Motore Toyota 1G-GZE
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Il primo motore turbocompresso di Toyota è il motore 1G-GZE. Questa è una delle modifiche della famiglia 2G da 1 litri con caratteristiche piuttosto piacevoli e una buona risorsa. Una seria differenza rispetto ai parenti dell'unità era la presenza dell'accensione elettronica DIS, oltre a un turbocompressore abbastanza affidabile. L'aumento di potenza e coppia non ha avuto praticamente alcun effetto sull'affidabilità del motore, ma non è rimasto a lungo sul nastro trasportatore, dal 1986 al 1992.
Come tutti i rappresentanti della linea, questo è un semplice "sei" in linea con 4 valvole per cilindro (24 valvole in totale). Il blocco in ghisa consentiva di effettuare riparazioni, ma diverse innovazioni tecnologiche rendevano il servizio piuttosto difficoltoso per le officine generiche. Con questa serie, i motori Toyota iniziarono a orientare l'acquirente dell'auto verso il centro di assistenza ufficiale. A proposito, il motore a combustione interna è stato prodotto solo per il mercato interno del Giappone, ma ha venduto bene in tutto il mondo.
Specifiche del motore 1G-GZE
Nella storia dell'azienda, ci sono vari nomi aggiuntivi per questa unità. Questo è Supercharger o Supercharged. Ciò è dovuto al fatto che un compressore tradizionale modificato a quel tempo per potenti motori a benzina era chiamato caricabatterie. In realtà, questo è un analogo del design di una turbina moderna. E non ci sono stati particolari problemi con questo meccanismo.
Le principali caratteristiche tecniche di questo motore sono le seguenti:
| Volume di lavoro | litri 2.0 |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Sistema di distribuzione del gas | DOHC |
| potere | 168 h.p. a 6000 giri / min |
| momento torcente | 226 Nm a 3600 giri/min |
| Compressore | presente |
| accensione | DIS elettronico (senza contatto) |
| Rapporto di compressione | 8.0 |
| Iniezione di carburante | EFI distribuito |
| Consumo di carburante | |
| - cittadina | 13 |
| - traccia | 8.5 |
| Scatole del cambio | solo cambio automatico |
| Risorsa (secondo le recensioni) | 300 km o più |
I principali vantaggi del motore 1G-GZE
Un blocco cilindri affidabile e un eccellente design della testata sono solo l'inizio dell'elenco dei vantaggi che si possono trovare per la famiglia. È la versione GZE che può offrire caratteristiche interessanti, come la presenza di 7 ottimi iniettori (1 serve per l'avviamento a freddo), il compressore volumetrico SC14, molto apprezzato nei tuning "collective farm" di tutto il mondo.
Inoltre, tra gli ovvi vantaggi dell'unità, vale la pena notare le seguenti caratteristiche:
- Uno dei pochi motori che non hanno requisiti di olio significativi. Tuttavia, è meglio servirlo con buoni materiali.
- Il surriscaldamento non è terribile, è quasi impossibile, date le caratteristiche del design dell'unità.
- La capacità di funzionare con il 92 ° carburante, ma su 95 e 98 le dinamiche sono notevolmente migliori. Anche la qualità del carburante non è critica, sopravviverà a quasi tutti gli stress.
- Le valvole non si deformano in caso di rottura della cinghia di distribuzione, ma lo stesso sistema di distribuzione del gas è molto complesso e costoso da mantenere.
- La coppia è disponibile dai bassi regimi, le recensioni spesso confrontano questa configurazione in natura con le opzioni diesel per la potenza correlata.
- Il minimo è controllato da un'unità elettronica, quindi non è necessario configurarlo, deve essere impostato solo durante una revisione importante o una messa a punto dell'unità.
La regolazione della valvola è necessaria ad ogni servizio, viene eseguita in modo classico con l'ausilio di dadi. Non ci sono sollevatori idraulici e altre tecnologie che renderebbero il motore meno pratico e creerebbero requisiti più seri per la qualità del servizio.
Svantaggi e caratteristiche importanti del funzionamento dell'unità GZE
Se il compressore dell'auto funziona bene e non presenta difetti luminosi, alcune altre parti periferiche creano problemi ai proprietari. I problemi principali sono nascosti nei prezzi dei pezzi di ricambio, alcuni dei quali sono semplicemente impossibili da acquistare in analogico.
