Motore Toyota 3VZ-FE

Il motore 3VZ-FE di Toyota Corporation è diventato un V6 alternativo per le principali ammiraglie dell'azienda. Questo motore iniziò a essere prodotto nel 1992 sulla base del 3VZ-E di scarso successo, che fu completamente rivisto e finalizzato. Gli alberi a camme sono cambiati, il numero è aumentato e il tipo di valvole è cambiato. Il produttore ha lavorato anche con l'albero motore, installando un gruppo pistone moderno e leggero.

Per Toyota, questo motore a combustione interna è diventato una transizione verso i "sei" più moderni, che sono ancora installati su numerosi modelli oggi. L'unità è installata nel vano motore con un'inclinazione di 15 gradi, che la distingue dagli altri motori di questa linea. Il motore era dotato di semplici macchine automatiche e scatole meccaniche, sotto la macchina automatica il consumo era piuttosto elevato, ma allo stesso tempo aumentava la risorsa della centrale.

Specifiche 3VZ-FE - informazioni di base

L'azienda ha prodotto e installato l'unità sulle sue vetture fino al 1997, periodo durante il quale non sono stati apportati aggiornamenti e modifiche significative. E questo significa che il motore è abbastanza affidabile, i progettisti non hanno apportato modifiche sostanziali al sistema originale.

Le caratteristiche importanti del motore sono le seguenti:

Volume di lavoro	2958 cc
Potenza del motore	185 h.p. a 5800 giri / min
momento torcente	256 Nm a 4600 giri/min
Blocco cilindri	ghisa
Testa di blocco	alluminio
Numero di cilindri	6
Posizione del cilindro	A forma di V
Numero di valvole	24
Sistema di iniezione	iniettore, EFI
Foro	87.4 mm
Corsa del pistone	82 mm
Tipo di carburante	Benzina 95
Consumo di carburante:
– ciclo urbano	12 l / 100 km
- ciclo suburbano	7 l / 100 km
Altre caratteristiche del motore	Telecamere TwinCam

Inizialmente, il motore è stato sviluppato per camioncini e SUV, per questo è servita la serie E. La FE modificata è stata installata solo su autovetture, ma il suo scopo ha dato alcuni vantaggi. In particolare, la risorsa dell'unità prima della revisione è di circa 300 km, dopo la riparazione il motore può percorrere la stessa quantità.

Il motore ama la velocità, ma consuma anche molto carburante. Puoi guidarlo in modo economico solo in autostrada. È richiesto un buon olio chiaramente secondo le raccomandazioni del produttore, sostituzione 1 volta ogni 7-10 mila chilometri. Il sistema di distribuzione è azionato da una cinghia convenzionale, viene sostituita una volta ogni 1-90mila km.

Vantaggi e caratteristiche importanti del motore 3VZ-FE

Il motore è molto affidabile e durevole. Il suo design è preso in prestito da un'unità commerciale con la designazione E, il blocco in ghisa resisterà a qualsiasi carico, la testata è progettata in modo intelligente e non si rompe. Il sistema di accensione è affidabile, ma alle latitudini settentrionali è installato anche un sistema di avviamento a freddo per prolungarne la durata. Non ci sono praticamente problemi con la tecnologia ambientale, non è necessaria una pulizia costante.

Tra gli importanti vantaggi, si possono notare anche le seguenti caratteristiche:

1. ECU. Qui fu installato un computer innovativo per quel tempo, che proteggeva il motore dai sovraccarichi e spremeva molta potenza.
2. Impostazioni minime. È sufficiente impostare correttamente l'accensione e monitorare la funzionalità della valvola del minimo in modo che il motore funzioni senza intoppi.
3. Coppia iniziale. Ciò ha notevolmente migliorato le qualità di guida della centrale elettrica, aumentando l'attenzione degli appassionati di tuning su di essa.
4. Resistenza con un margine. Il leggero pistone forgiato e il buon design contribuiscono a una lunga durata senza riparazioni.
5. Servizio semplice. Per controllare o ripristinare l'unità, non è necessario recarsi presso una stazione Toyota ufficiale.

