Motore Toyota 3ZZ-FE
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L'era della lotta per la compatibilità ambientale e l'efficienza ha portato all'incredibile obsolescenza dei leggendari motori Toyota serie A. Era impossibile portare queste unità ai criteri ambientali richiesti, fornire la necessaria riduzione delle emissioni e portarle ai moderni tolleranze. Pertanto, nel 2000, è stata rilasciata l'unità 3ZZ-FE, originariamente prevista per la Toyota Corolla. Inoltre, il motore ha iniziato a essere installato su una delle modifiche Avensis.
Nonostante il positivo nella pubblicità, il motore non ha avuto il maggior successo nel suo segmento. I giapponesi hanno applicato il massimo delle soluzioni tecnologiche e pertinenti, hanno fatto tutto secondo la metodologia della pulizia ambientale, ma hanno sacrificato la risorsa, la qualità del lavoro, nonché la praticità del servizio. A partire dalla serie ZZ, la Toyota non aveva più milionari. E le Corolle 2000-2007 hanno spesso bisogno di uno scambio.
Specifiche del motore 3ZZ-FE
Se confronti la linea A con la serie ZZ, puoi trovare centinaia di soluzioni interessanti. Si tratta di un intero set di attrezzature per migliorare gli standard ambientali, nonché per aumentare l'economia del viaggio. Soddisfatto anche delle modifiche apportate alla parte dell'albero motore, che è diventata più scarica. Rispetto al più voluminoso 1ZZ, la corsa del pistone è diminuita, motivo per cui il produttore ha ottenuto una riduzione del volume e un alleggerimento dell'intero blocco.
Le principali caratteristiche del motore sono le seguenti:
| 3zz-fe | |
|---|---|
| Volume, sm3 | 1598 |
| Potenza, CV | 108-110 |
| Consumo, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Ø cilindro, mm | 79 |
| CAFFÈ | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| modello | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Risorsa, mille km | 200+ |
Il sistema di iniezione della 3ZZ è un iniettore tradizionale senza complicazioni progettuali. Il tempismo è guidato da una catena. I problemi principali di questo motore a combustione interna iniziano con le proprietà della catena di distribuzione.
Il numero del motore si trova su un'apposita sporgenza, puoi leggerlo dal lato della ruota sinistra. Con l'unità rimossa, il numero non sarà problematico da trovare, ma su molte unità è già stato piuttosto consumato.
Vantaggi e fattori positivi di 3ZZ-FE
Circa i vantaggi di questa unità, la conversazione sarà breve. In questa generazione, i designer giapponesi si sono presi cura del portafoglio del cliente tranne quando hanno determinato il volume dell'olio a 3.7 litri: avrai 300 grammi dalla tanica da ricaricare. La leggerezza può anche essere attribuita ai vantaggi dell'unità.
Dovrebbero essere considerati i seguenti benefici:
- redditività in qualsiasi condizione di viaggio, nonché emissioni minime di sostanze nocive nell'atmosfera;
- non sono necessari buoni iniettori, bobina di accensione affidabile, frequenti regolazioni dell'accensione e pulizia del sistema;
- i pistoni sono affidabili e leggeri, questo è uno dei pochi elementi del sistema a pistoni che vive qui da molto tempo;
- buon attaccamento: i generatori e gli avviatori giapponesi vivono a lungo e non causano problemi;
- lavorare fino a 100 km senza guasti, se l'olio e il set di filtri per l'unità vengono cambiati in tempo;
- la scatola manuale dura quanto il motore, non ci sono problemi particolari.
Inoltre, un certo numero di parti nella testata e nell'attrezzatura del carburante hanno un design semplice. Ad esempio, questa è una delle poche unità in cui puoi lavare l'iniettore con le tue mani. È vero, il lavaggio al servizio sarà più efficace. Non causa alcun problema e il sistema di raffreddamento del motore. Ma in caso di guasto, vale la pena risolvere immediatamente i problemi: il surriscaldamento è irto di problemi molto seri.
Problemi e momenti spiacevoli nel funzionamento di 3ZZ-FE
Come l'1ZZ, questo motore presenta tutta una serie di problemi e svantaggi. Puoi trovare reportage fotografici sulla riparazione, che mostrano la quantità di lavoro durante la sostituzione delle ruote o la ricostruzione della testata. Non è possibile eseguire alcuna revisione qui, quindi la risorsa dell'unità è limitata a 200 km, quindi dovrai cambiare il motore con uno a contratto ei proprietari raramente acquistano di nuovo ZZ.
I problemi principali di cui parlano i proprietari sono i seguenti:
- Una risorsa molto piccola e l'incapacità di riparare il blocco. Questo è un motore usa e getta, che non ti aspetti da Toyota.
