basse velocità;
- manutenibilità.
Gli svantaggi includono un elevato consumo di carburante, che è di 15-25 litri di benzina A-92 per 100 km. Con questi motori iniziò, ed esiste tuttora, un inconveniente caratteristico dei motori Toyota: la perdita della pompa. In tali casi si consiglia di sostituire il gruppo con un gruppo originale.
Inoltre, sono necessari cambi d'olio relativamente frequenti. Viene cambiato ogni 7-10 mila km, a seconda delle modalità operative. L'olio consigliato è sintetico 5W-30, 10W-30, 15W-40. Volume del basamento - 7,4 litri.
caratteristiche tecniche
Nella tabella sono riportate alcune caratteristiche tecniche delle centraline della serie 1FZ:
| Marca del motore | 1FZ-F |
|---|---|
| sistema di approvvigionamento | carburatore |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Rapporto di compressione | 8,1:1 |
| Spostamento, sm3 | 4476 |
| Potenza, cv/giri | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Coppia, Nm / giri/min | 363/2800 |
| combustibile | 92 |
| risorsa | 500+ |
Opzioni di sintonizzazione
Il motore 1FZ-FE non ama troppo gli alti regimi, quindi aumentarli per ottenere una potenza maggiore è irrazionale. Inizialmente un basso rapporto di compressione consente di installare un turbocompressore senza alterare il gruppo pistone.
Soprattutto per questo motore, la società di tuning TRD ha rilasciato un turbocompressore che consente di aumentare la potenza fino a 300 CV. (e altro), sacrificando marginalmente la durabilità.
Una forzatura più profonda richiede la sostituzione dell'albero motore, che aumenterà il volume di lavoro a 5 litri. Abbinata a un turbocompressore a sovrapressione, questa modifica fornisce a un'auto pesante la dinamica di un'auto sportiva, ma con una significativa perdita di risorse e costi di materiale elevati.
Possibilità di acquistare un motore a contratto
Le offerte sul mercato sono piuttosto diverse. Puoi acquistare un motore, a partire da un importo pari a 60 mila rubli. Ma è difficile trovare un motore a combustione interna con una discreta risorsa residua, poiché tali motori non vengono prodotti da molto tempo e hanno una potenza significativa.