Sono sorte domande con segni di temporizzazione. Il problema è che i manuali vengono spesso confusi con i libri per il motore 3VZ-E, impostando i segni in modo errato. Questo è irto di seri problemi nel funzionamento del motore, fino al guasto delle parti della testata. Con le impostazioni corrette durante il processo di riparazione e manutenzione, l'unità funzionerà a lungo e non creerà alcun problema operativo.

Svantaggi e problemi nel funzionamento di 3VZ-FE

Questa unità è priva di malattie infantili significative. Ci sono forse caratteristiche specifiche di revisione e servizio, che non tutti osservano. Ad esempio, un sensore di controllo della ventola rotto provoca il surriscaldamento, fino all'esaurimento delle parti del gruppo pistone. Durante la revisione, molti artigiani inesperti confondono i requisiti manuali con il motore E e commettono errori, come una coppia di serraggio errata dei coperchi dell'albero a camme.

Puoi trovare tali svantaggi nell'unità:

• il tappo di scarico nel basamento è estremamente scomodo, è difficile mantenere il motore con le proprie mani;
• la cinghia dell'alternatore si consuma velocemente, ci sono casi di rotture improvvise, bisogna averne una di scorta;
• vibrazione, che può essere risolta sostituendo i cuscini, spesso si guastano prematuramente;
• candele e bobine - spesso i proprietari si trovano di fronte al fatto che non c'è scintilla, è necessario cambiare parte del sistema di accensione;
• il prezzo dei pezzi di ricambio - anche con una banale sostituzione delle camicie dell'albero motore, dovrai pagare un sacco di soldi;
• maslozhor - dopo 100 km, l'olio inizia a consumarsi in litri, possono essere necessari fino a 000 litri dalla sostituzione alla sostituzione.

Se durante il processo di capitalizzazione il maestro ha confuso la coppia di serraggio del volano, dovrai preparare l'auto per la prossima grande riparazione. L'aumento del carico sulle parti è irto di un'usura molto rapida del blocco e delle parti del gruppo pistone. La valvola dell'aria di controllo rovina anche l'umore dei proprietari di auto con questa installazione, che diventa un ostacolo sulla strada per una semplice messa a punto.

Quali auto hanno installato questo motore

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Scettro (1993-1996)

Toyota Finestra (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Possibilità di messa a punto e aumento della potenza di 3VZ-FE

Per Camry e 185 forze sono sufficienti, ma ai fini dell'interesse sportivo molti proprietari ricevono altri 30-40 cavalli. Le manipolazioni con la centralina non daranno praticamente nulla, è necessario portare la testata e installare un sistema di aspirazione del carburante freddo, sarà inoltre necessario modificare il sistema di scarico installando il flusso in avanti.

Se questo non ti basta, puoi acquistare un caricabatterie: un set di turbine con 1MZ di TRD o un kit boost di Supra. Ci saranno molte modifiche ed è improbabile che il risultato per il V6 soddisfi le prestazioni sportive.

Motore V6 TOYOTA 3VZFE

Le possibilità di messa a punto qui sono nascoste in altre categorie. Puoi annoiare il blocco, installare un nuovo pistone da unità più potenti e anche installare turbine uniche. Allora il risultato sarà ottimo, ma anche la spesa supererà limiti ragionevoli.

Conclusioni sul motore Toyota: vale la pena acquistarlo?

Non è difficile trovare questo motore nel mercato dei motori a contratto. Tuttavia, prima di acquistarlo, dovresti assicurarti che il motore sia in buone condizioni. Molto spesso, i motori provengono dal Giappone non peggiori di quelli nuovi, le corse su di essi sono piccole. Ma durante il controllo, prestare attenzione alle condizioni della testata, agli elementi di fissaggio sotto il coperchio della testata. Eventuali violazioni indicano potenziali guasti costosi nel prossimo futuro.

Le recensioni dei proprietari indicano che si tratta di un'unità affidabile e resistente. Praticamente non si rompe e non richiede riparazioni serie. Tuttavia, i requisiti di servizio, come altri modelli simili di Toyota, sono molto elevati. Una manutenzione impropria farà sì che la macchina non si sposti dal sollevatore.