Motore Toyota 1GR-FE
Il motore Toyota 1GR-FE si riferisce ai motori a benzina V6 di Toyota. La prima versione di questo motore è stata rilasciata nel 2002 e gradualmente ha iniziato a sostituire i vecchi motori 3,4VZ-FE da 5 litri dal mercato automobilistico. Il nuovo 1GR si confronta favorevolmente con i suoi predecessori con un volume di lavoro di 4 litri. Il motore è uscito non troppo su di giri, ma con una coppia sufficiente. Oltre al 5VZ-FE, la missione del motore 1GR-FE era anche quella di sostituire gradualmente i vecchi motori delle serie MZ, JZ e VZ.
I bozzelli e le teste dei bozzelli 1GR-FE sono realizzati in lega di alluminio di alta qualità. Il meccanismo di distribuzione del gas del motore ha una configurazione DOHC migliorata con quattro valvole per cilindro. Le bielle del motore sono realizzate in acciaio forgiato, mentre gli alberi a camme monoblocco e il collettore di aspirazione sono anch'essi realizzati in alluminio di alta qualità. Questi motori sono dotati di iniezione multipoint o iniezione diretta di tipo D-4 e D-4S.
1GR-FE si trova solo sui SUV, come si evince dalle sue caratteristiche tecniche. Il volume di lavoro di 1GR-FE è di 4 litri (3956 centimetri cubi). Progettato per l'installazione longitudinale. I cilindri 1GR-FE formano effettivamente il quadrato del motore. Il diametro del cilindro è di 94 mm, la corsa del pistone è di 95 mm. La potenza massima del motore viene raggiunta a 5200 giri/min. La potenza del motore a questo numero di giri è di 236 cavalli. Ma, nonostante cifre di potenza così serie, il motore ha un ottimo momento, il cui picco viene raggiunto a 3700 giri / min ed è di 377 Nm.
L'1GR-FE presenta una nuova camera di combustione squish e pistoni ridisegnati. Questi miglioramenti hanno ridotto significativamente il rischio di detonazione in caso di un effetto negativo sul motore, oltre a migliorare l'efficienza del carburante. La nuova classe di porte di aspirazione ha un'area ridotta e quindi impedisce la condensazione del carburante.
Una caratteristica speciale del nuovo motore, che sorprenderà piacevolmente gli automobilisti, è la presenza di camicie in ghisa, pressate con una nuova tecnologia e con un'ottima adesione al blocco di alluminio. Sfortunatamente, le maniche così sottili non funzioneranno. Se le pareti del cilindro sono danneggiate, a causa del verificarsi di rigature e graffi profondi, sarà necessario sostituire l'intero blocco cilindri. Per aumentare la rigidità del blocco, è stata sviluppata una speciale camicia di raffreddamento, progettata per prevenire il surriscaldamento del blocco e distribuire uniformemente la temperatura in tutto il cilindro.
Di seguito una tabella dettagliata dei modelli di auto su cui è stato installato ed è tuttora in fase di installazione il motore 1GR-FE.
| Nome del modello | Il periodo in cui è stato installato il motore 1GR-FE su questo modello (anni) |
|---|---|
| Toyota 4 Runner N210 | 2002-2009 |
| ToyotaHilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortunato AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4 Runner N280 | 2009-presente |
| ToyotaHilux AN120 | 2015-presente |
| Toyota Tundra XK50 | 2006-presente |
| Toyota Fortunato AN160 | 2015-presente |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009-presente |
| Incrociatore Toyota FJ J15 | 2006 - 2017 |
Oltre alle auto Toyota, 1GR-FE è stato installato anche sui modelli Lexus GX 2012 J400 dal 150.
Di seguito è riportato un elenco dettagliato delle specifiche tecniche per il motore 1GR-FE.
- Il motore è prodotto dalle aziende: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Il marchio ufficiale del motore è Toyota 1GR.
- Anni di produzione: dal 2002 ad oggi.
- Il materiale con cui sono realizzati i blocchi cilindri: alluminio di alta qualità.
- Sistema di alimentazione del carburante: ugelli di iniezione.
- Tipo di motore: a forma di V.
- Numero di cilindri nel motore: 6.
- Numero di valvole per cilindro: 4.
- Corsa in millimetri: 95.
- Diametro cilindro in millimetri: 94.
- Rapporto di compressione: 10; 10,4.
- Cilindrata del motore in centimetri cubi: 3956.
- Potenza del motore in cavalli al minuto: 236 a 5200, 239 a 5200, 270 a 5600, 285 a 5600.
- Coppia in Nm per giri/min: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Tipo di carburante: benzina a 95 ottani.
- Standard ambientale: Euro 5.
- Peso totale del motore: 166 chilogrammi.
- Consumo di carburante in litri per 100 chilometri: 14,7 litri in città, 11,8 litri in autostrada, 13,8 litri in condizioni miste.
- Consumo di olio motore in grammi per 1000 chilometri: fino a 1000 grammi.
