Motori Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
I motori della serie Toyota 1S erano popolari in Giappone e in molti altri paesi. Ma per il mercato di America, Canada, Australia erano necessarie auto con motori più potenti. A questo proposito, nel 1983, parallelamente ai motori 1S, iniziò a essere prodotto un motore di potenza maggiore con la denominazione 2S. Gli ingegneri della Toyota Corporation non hanno apportato modifiche fondamentali al design del progenitore generalmente di successo, limitandosi ad aumentare il volume di lavoro.
Costruzione del motore 2T
L'unità era un motore a quattro cilindri in linea con un volume di lavoro di 1998 cm3. L'aumento è stato ottenuto aumentando il diametro del cilindro a 84 mm. La corsa del pistone è rimasta la stessa: 89,9 mm. Il motore è diventato meno a corsa lunga, la corsa del pistone è stata avvicinata al diametro del cilindro. Questa configurazione consente al motore di raggiungere regimi più elevati e mantenere la capacità di carico a regimi medi.
Il motore è stato installato longitudinalmente. Il materiale della testa del blocco è in lega di alluminio. Il blocco è realizzato in ghisa. Ogni cilindro ha due valvole, che sono azionate da un albero a camme. Sono installati compensatori idraulici, il che rende il motore meno rumoroso ed elimina la necessità di una regolazione periodica del gioco delle valvole.
Il sistema di alimentazione e accensione utilizzava un carburatore e un distributore tradizionali. La trasmissione della distribuzione è effettuata da una trasmissione a cinghia. Oltre all'albero a camme, la cinghia azionava la pompa e la pompa dell'olio, motivo per cui si è rivelata molto lunga.
Il motore a combustione interna erogava 99 cavalli a 5200 giri/min. La bassa potenza per un motore da due litri è dovuta al basso rapporto di compressione - 8,7: 1. Ciò è in parte dovuto agli incavi nella parte inferiore dei pistoni, che impediscono alle valvole di incontrarsi con i pistoni quando la cinghia si rompe. La coppia era di 157 Nm a 3200 giri/min.
Nello stesso 1983 apparve nell'unità l'unità 2S-C dotata di catalizzatore per gas di scarico. ICE rientra negli standard di tossicità della California. Il rilascio è stato stabilito in Australia, dove è stata consegnata la Toyota Corona ST141. I parametri di questo motore erano gli stessi del 2S.
La modifica successiva è stata il motore 2S-E. Il carburatore è stato sostituito dall'iniezione elettronica distribuita Bosch L-Jetronic. L'unità è stata installata su Camry e Celica ST161. L'utilizzo di un iniettore ha permesso di rendere il motore più elastico ed economico di un carburatore, la potenza è aumentata a 107 CV.
L'ultimo motore della serie è stato il 2S-ELU. Il motore è stato installato trasversalmente sulla Toyota Camry V10 e si adattava agli standard di tossicità adottati in Giappone. Questo propulsore produceva 120 CV a 5400 giri / min, che era un degno indicatore per quel tempo. La produzione del motore durò 2 anni, dal 1984 al 1986. Poi è arrivata la serie 3S.
Vantaggi e svantaggi della serie 2S
I motori di questa serie hanno ereditato i lati positivi e negativi del loro predecessore, 1S. Tra i vantaggi si notano una buona risorsa (fino a 350mila km), manutenibilità, equilibrio e funzionamento regolare, anche grazie ai sollevatori idraulici.
Gli svantaggi sono:
- una cinghia eccessivamente lunga e caricata, che porta a frequenti rotture o spostamenti della cinghia rispetto ai segni;
- carburatore difficile da mantenere.
I motori presentavano altri difetti, ad esempio un lungo ricevitore dell'olio. Di conseguenza, carenza di olio a breve termine del motore durante gli avviamenti a freddo.
caratteristiche tecniche
Nella tabella sono riportate alcune caratteristiche tecniche dei motori della serie 2S.
| Motore | 2S | 2S-E | 2S-VITA |
|---|---|---|---|
| Numero di cilindri | R4 | R4 | R4 |
| Valvole per cilindro | 2 | 2 | 2 |
| Materiale del blocco | ghisa | ghisa | ghisa |
| Materiale della testata del cilindro | alluminio | alluminio | alluminio |
| Volume di lavoro, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Rapporto di compressione | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Potenza, h.p. a rpm | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Coppia N.m a giri/min | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Olio | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Disponibilità di turbina | no | no | no |
| sistema di approvvigionamento | carburatore | iniezione distribuita | iniezione distribuita |