Vale la pena valutare diversi svantaggi prima di acquistare questo motore per uno scambio o ordinare un motore a contratto:
- la pompa è solo originale sul mercato, una nuova è molto costosa, la riparazione della pompa è molto difficile;
- anche la bobina di accensione è costosa, ma qui ce ne sono 3, raramente si rompono, ma succede;
- un sensore di ossigeno è incredibilmente costoso, è quasi impossibile trovare un analogo;
- il progetto ha 5 trasmissioni a cinghia, più di una dozzina di rulli che devono essere sostituiti ogni 60 km;
- a causa dell'astuto sensore a "lama", la miscela si arricchisce troppo, è necessaria una diversa piedinatura del computer o una sostituzione del sensore;
- si verificano altri guasti: una pompa dell'olio, un generatore, una valvola a farfalla, un motorino di avviamento (tutto si rompe di più dalla vecchiaia).
È problematico sostituire il sensore di temperatura. Anche impostare l'accensione su un'auto non è facile, poiché ogni motore 1G ha le proprie etichette e istruzioni. Nessuno ha più i manuali originali, ed erano in giapponese. Ci sono raccomandazioni amatoriali e libri di riparazione non ufficiali, ma non sempre ci si può fidare. È positivo che qui non sia necessaria la sostituzione del distributore, poiché su altre unità della famiglia semplicemente non è qui.
Quali auto erano equipaggiate con il motore 1G-GZE?
- Corona (fino al 1992).
- Segna 2.
- cacciatore.
- Cresta.
Questo motore è stato scelto per lo stesso tipo di auto: berline grandi e pesanti, molto popolari in Giappone alla fine degli anni '1980. Nel complesso, il motore si adattava perfettamente all'auto e la scritta Supercharger sulla griglia è ancora apprezzata su queste vecchie berline classiche dagli esperti.
In Russia, queste centrali elettriche si trovano più spesso su Crowns and Marks.
Ottimizzazione e forzatura: cosa è disponibile per GZE?
Gli appassionati sono impegnati ad aumentare la potenza del motore. Nella fase 3, quando vengono cambiate quasi tutte le parti, inclusi l'albero motore, il collettore di scarico, il sistema di aspirazione, lo scarico e persino i circuiti elettrici, il potenziale del motore supera i 320 CV. E allo stesso tempo, la risorsa rimane più di 300 km.
Dalla fabbrica, sul motore sono state installate candele di platino. Trovare lo stesso è molto difficile, il loro costo è alto. Ma quando si installano altri elementi di accensione, il motore perde potenza. Quindi per il massimo potenziale avrai bisogno di una discreta quantità di denaro. E i motori non sono più i nuovi a sperimentare la loro potenza e durata.
Manutenibilità: è disponibile una revisione importante?
Sì, è possibile revisionare 1G-GZE. Ma per questo dovrai cambiare gli anelli, cercare una guarnizione della testata piuttosto rara, cambiare spesso una serie di sensori che sono anche difficili da ottenere. In una revisione importante, una grande domanda è il gruppo pistone. Non è facile trovare un ricambio per pistoni standard, puoi solo aumentare il volume e rivolgerti a pezzi di ricambio usati da altre macchine a contratto.
È più facile acquistare un contratto GZE per 50-60 mila rubli in buone condizioni. Ma dovrai controllare molto attentamente al momento dell'acquisto, fino allo smontaggio. Molto spesso, su proposte abbastanza recenti con basso chilometraggio, salti di velocità, è necessaria una complessa regolazione del TPS, così come il sensore di posizione dell'albero motore se installato su un'altra vettura. È meglio installare e mettere a punto il motore con specialisti.
Conclusioni sul vecchio giapponese "sei" 1G-GZE
Diverse conclusioni possono essere tratte da questo motore. L'unità è ottima per uno scambio se si desidera sostituire un motore guasto con un Mark 2 o una corona. È meglio acquistare il dispositivo dal Giappone, ma tieni presente alcune delle sue sottigliezze. La diagnosi è complicata, quindi se la velocità di acquisto aumenta, potrebbero esserci una dozzina di motivi per tale problema. Durante l'installazione, dovresti trovare un buon maestro.
Le recensioni affermano che 1G gira a lungo dopo essere rimasto inattivo. Questa è una malattia dell'intera serie, poiché l'iniettore e il sistema di accensione non sono più nuovi. La producibilità del motore è stimata dai parametri della fine degli anni '80 del secolo scorso, oggi il motore è già abbastanza obsoleto. Ma in generale, l'unità può accontentare il proprietario con un viaggio economico in autostrada e una risposta dell'acceleratore abbastanza buona in qualsiasi condizione.
