Motore Toyota G16E-GTS
Gli ingegneri del team unito GAZOO Racing di Toyota hanno progettato e messo in produzione un modello completamente nuovo del motore. La differenza principale è l'assenza di analoghi del modello sviluppato.
descrizione
Il motore G16E-GTS è in produzione dal 2020. È un'unità a benzina a tre cilindri in linea con un volume di 1,6 litri. turbocompresso, iniezione diretta di carburante. Progettato per l'installazione sulla berlina GR Yaris di nuova generazione, un modello di omologazione in grado di prendere parte ai campionati di rally.
Inizialmente concepito come un motore ad alta velocità, compatto, abbastanza potente e allo stesso tempo leggero. L'attuazione del progetto si basa sulla conoscenza e l'esperienza acquisita nel corso di varie competizioni motoristiche.
Secondo le informazioni disponibili, il modello in questione è stato creato esclusivamente per il mercato interno giapponese. Sarà consegnato al mercato europeo in versione depotenziata (con una potenza di 261 CV).
Il blocco cilindri e la testata sono realizzati in lega di alluminio.
Pistoni in alluminio, bielle in acciaio forgiato.
Trasmissione a catena di distribuzione. Il meccanismo stesso è realizzato secondo lo schema DOHC, ad es. ha due alberi a camme, quattro valvole per cilindro. La fasatura delle valvole è controllata dal sistema Dual VVT. Ciò ha permesso di migliorare notevolmente le prestazioni del motore, riducendo al contempo il consumo di carburante.
Particolare attenzione merita il turbocompressore single-scroll con WGT sottovuoto. Il G16E-GTS ICE è dotato di un turbocompressore con bypass dei gas di scarico WGT (sviluppato da BorgWarner). È caratterizzato da una turbina a geometria variabile delle pale, dalla presenza di una valvola del vuoto per lo scarico dei gas di scarico nell'atmosfera bypassando la turbina.
Grazie all'ottimizzazione del turbocompressore, al perfezionamento del sistema di sovralimentazione nel suo insieme, è stato possibile ottenere potenza e coppia elevate in un'ampia gamma di funzionamento di un propulsore qualitativamente nuovo.
caratteristiche tecniche
| Volume del motore, cm³ | 1618 |
| Potenza, HP | 272 |
| Coppia, Nm | 370 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Numero di cilindri | 3 |
| Diametro del cilindro, mm | 87,5 |
| La corsa del pistone, mm | 89,7 |
| Meccanismo di distribuzione del gas | DOHC |
| Cronometraggio | catena |
| Controllo della fasatura delle valvole | Doppio VVT |
| Numero di valvole | 12 |
| sistema di alimentazione | Iniezione diretta D-4S |
| turbocompressore | turbocompressore |
| Carburante usato | benzina |
| Intercooler | + |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Materiale della testata del cilindro | alluminio |
| Posizione del motore | trasversale |
Funzionamento del motore
A causa della breve operazione (nel tempo), non ci sono ancora statistiche generali sulle sfumature del lavoro. Ma nelle discussioni sui forum automobilistici, è stata sollevata la questione dell'affidabilità. Sono state espresse opinioni sulla possibilità di elevate vibrazioni di un motore a combustione interna a tre cilindri.
Tuttavia, l'installazione di un albero di bilanciamento sull'unità di potenza è una soluzione a questo problema, ritengono gli ingegneri della preoccupazione.
Come dimostra la pratica, di conseguenza, non solo le vibrazioni vengono ridotte, ma scompare anche il rumore aggiuntivo e aumenta il comfort di guida.
Le prove effettuate sul motore hanno confermato la conformità delle caratteristiche in esso previste. Quindi, GR Yaris accelera da 0 a 100 km / h in meno di 5,5 secondi. Allo stesso tempo, rimane la riserva di carica del motore, confermata dal limite di velocità a 230 km / h.
Le soluzioni high-tech del corpo di ingegneria Toyota hanno permesso di creare una direzione innovativa nella costruzione di motori, che ha portato alla nascita di un'unità di potenza di nuova generazione.
Dove installato
