Motore Toyota 3S-FSE
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Il motore Toyota 3S-FSE si è rivelato uno dei più tecnologicamente avanzati al momento del suo rilascio. Questa è la prima unità su cui la società giapponese ha testato l'iniezione diretta di carburante D4 e ha creato una direzione completamente nuova nella costruzione di motori automobilistici. Ma la producibilità si è rivelata un'arma a doppio taglio, quindi FSE ha ricevuto migliaia di recensioni negative e persino arrabbiate dai proprietari.
Per molti automobilisti, un tentativo di farlo da soli è un po' sconcertante. Anche rimuovere la coppa per cambiare l'olio nel motore è estremamente difficile a causa degli specifici dispositivi di fissaggio. Il motore iniziò a essere prodotto nel 1997. Questo è il momento in cui Toyota ha iniziato a trasformare attivamente l'arte automobilistica in un buon affare.
Principali caratteristiche tecniche del motore 3S-FSE
Il motore è stato sviluppato sulla base del 3S-FE, un'unità più semplice e senza pretese. Ma il numero di modifiche nella nuova versione si è rivelato piuttosto elevato. I giapponesi hanno brillato per la loro comprensione della producibilità e hanno installato quasi tutto ciò che potrebbe essere definito moderno nel nuovo sviluppo. Tuttavia, nelle caratteristiche puoi trovare alcune carenze.
Ecco i principali parametri del motore:
| Volume di lavoro | 2.0 l |
| Potenza del motore | 145 h.p. a 6000 giri / min |
| momento torcente | 171-198 Nm a 4400 giri/min |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Testa di blocco | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole | 16 |
| Foro | 86 mm |
| Corsa del pistone | 86 mm |
| Iniezione di carburante | immediato D4 |
| Tipo di carburante | Benzina 95 |
| Consumo di carburante: | |
| – ciclo urbano | 10 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 6.5 l / 100 km |
| Azionamento del sistema di cronometraggio | cintura |
Da un lato, questa unità ha un'origine eccellente e un pedigree di successo. Ma non garantisce affatto l'affidabilità operativa dopo 250 km. Questa è una risorsa molto piccola per i motori di questa categoria e persino per la produzione Toyota. È a questo punto che iniziano i problemi.
Tuttavia, è possibile eseguire riparazioni importanti, il blocco in ghisa non è usa e getta. E per quest'anno di produzione, questo fatto provoca già piacevoli emozioni.
Hanno installato questo motore su Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).
Vantaggi del motore 3S-FSE: quali sono i vantaggi?
La cinghia di distribuzione viene sostituita una volta ogni 1-90 mila chilometri. Questa è la versione standard, qui c'è una cintura pratica e semplice, non ci sono problemi specifici della catena. Le etichette sono impostate secondo il manuale, non è necessario inventare nulla. La bobina di accensione è presa da un donatore FE, è semplice e funziona a lungo senza problemi.
Questa unità di potenza dispone di diversi importanti sistemi:
- un buon generatore e, in generale, buoni accessori che non creino problemi di funzionamento;
- sistema di distribuzione riparabile: basta armare la puleggia tendicinghia per prolungare ulteriormente la durata della cinghia;
- design semplice: alla stazione possono controllare manualmente il motore o leggere i codici di errore da un sistema diagnostico del computer;
- gruppo pistone affidabile, noto per l'assenza di problemi anche sotto carichi pesanti;
- caratteristiche della batteria ben scelte, è sufficiente seguire le raccomandazioni di fabbrica del produttore.
Cioè, il motore non può essere definito di scarsa qualità e inaffidabile, visti i suoi vantaggi. Durante il funzionamento, i conducenti notano anche un basso consumo di carburante, se non si esercita troppa pressione sul grilletto. Piacevole anche la posizione dei principali nodi di servizio. Sono abbastanza facili da raggiungere, il che riduce in qualche modo i costi e la durata durante la manutenzione regolare. Ma riparare da solo in garage non sarà facile.