- Olio motore: 5W-30.
- Quanto olio c'è nel motore: 5,2.
- Ogni 10000 (almeno 5000) chilometri viene effettuato un cambio dell'olio.
- Durata del motore in chilometri, identificata a seguito di un sondaggio tra i proprietari di auto: 300+.
Svantaggi del motore e dei suoi punti deboli
I primi motori pre-designati con un singolo VVTi non presentano affatto il problema diffuso delle perdite d'olio attraverso la tubazione dell'olio. Tuttavia, sui motori delle auto con chilometraggio piuttosto elevato, in caso di surriscaldamento, a volte si verifica una rottura della guarnizione della testata. Pertanto, in questo caso è necessario monitorare il sistema di raffreddamento. Su quasi tutti gli 1GR-FE durante il funzionamento si sente un caratteristico "rumore". Non prestare attenzione ad esso, poiché è il risultato del funzionamento del sistema di ventilazione dei vapori di benzina. Un altro suono, più simile a un cinguettio, si verifica durante il funzionamento degli ugelli dell'iniettore.
Non ci sono sollevatori idraulici sulla 1GR-FE. Pertanto, una volta ogni 100mila chilometri, è necessario eseguire la procedura di regolazione del gioco delle valvole mediante spessori. Tuttavia, a giudicare dai sondaggi sui proprietari di auto, poche persone sono impegnate in tale adeguamento. Sfortunatamente, la maggior parte di noi è abituata a guidare un'auto senza controlli regolari dei suoi sistemi e gruppi per l'usura. Altri svantaggi del motore sono elencati di seguito.
- Come con la maggior parte dei moderni motori Toyota, c'è rumore nell'area del coperchio della testata all'avvio del motore e sono possibili anche vari errori nel funzionamento del meccanismo di distribuzione del gas. I produttori prescrivono la difficoltà di sostituire gli elementi di temporizzazione, dai pignoni agli alberi a camme. I problemi con i pignoni preoccupano i proprietari di auto con questo tipo di motore incomparabilmente più spesso.
- A volte c'è un problema con il riavvio del motore a basse temperature. In questo caso, sarà utile sostituire il blocco di montaggio.
- Problema resistenza pompa benzina.
- Come accennato in precedenza, a volte c'è rumore o crepitio all'avvio. Questo problema è causato dalle frizioni VVTi ed è considerato una caratteristica comune a tutti i motori della famiglia GR. In questo caso, la sostituzione della frizione aiuterà.
- Basso regime del motore al minimo. La pulizia della valvola a farfalla aiuterà a risolvere questo problema. Si consiglia di eseguire questa procedura ogni 50 mila chilometri.
- Una volta ogni 50-70 mila chilometri, una pompa può perdere. In questo caso, deve essere sostituito.
Altri svantaggi sono indiretti e non correlati all'affidabilità di 1GR-FE. Tra questi, c'è il seguente inconveniente: come con la maggior parte dei modelli con disposizione trasversale del propulsore, la conseguente potenza del motore troppo elevata si trasforma in una diminuzione della risorsa di trasmissione. A volte capita che con una disposizione trasversale l'accesso al motore a V sia molto difficoltoso, per molte operazioni è necessario smontare l '“ingresso” della zona scudo vano motore, e talvolta anche appendere il motore.
Ma tali carenze sono meno comuni. Se usi correttamente l'auto senza una guida aggressiva e guidando su strade sconnesse, il motore sarà più sano.
Tuning motore Toyota 1GR-FE
Per i motori della serie GR, uno speciale studio di tuning dell'azienda Toyota, chiamato TRD (acronimo di Toyota Racing Development), produce un kit compressore basato sul compressore Eaton M90 con intercooler, ECU e altre unità. Per installare questo kit su un motore 1GR-FE, è necessario ridurre il rapporto di compressione installando una guarnizione della testata spessa o CP Pistons per 9.2 con Carrillo Rods, pompa Walbro 255, iniettori 440cc, aspirazione TRD, scarico due 3-1 ragni. Il risultato è di circa 300-320 CV. e trazione eccellente in tutte le gamme. Esistono kit più potenti (350+ CV), ma il kit TRD è il più semplice e il migliore per il motore in questione e non richiede molto lavoro.
La questione del consumo di olio a 1GR preoccupa da tempo i conducenti di Toyota Land Cruiser Prada ed è fornita dal produttore fino a 1 litro ogni 1000 km, ma in realtà non si è ancora riscontrato un consumo così elevato. Pertanto, quando si utilizza olio 5w30 e lo si sostituisce a 7000 chilometri e si rabbocca fino al segno superiore sull'astina di livello nella quantità di 400 grammi, questa sarà la norma per questo motore a combustione interna. I produttori consigliano di cambiare l'olio ogni 5000 chilometri, ma poi il consumo di olio sarà quasi pulito. Se l'1GR-FE viene utilizzato correttamente e sottoposto a manutenzione in modo tempestivo, la durata del motore può raggiungere 1000000 di chilometri.
