Motori Toyota F, 2F, 3F, 3F-E
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Il primo motore Toyota della serie F fu sviluppato nel dicembre 1948. La produzione in serie iniziò nel novembre 1949. Il propulsore è stato prodotto per quarantatré anni ed è uno dei leader in termini di durata di produzione tra i propulsori.
La storia della creazione della Toyota F ICE
Il motore è stato sviluppato nel dicembre 1948. Era una versione modificata del precedente motore di tipo B. La centrale elettrica fu installata per la prima volta su un camion Toyota BM del 1949. Con questa versione del motore, l'auto si chiamava Toyota FM. I camion sono stati originariamente consegnati in Brasile. Quindi il motore iniziò ad essere installato su vari veicoli commerciali leggeri, autopompe, ambulanze, pattuglie della polizia.
Il 1° agosto 1950, Toyota Corporation lanciò il SUV Toyota Jeep BJ, capostipite del leggendario Toyota Land Cruiser.
L'auto ricevette il nome Land Cruiser nel 1955 e con questo nome iniziò ad essere esportata in altri paesi. Le prime auto da esportazione erano equipaggiate con motori della serie F, che le resero popolari.
La seconda versione del motore, denominata 2F, fu introdotta nel 1975. Il terzo ammodernamento della centrale è stato effettuato nel 1985 ed è stato denominato 3F. Nel 1988 iniziarono le consegne di Land Cruiser con un tale motore negli Stati Uniti. Successivamente è apparsa la versione 3F-E con iniettore. I motori della serie F esistevano sulla catena di montaggio fino al 1992. Quindi la loro produzione è stata completamente interrotta.
Caratteristiche di progettazione dei motori F
La Toyota Jeep BJ è stata progettata secondo gli schemi dei fuoristrada militari. Questa vettura è stata progettata per superare il fuoristrada e non era molto adatta alla guida su asfalto. Anche il motore F era adatto, infatti è un motore a bassa velocità, a bassa velocità e di grande cilindrata per lo spostamento di merci e la guida in condizioni stradali difficili, nonché in aree prive di strade in quanto tali.
Il monoblocco e la testata sono in ghisa. Sei cilindri sono disposti in fila. Il sistema di alimentazione è carburatore. Il sistema di accensione è meccanico, con interruttore-distributore.
Lo schema OHV viene applicato quando le valvole si trovano nella testata e l'albero a camme si trova nella parte inferiore del blocco, parallelo all'albero motore. La valvola viene aperta con pulsanti. Trasmissione dell'albero a camme - ingranaggio. Tale schema è molto affidabile, ma è costituito da molte parti massicce che hanno un grande momento di inerzia. Per questo motivo, ai motori inferiori non piacciono le velocità elevate.
Rispetto al suo predecessore, il sistema di lubrificazione è stato migliorato, sono stati installati pistoni leggeri. Il volume di lavoro è di 3,9 litri. Il rapporto di compressione del motore era di 6,8:1. La potenza variava da 105 a 125 CV e dipendeva dal paese in cui veniva esportata l'auto. La coppia massima variava da 261 a 289 N.m. a 2000 giri/min
Strutturalmente, il blocco cilindri ripete il motore con licenza di fabbricazione americana GMC L6 OHV 235, preso come base. La testata e le camere di combustione sono prese in prestito dal motore Chevrolet L6 OHV, ma adattate alla cilindrata maggiore. I componenti principali dei motori Toyota F non sono intercambiabili con le controparti americane. È stato calcolato che i proprietari di auto saranno soddisfatti dell'affidabilità e della mancanza di pretese dei motori realizzati sulla base di analoghi americani collaudati nel tempo che si sono dimostrati dalla parte migliore.
Nel 1985 fu rilasciata la seconda versione del motore 2F. Il volume di lavoro è stato aumentato a 4,2 litri. Le modifiche hanno interessato il gruppo pistone, è stato rimosso un anello raschiaolio. Il sistema di lubrificazione è stato modernizzato, il filtro dell'olio è stato installato davanti al motore. Potenza aumentata a 140 CV. a 3600 giri/min.
3F è stato introdotto nel 1985. Inizialmente, i motori sono stati installati su Land Cruiser con guida a destra per il mercato interno, quindi le auto con tali motori hanno iniziato ad essere esportate in molti paesi. Sono stati modificati:
- blocco cilindri;
- testata;
- tratto di aspirazione;
- impianto di scarico.
L'albero a camme è stato spostato sulla testata, il motore è diventato sopra la testa. L'azionamento è stato effettuato da una catena. Successivamente, sulla versione 3F-E, al posto del carburatore, iniziò ad essere utilizzata l'iniezione elettronica distribuita del carburante, che consentiva di aumentare la potenza e ridurre le emissioni allo scarico. Il volume di lavoro del motore è diminuito da 4,2 a 4 litri, a causa di una corsa del pistone accorciata. La potenza del motore è aumentata di 15 kW (20 CV) e la coppia è aumentata di 14 N.m. Per effetto di queste modifiche, il regime massimo è più elevato, rendendo il motore più adatto alla circolazione su strada.
caratteristiche tecniche
La tabella mostra alcune delle specifiche tecniche dei motori della serie F:
| Motore | F | 2F | 3F-MI |
|---|---|---|---|
| sistema di approvvigionamento | carburatore | carburatore | Iniezione distribuita |
| Numero di cilindri | 6 | 6 | 6 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Rapporto di compressione | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Volume di lavoro, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Potenza, cv/giri | 95-125/3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Coppia, Nm / giri/min | 261-279/2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| combustibile | A 92 | A 92 | A 92 |
| risorsa | 500+ | 500+ | 500+ |
La coppia e la potenza variavano a seconda del paese in cui venivano esportate le auto.
Vantaggi e svantaggi dei motori F
I motori della serie F hanno gettato le basi per la reputazione di Toyota per i propulsori robusti e affidabili. Il motore F è in grado di trainare diverse tonnellate di carico, trainare un rimorchio pesante, ideale per il fuoristrada. Coppia elevata a bassi regimi, bassa compressione ne fanno un motore senza pretese e onnivoro. Sebbene le istruzioni raccomandino di utilizzare carburante A-92, il motore a combustione interna è in grado di digerire qualsiasi benzina. Vantaggi del motore:
- semplicità del design;
- affidabilità ed elevata manutenibilità;
- insensibilità allo stress;
- risorsa lunga.
I motori percorrono con calma mezzo milione di chilometri prima della revisione, anche se vengono utilizzati in condizioni difficili. È importante rispettare gli intervalli di manutenzione e riempire il motore con olio di alta qualità.
Il più grande svantaggio di questi motori è l'elevato consumo di carburante. 25-30 litri di benzina per 100 km per questi motori non sono il limite. I motori, a causa della bassa velocità, sono poco adatti al movimento ad alte velocità. Questo vale in misura minore per il motore 3F-E, che ha una potenza massima e giri di coppia leggermente superiori.
Opzioni di messa a punto, motori a contratto.
È dubbio che a chiunque verrebbe in mente di trasformare il motore di un camion in un motore sportivo ad alta velocità. Ma puoi aumentare la potenza applicando un turbocompressore. Basso rapporto di compressione, materiali durevoli consentono di installare un turbocompressore senza interferire con il gruppo pistone. Ma alla fine, in ogni caso, saranno necessarie modifiche significative.
I motori della serie F non vengono prodotti da quasi 30 anni, quindi è difficile trovare un motore a contratto in buone condizioni. Ma ci sono offerte, il prezzo parte da 60mila rubli.