Contro e svantaggi di FSE: i problemi principali
La serie 3S è nota per la mancanza di seri problemi infantili, ma il modello FSE si è distinto dai suoi fratelli preoccupati. Il problema è che gli specialisti Toyota hanno deciso di installare su questa centrale elettrica tutti gli sviluppi che erano rilevanti in quel momento per l'efficienza e il rispetto dell'ambiente. Di conseguenza, ci sono una serie di problemi che non possono essere risolti in alcun modo durante l'uso del motore. Ecco solo alcuni dei problemi più diffusi:
- Il sistema di alimentazione, così come le candele, necessitano di una manutenzione costante, gli ugelli devono essere puliti quasi costantemente.
- La valvola EGR è una terribile innovazione, si intasa continuamente. La soluzione migliore sarebbe quella di eliminare l'EGR e rimuoverlo dal sistema di scarico.
- Fatturati fluttuanti. Ciò accade inevitabilmente con i motori, poiché il collettore di aspirazione variabile a un certo punto perde la sua elasticità.
- Tutti i sensori e le parti elettroniche si guastano. Su unità di età, il problema della parte elettrica risulta essere colossale.
- Il motore non si avvia a freddo o non si avvia a caldo. Vale la pena sistemare il rail del carburante, pulire gli iniettori, USR, guardare le candele.
- La pompa è guasta. La pompa deve essere sostituita insieme alle parti del sistema di distribuzione, il che rende molto costosa la riparazione.
Se vuoi sapere se le valvole del 3S-FSE sono piegate, è meglio non controllarlo in pratica. Il motore non si limita a piegare le valvole quando i tempi si rompono, l'intera testata dopo un tale evento viene riparata. E il costo di un simile restauro sarebbe proibitivo. Spesso al freddo capita che il motore non prenda l'accensione. La sostituzione delle candele può risolvere il problema, ma vale anche la pena controllare la bobina e le altre parti dell'accensione elettrica.
Punti salienti di riparazione e manutenzione 3S-FSE
In riparazione, vale la pena considerare la complessità dei sistemi ecologici. Nella maggior parte dei casi, è più conveniente disabilitarli e rimuoverli piuttosto che ripararli e pulirli. Vale la pena acquistare un set di guarnizioni, come una guarnizione del blocco cilindri, prima del capitale. Dai la preferenza alle soluzioni originali più costose.
È meglio affidare il lavoro ai professionisti. Una coppia di serraggio errata della testata, ad esempio, porterà alla distruzione del sistema di valvole, contribuirà al rapido guasto del gruppo pistone e all'aumento dell'usura.
Monitorare il funzionamento di tutti i sensori, particolare attenzione al sensore dell'albero a camme, all'automazione nel radiatore e all'intero sistema di raffreddamento. Anche la corretta impostazione dell'acceleratore può essere complicata.
Come mettere a punto questo motore?
Non ha alcun senso economico o pratico aumentare la potenza del modello 3S-FSE. Sistemi di fabbrica complessi come il ciclo di giri al minuto, ad esempio, non funzioneranno. L'elettronica di serie non farà fronte ai compiti, anche il blocco e la testata dovranno essere migliorati. Quindi installare un compressore non è saggio.
Inoltre, non pensare all'ottimizzazione dei chip. Il motore è vecchio, la crescita della sua potenza terminerà con un'importante revisione. Molti proprietari si lamentano del fatto che dopo la messa a punto del chip, il motore sferraglia, le autorizzazioni di fabbrica cambiano e aumenta l'usura delle parti metalliche.
Un'opzione di messa a punto ragionevole è uno scambio banale su un 3S-GT o un'opzione simile. Con l'aiuto di complesse modifiche, puoi ottenere fino a 350-400 cavalli senza una notevole perdita di risorse.
Conclusioni sulla centrale 3S-FSE
Questa unità è piena di sorprese, compresi i momenti non più piacevoli. Ecco perché è impossibile definirlo ideale e ottimale sotto tutti gli aspetti. Il motore è teoricamente semplice, ma molti componenti aggiuntivi ambientali, come l'EGR, hanno dato risultati incredibilmente scarsi nel funzionamento dell'unità.
Il proprietario può essere soddisfatto del consumo di carburante, ma dipende molto anche dallo stile di guida, dal peso dell'auto, dall'età e dall'usura.
Già prima della capitale, il motore inizia a consumare olio, consuma il 50% in più di carburante e mostra con il suono al proprietario che ora è il momento di prepararsi per le riparazioni. È vero, molte persone preferiscono uno scambio con un motore giapponese a contratto a una riparazione, e questo è spesso più economico del capitale.
