Motore Toyota 4ZZ-FE

La serie di motori ZZ non ha decorato troppo l'immagine di Toyota. Fin dal primo 1ZZ, non tutto è andato secondo i piani, soprattutto per quanto riguarda le risorse e l'affidabilità. L'unità più piccola della serie è la 4ZZ-FE, prodotta dal 2000 al 2007 per gli allestimenti economici della Corolla e di alcuni suoi analoghi. Molte auto con questo motore sono state vendute sul mercato mondiale, quindi ci sono abbastanza informazioni sul suo design, pro e contro.

Strutturalmente, il motore 4ZZ-FE non è molto diverso dal 3ZZ, una versione leggermente più potente e voluminosa. I progettisti hanno sostituito l'albero motore e ridotto notevolmente la corsa del cilindro. Ciò ha permesso di ridurre il volume, oltre a rendere il motore più compatto. Ma ha anche lasciato tutti i tradizionali malfunzionamenti e problemi di questa centrale elettrica, che sono molto noti.

Specifiche 4ZZ-FE - dati principali

Il motore è stato prodotto come alternativa economica a unità più voluminose. I creatori hanno pianificato un consumo di carburante inferiore, prestazioni migliorate per la guida in città. Ma non tutto è andato liscio come avremmo voluto. È meglio non andare affatto in pista su questa unità, e in città la partenza dal semaforo risulta essere molto lenta.

Le principali caratteristiche del motore sono le seguenti:

Volume di lavoro	1.4 l
Potenza del motore a combustione interna	97 h.p. a 6000 giri / min
momento torcente	130 Nm a 4400 giri/min
Blocco cilindri	alluminio
Testa di blocco	alluminio
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Foro	79 mm
Corsa del pistone	71.3 mm
Tipo di alimentazione del carburante	iniettore, MPI
Tipo di carburante	benzina 95, 98
Consumo di carburante:
– ciclo urbano	8.6 l / 100 km
- ciclo suburbano	5.7 l / 100 km
Azionamento del sistema di cronometraggio	catena

Sebbene la coppia sia disponibile abbastanza presto, ciò non conferisce al motore alcun vantaggio durante il funzionamento. 97 cavalli sarebbero sufficienti in questa configurazione per la Yaris, ma non per auto più pesanti.

A proposito, questa unità è stata installata su Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Sulla Corolla, l'unità ha catturato ben tre versioni: E110, E120, E150. È difficile spiegare perché la Toyota non abbia sostituito prima questa centrale elettrica in modo sensato.

Principali vantaggi del 4ZZ-FE

Probabilmente, l'assenza di sollevatori idraulici, che a quel tempo erano già presenti su molti altri motori, può essere definita un vantaggio. Qui devi regolare manualmente le valvole, cercare informazioni sugli spazi vuoti. Ma d'altra parte, non ci sono costose riparazioni e sostituzioni di questi stessi compensatori. Inoltre, la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola è più semplice e non causa così tanti disagi finanziari.

Vale anche la pena evidenziare i seguenti vantaggi:

• con un viaggio tranquillo si ottengono consumi abbastanza adeguati in qualsiasi condizione;
• non ci sono problemi con le condizioni operative di temperatura se il raffreddamento funziona bene;
• il generatore viene revisionato e anche lo starter viene riparato: la sostituzione del bendix è più economica rispetto all'installazione di un nuovo dispositivo;
• non è necessario sostituire la cinghia: la catena di distribuzione è installata sul motore, è necessario sostituire solo la cinghia dell'alternatore;
• le trasmissioni manuali giapponesi molto affidabili sono state fornite con il motore, funzionano più a lungo del motore stesso;
• tra i vantaggi si notano anche richieste moderate sulla qualità del carburante.

