Motore Toyota 1GZ-FE
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Un motore Toyota 1GZ-FE piuttosto raro è elencato come sconosciuto. In effetti, non ha ricevuto un'ampia distribuzione nemmeno in patria. La ragione di ciò era il fatto che erano equipaggiati con un solo modello di auto, che non era destinato all'uso da parte di una vasta gamma di persone. Inoltre, l'unità non è mai stata spedita al di fuori del Giappone. Cos'è questo cavallo oscuro? Apriamo un po' il velo del mistero.
La storia dell'aspetto di 1GZ-FE
La berlina giapponese Toyota Century nel 1967 era posizionata per la classe dirigente. Attualmente è un veicolo governativo. A partire dal 1997, su di esso è stato installato un motore 1GZ-FE appositamente progettato, che è ancora in uso oggi.
È un'unità di configurazione V12 da cinque litri. Si differenzia dalle sue controparti a forma di V in quanto ciascuno dei suoi blocchi cilindri ha la propria ECU (unità di controllo elettronica). Grazie a questo design, l'auto rimane in grado di guidare su un blocco quando il secondo fallisce.
Nonostante le sue dimensioni impressionanti, questo motore non aveva molta potenza. Tutti i 12 cilindri hanno prodotto fino a 310 CV. (la norma adottata dalla legge è la 280). Ma secondo i dati disponibili, a seguito della messa a punto, il motore è in grado di aumentarlo a 950.
Il principale "punto forte" di questa unità è la sua coppia. Raggiunge il suo valore quasi massimo, si potrebbe dire, al minimo (1200 giri / min). Ciò significa che il motore eroga quasi istantaneamente tutta la sua potenza.
Nel 2003-2005 sono stati fatti tentativi per trasferire l'unità dalla benzina al gas. A seguito di una notevole diminuzione della potenza (fino a 250 CV), furono interrotti.
Il motore è stato leggermente migliorato nel 2010. Ciò è stato guidato da rigorosi standard di risparmio di carburante nel rispetto delle normative ambientali. Il risultato è stata una riduzione della coppia a 460 Nm/rpm.
L'installazione del motore su altri modelli di auto non è stata effettuata ufficialmente. Tuttavia, ci sono stati tentativi di scambio, ma questa è già l'attività dei dilettanti.
È giunto il momento e questa unità ha iniziato ad attirare l'attenzione degli automobilisti russi. Su molti siti di negozi online è possibile trovare annunci per la vendita non solo del motore stesso, ma anche dei suoi pezzi di ricambio.
Interessante per il motore
Una mente curiosa e mani irrequiete trovano sempre applicazione. Anche il motore 1GZ-FE non è passato inosservato. Un team di tuner degli Emirati Arabi Uniti è riuscito a installarlo sulla Toyota GT 86. Inoltre, sono riusciti anche a dotare il motore di quattro turbine. La potenza dell'unità è aumentata immediatamente a 800 CV. Questa ricostruzione è stata definita il cambio di motore Toyota GT 86 più folle di sempre.
Lo scambio di questa unità è stato effettuato non solo negli Emirati. Nel 2007, l'artigiano giapponese Kazuhiko Nagata, noto nei suoi circoli come Smoky, ha mostrato una Toyota Supra con un motore 1GZ-FE. La messa a punto ha permesso di rimuovere la potenza di oltre 1000 CV. Sono state apportate molte modifiche, ma ne è valsa la pena.
Lo scambio è stato fatto anche per altre marche di auto. Ci sono esempi di questo. Ci sono stati tentativi di installazione riusciti su Nissan S 15, Lexus LX 450 e altri marchi automobilistici.
In Russia, i "kulibin" siberiani hanno deciso di installare 1GZ-FE su ... ZAZ-968M. Sì, su un normale "Zaporozhets". E il più interessante - è andato! A proposito, ci sono diversi video su YouTube su questo argomento.
Quando si sostituisce un'unità di potenza, spesso sorgono problemi con l'immobilizzatore. Completamente riparabile, con tutti i blocchi e i gruppi funzionanti, il motore non vuole in alcun modo avviarsi. Nella maggior parte dei casi, esiste solo una soluzione al problema: è necessario eseguire il flashing dell'unità IMMO OFF o installare un emulatore di immobilizzatore. È chiaro che questa non è la migliore soluzione al problema, ma, sfortunatamente, non c'è altro modo.
Quando si utilizza questo modo per risolvere il problema, è necessario fornire un ulteriore antifurto per l'auto. Molti servizi automobilistici risolvono facilmente il problema della disabilitazione dell'immobilizzatore e dell'installazione di un sistema di sicurezza.
