Motori Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
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L'azienda automobilistica Toyota ha motori diesel della serie AD nella sua linea di prodotti. Questi motori sono prodotti principalmente per il mercato europeo con un volume di 2.0 litri: 1AD-FTV e 2.2 2AD-FTV.
Queste unità sono state sviluppate da Toyota appositamente per le loro auto di piccole e medie dimensioni, nonché per i SUV. Il motore è stato installato per la prima volta nelle auto Avensis di seconda generazione dopo il restyling dei modelli (dal 2006) e sul RAV-4 di terza generazione.
caratteristiche tecniche
| Versione GHIACCIO | 1AD-FTV 124 | 1AD-FTV 126 | 2AD-FTV 136 | 2AD-FTV 150 |
| Sistema di iniezione | Common Rail | Common Rail | Common Rail | Common Rail |
| Volume GHIACCIO | 1 995 cm3 | 1 995 cm3 | 2 231 cm3 | 2 231 cm3 |
| Potenza del motore a combustione interna | 124 CV | 126 CV | 136 hp | 150 CV |
| momento torcente | 310 Nm/1 600-2 400 | 300 Nm/1 800-2 400 | 310 Nm/2 000-2 800 | 310 Nm/2 000-3 100 |
| Rapporto di compressione | 15.8 | 16.8 | 16.8 | 16.8 |
| Consumo di carburante | 5.0 l / 100 km | 5.3 l / 100 km | 6.3 l / 100 km | 6.7 l / 100 km |
| Emissione di CO2, g/km | 136 | 141 | 172 | 176 |
| Volume di riempimento | 6.3 | 6.3 | 5.9 | 5.9 |
| Diametro del cilindro, mm | 86 | 86 | 86 | 86 |
| La corsa del pistone, mm | 86 | 86 | 96 | 96 |
Il numero del motore di questi modelli è stampigliato sul lato del collettore di scarico sul blocco motore, vale a dire: sulla parte sporgente nel punto in cui il motore è agganciato al cambio.
Affidabilità del motore
Per creare questo motore sono stati utilizzati un blocco di alluminio e rivestimenti in ghisa. Le generazioni precedenti utilizzavano iniettori di carburante common rail Denso e un convertitore catalitico. Quindi hanno iniziato a utilizzare iniettori piezoelettrici e filtri antiparticolato non riparabili. Questi motori sono stati modificati 2AD-FHV. Una turbina è installata su tutte le modifiche.
Durante i primi anni di funzionamento di questi motori, sono sorti seri problemi, come l'ossidazione del blocco cilindri e l'ingresso di fuliggine nel sistema di aspirazione del motore, che hanno portato a un gran numero di auto richiamate in garanzia. Nei motori prodotti dopo il 2009, queste carenze sono state corrette. Tuttavia, è consuetudine considerare questi motori inaffidabili. Questi motori sono stati installati su auto principalmente con cambio manuale, sulla versione da 150 cavalli è stato installato solo un automatico a sei velocità. La catena di distribuzione cambia a intervalli di 200 -000 km. La risorsa di questi modelli è stata posta dal produttore fino a 250 km, infatti si è rivelata molto inferiore.
riparabilità
Nonostante il motore sia rivestito, non è riparabile. A causa dell'uso di un blocco di alluminio e di una camicia aperta del sistema di raffreddamento. Il volano bimassa non sopporta il carico e spesso deve essere sostituito. Come accennato in precedenza, fino al 2009 c'era una "malattia" sotto forma di ossido del blocco cilindri su una corsa da 150 a 000 km. Questo problema è stato "trattato" rettificando il blocco e sostituendo la guarnizione della testata. Questa procedura potrebbe essere eseguita solo una volta, quindi: la sostituzione dell'intero blocco o motore.
Anche sulle prime modifiche c'erano gli iniettori di carburante Denso con una risorsa di 250 km e manutenibilità. Sul rail del carburante dei motori di modifica FTV è installata una valvola meccanica di sicurezza di emergenza che, in caso di guasto, viene sostituita in blocco con il rail del carburante. L'antigelo viene scaricato attraverso la pompa dell'acqua del sistema di raffreddamento.
Una delle principali "piaghe" di questi motori è la formazione di fuliggine nel sistema USR, nel tratto di aspirazione e sul gruppo pistone - tutto ciò accade a causa dell'aumento del "bruciatore di nafta" e porta alla bruciatura dei pistoni e delle guarnizioni tra il blocco e la testa.
Questo problema è considerato da Toyota in garanzia e le parti danneggiate possono essere sostituite in garanzia. Anche se il tuo motore non consuma olio, è meglio eseguire procedure di pulizia dalla fuliggine ogni 20 - 000 km. Tra i proprietari di motori diesel, l'errore 30 si verifica spesso durante il loro funzionamento, ma si verifica solo sui motori 000AD-FHV e indica che c'è qualche tipo di problema con il sensore di pressione differenziale.
Suggerimenti per la scelta dell'olio
1AD e 2AD differiscono l'uno dall'altro in quanto segue: nel volume e nel motore del modello 2AD-FTV viene utilizzato un sistema di bilanciatori. L'azionamento del meccanismo di distribuzione del gas è a catena. L'olio nei modelli 1AD è meglio riempito con l'approvazione diesel per motori diesel secondo il sistema API - CF secondo ACEA -B3 / B4. Per il modello 2AD - con omologazione per motori diesel con filtro antiparticolato C3 / C4 secondo il sistema ACEA, secondo API - CH / CI / CJ. L'uso di olio motore con additivi per filtri antiparticolato prolungherà la durata di questa parte.
Elenco delle auto su cui sono stati installati i motori Toyota 1AD-FTV, 2AD-FTV
Modello di motore 1AD-FTV installato nel modello Toyota:
- Avensis - dal 2006 al 2012.
- Corolla - dal 2006 ad oggi.
- Auris - dal 2006 al 2012.
- RAV4 - dal 2013 ad oggi.
Il modello di motore 2AD-FTV è stato installato sui modelli Toyota:
- Avensis - dal 2005 al 2008.
- Corolla - 2005-2009.
- RAV-4 - 2007-2012.
- Lexus IS 220D.
Recensioni di automobilisti
Le recensioni dei proprietari di questi motori li caratterizzano come motori molto esigenti e capricciosi che devono essere monitorati e curati con molta attenzione. In caso contrario, tutti i soldi risparmiati sul carburante verranno spesi per la riparazione di queste unità.
Conoscendo tutti i problemi del motore a combustione interna, Toyota, previo completamento tempestivo della manutenzione ordinaria per gli europei, ha esteso la garanzia del motore da 5 anni a 7 anni e da 150 km a 000 km, a seconda dell'evento che si verifica prima.