La capacità di eseguire una semplice riparazione del motorino di avviamento, nonché una semplice regolazione della valvola: questi sono tutti i seri vantaggi di questa installazione. Ma il motore a combustione interna è progettato per 200 km, questa è esattamente la sua risorsa. Quindi non dovrebbero esserci aspettative particolari quando si acquista un'auto con un tale motore sotto il cofano. Se acquisti un'auto con un elevato chilometraggio, preparati per uno scambio.

Svantaggi del motore 4ZZ-FE: un elenco di problemi

Puoi parlare dei problemi di questa linea di centrali elettriche per molto tempo. Molti proprietari devono affrontare una grande spesa. Ciò è possibile grazie a vari dispositivi ambientali, di cui ce ne sono molti qui. I rumori sotto il cofano e lo squillo della catena sono normali. Puoi cambiare i tenditori, ma questo non sempre aiuta. Questo è il design dell'unità.

Le seguenti caratteristiche dell'installazione causano problemi:

1. La sostituzione della catena è richiesta entro 100 km. L'intero punto dell'installazione di questa catena è perso, sarebbe meglio se il motore fosse progettato per una cinghia di distribuzione convenzionale.
2. Molto spesso è necessaria la sostituzione del termostato e il suo guasto è irto di surriscaldamento o guasto della temperatura di esercizio della centrale elettrica.
3. È problematico rimuovere la testata del cilindro, nonché eseguire riparazioni in caso di guasto delle parti principali di questo blocco.
4. Per un funzionamento adeguato, la Toyota Corolla richiederà l'installazione di un riscaldatore, in inverno è difficile riscaldare l'unità alle temperature di esercizio.
5. Il problema di manutenzione è piuttosto costoso. È necessario versare buoni liquidi, installare componenti originali, i cui prezzi non sono i più bassi.
6. La risorsa anche con un'attenta operazione è di 200 km. Questo è molto piccolo anche per un'unità così piccola.

Molti sono interessati a sapere se la valvola si piega sulla 4ZZ-FE se la catena è saltata. Il problema è che quando la catena salta, è molto probabile che diverse costose testate si guastino contemporaneamente. Quindi non devi preoccuparti delle valvole piegate. Se ciò è accaduto, molto probabilmente, è più redditizio trovare un'unità contrattuale con un basso chilometraggio. Questo salverà il tuo denaro.

Come aumentare la potenza di 4ZZ-FE?

Nelle recensioni puoi trovare molti rapporti sulla messa a punto di questo motore. Ma puoi farlo solo se hai un'unità di riserva funzionante nel tuo garage. Dopo aver aumentato la potenza, la risorsa motoria sarà ridotta. Sì, e con buoni investimenti sarà possibile ottenere fino a 15 cavalli dall'alto.

La messa a punto del chip non fa quasi nulla. A giudicare dalle stesse recensioni, questo sbilancia solo il motore e disabilita i suoi componenti principali. Ma la sostituzione del sistema di iniezione e scarico può dare un risultato. Non vale la pena andare oltre. I kit turbo di TRD non sono stati prodotti per questa unità e gli esperti non consigliano di installare alcuna opzione di "fattoria collettiva".

Conclusioni: il propulsore della Toyota è buono?

Probabilmente, la linea ZZ si è rivelata una delle più infruttuose della Toyota Corporation. Anche se versi regolarmente olio costoso e installi filtri originali, non hai praticamente alcuna possibilità di guidare fino a 250 km. Il motore cade a pezzi dopo il completamento della sua risorsa non detta.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Rimozione del motore

I pezzi di ricambio sono piuttosto costosi, sono disponibili motori a contratto, il loro prezzo parte da 25 rubli. Ma se il 000ZZ è già fuori uso, puoi prendere qualcosa di più presentabile per la tua auto.

Durante il funzionamento con 4ZZ-FE, si verificano anche molti problemi di ogni genere. Piccole riparazioni saranno costose per il proprietario. Tutto ciò suggerisce che l'unità non è la più affidabile, generalmente non è soggetta a riparazioni importanti e appartiene alla categoria delle installazioni usa e getta.