- La catena di distribuzione fa rumore. Anche prima della scadenza della garanzia, molti hanno iniziato a suonare sotto il cofano, che non viene eliminato nemmeno sostituendo il tendicatena.
- Vibrazione al minimo. Questo è il segno distintivo dell'intera serie di motori, quindi la sostituzione dei supporti del motore non risolve questo problema.
- Fallimento all'avvio. Il sistema di alimentazione, il collettore di aspirazione e i bug nel firmware della ECU di serie sono spesso coinvolti in questo.
- Minimo instabile, la velocità diminuisce senza motivo. L'abbondanza di tecnologia ambientale è un vero problema per la diagnosi, a volte è molto difficile riparare un'auto.
- Trotto motorio. Ciò si verifica soprattutto se la sostituzione dei filtri del carburante non viene eseguita in tempo, viene versato carburante scadente.
- Guarnizioni dello stelo della valvola. Devi cambiarli spesso e, lungo il percorso, eliminare anche una serie di altri problemi nella testata.
Se non si cambiano le candele in tempo, si otterranno una serie di carenze del motore durante il funzionamento. Ad esempio, dovrai eseguire una procedura così rara come sostituire i sigilli dei pozzetti delle candele. Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al sensore di temperatura. Se si rompe, perderai il momento del surriscaldamento, il motore finirà.
Le valvole devono essere regolate manualmente, non ci sono compensatori. Il gioco delle valvole è normale: 0.15-0.25 per l'aspirazione, 0.25-0.35 per lo scarico. Vale la pena acquistare un libro di riparazione, qualsiasi errore causerà una serie di problemi. A proposito, dopo aver regolato e riparato la testata, le valvole sono lappate, devi guidare con attenzione.
Manutenzione e tagliando regolare - cosa fare?
È meglio cambiare l'olio ogni 7500 km, anche se il manuale dice 10 km. Molti proprietari nelle recensioni parlano di ridurre l'intervallo di sostituzione a 000 km. È in questa modalità che è più conveniente cambiare il filtro dell'olio, i filtri del carburante. Ogni 5 vengono ispezionate le cinghie dell'alternatore. È meglio sostituire la catena a 000 km insieme al tenditore. È vero, il prezzo di una tale procedura è molto alto.
Oltre alla sostituzione della catena, spesso è necessaria la sostituzione della pompa. Allo stesso chilometraggio, cambiano il termostato, assicurati di pulire la valvola a farfalla, se non è stato fatto prima. Se il chilometraggio si avvicina a 200 km, le riparazioni e la costosa manutenzione non hanno senso. È meglio occuparsi di un motore a contratto o cercare un sostituto per uno scambio sotto forma di un diverso tipo di motore.
Messa a punto e turbocompressione 3ZZ-FE: ha senso?
Se hai appena acquistato un'auto con questa unità, potresti notare che la potenza di riserva è sufficiente solo per la città, e anche in questo caso senza particolari vantaggi. Quindi potrebbe nascere l'idea della messa a punto. Questo non dovrebbe essere fatto per molte ragioni:
- qualsiasi aumento del potenziale del motore sotto forma di potenza e coppia ridurrà la già piccola risorsa;
- i gruppi turbina disabiliteranno il motore per 10-20mila chilometri e dovranno essere cambiate molte parti;
- lo stesso processo di modifica del sistema di alimentazione e scarico trascinerà una grande quantità di denaro;
- la percentuale massima di aumento potenziale è del 20%, non sentirai nemmeno questo aumento;
- I kit di ricarica sono costosi e la loro installazione richiederà di recarsi in una stazione costosa.
Dovrai anche riflashare l'ECU, lavorare con la testa del blocco, installare uno scarico diretto. E tutto questo per il bene di ulteriori 15-20 cavalli, che uccideranno il motore molto rapidamente. Tale messa a punto non ha alcun senso.
Conclusioni: vale la pena acquistare 3ZZ-FE?
Come unità a contratto, ha senso guardare questo motore se vuoi vendere un'auto e il vecchio motore è fuori uso. Altrimenti, dovresti guardare un altro motore, anch'esso installato sulla carrozzeria della tua auto. Puoi verificarlo con l'aiuto dei servizi Toyota o porre una domanda a un maestro esperto presso la stazione di servizio.
Il motore difficilmente può essere definito buono. Il suo unico vantaggio sarà l'economia, che è anche comparativa. Se giri il motore e provi a spremerne tutta l'anima, il consumo aumenterà a 13-14 litri per cento in città. Inoltre, la manutenzione e la riparazione del motore saranno piuttosto costose.