Per vostra informazione. Su Internet, se lo desideri, puoi trovare facilmente molte informazioni sull'installazione di 1GZ-FE su varie auto.
caratteristiche tecniche
Il motore è stato progettato così bene che per tutto il tempo del suo rilascio non ha richiesto alcun miglioramento. Le sue caratteristiche soddisfano pienamente le esigenze dei creatori dell'auto governativa. La tabella riassume i parametri principali che aiutano a visualizzare le capacità intrinseche di questa unità.
| fabbricante | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Anni di rilascio | 1997-n.vr. |
| Materiale del blocco cilindri | alluminio |
| Sistema di alimentazione carburante | EFI/DONC, VVTi |
| tipo | A forma di V |
| Numero di cilindri | 12 |
| Valvole per cilindro | 4 |
| La corsa del pistone, mm | 80,8 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| Rapporto di compressione | 10,5 |
| Volume del motore, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Potenza del motore, CV / giri/min | 280 (310) / 5200 |
| Coppia, Nm / giri/min | 481/4000 |
| combustibile | Benzina AI-98 |
| Cronometraggio | Catena |
| Consumo di carburante, l./100km | 13,8 |
| Risorsa motore, mille km | più 400 |
| Peso | 250 |
Qualche parola sull'affidabilità dell'unità
Analizzando attentamente il design del motore Toyota 1GZ-FE, è facile vedere che un 6JZ a 1 cilindri a fila singola è stato preso come base per la sua creazione. Per una limousine governativa, 2 1JZ a fila singola sono state combinate in un blocco cilindri. Il risultato è un mostro che possiede molte delle proprietà della sua controparte base.
L'unità di potenza 1GZ-FE è dotata di un sistema di fasatura variabile delle valvole (VVT-i). Il suo funzionamento consente di modificare agevolmente la potenza e la coppia agli alti regimi del motore. A sua volta, ciò influisce favorevolmente sul funzionamento dell'unità nel suo insieme, il che ne aumenta l'affidabilità durante il funzionamento.
Non irrilevante è il fatto che ogni blocco cilindri del motore in questione, a differenza del suo "genitore", è dotato di una turbina, e non di due. In assenza di questo fattore, il motore avrebbe 4 turbine. Ciò complicherebbe notevolmente il progetto, riducendone così l'affidabilità.
L'aumento dell'affidabilità è testimoniato anche dal fatto che sull'ultima generazione di motori 1JZ, il design della camicia di raffreddamento del blocco cilindri ha subito modifiche e l'attrito delle camme dell'albero a camme è stato ridotto. Queste modifiche sono state trasferite al motore 1GZ-FE. Il sistema di raffreddamento è diventato più efficiente.
Considerando le condizioni operative speciali (solo veicoli governativi) e l'assemblaggio manuale, è lecito ritenere che questo gruppo propulsore abbia un alto grado di affidabilità.
Per vostra informazione. I miglioramenti al motore 1GZ-FE gli hanno permesso di prendere posto nella linea media con una risorsa di oltre 400mila km.
riparabilità
Il concetto dei produttori giapponesi di motori a combustione interna è finalizzato al loro funzionamento senza riparazioni importanti. Anche l'1GZ-FE non si è fatto da parte. L'alto grado di affidabilità e l'abilità dei conducenti consentono al motore di prendersi cura della sua risorsa, accontentandosi della sola manutenzione.
Data la scarsa difficoltà nel reperire i pezzi di ricambio, non ci sono grossi problemi con la riparazione del motore. L'inconveniente principale è il prezzo del problema. Ma per coloro che hanno installato un'unità del genere, la questione finanziaria non ha priorità ed è relegata in secondo piano.
Va notato che gli specialisti di molti dei nostri servizi automobilistici hanno padroneggiato abbastanza bene la revisione dei motori giapponesi. Pertanto, se sono disponibili ricambi originali, è possibile riparare il motore. Ma qui ci sono difficoltà con l'acquisizione dei dettagli citati. (Non confondere la mancanza di complessità della ricerca e la difficoltà di acquisire i pezzi di ricambio necessari). Sulla base di ciò, prima di effettuare un'importante revisione del motore, è necessario considerare in dettaglio l'opzione di sostituirlo con uno a contratto.
La riparazione viene eseguita sostituendo i componenti del motore difettosi con quelli riparabili. Il blocco cilindri viene riparato rivestendolo, ovvero sostituendo le canne e l'intero gruppo pistone.
Quando decidi di acquistare un motore a contratto, devi prestare attenzione al suo numero. Il fatto è che la Toyota Century non è prodotta per il mercato estero. È chiaro che anche i suoi motori. Tuttavia, in Russia sono in vendita. Quando si installa un'unità di potenza su un'auto, dovrà comunque essere registrata.
Per evitare problemi durante la registrazione, è necessario assicurarsi in anticipo che il numero non venga interrotto (non spesso, ma questo accade) e sia chiaramente visibile sul blocco cilindri. Inoltre, deve corrispondere a quanto riportato nei documenti di accompagnamento. La sua ubicazione deve essere indicata dall'assistente alle vendite al momento dell'acquisto di un motore.
Dovrei comprare un contratto 1GZ-FE
Ogni automobilista si pone una domanda del genere prima di acquistare questo motore. Naturalmente, il motore del contratto viene acquistato a proprio rischio e pericolo. Ma dato che l'unità è stata installata solo su veicoli governativi, la speranza che sia di alta qualità è fuor di dubbio. Ci sono diversi motivi qui:
- operazione attenta;
- corretta manutenzione;
- autisti esperti.
Operazione attenta motore coinvolge molti aspetti. Questa è una guida fluida, strade lisce, superficie stradale relativamente pulita. L'elenco può essere lungo.
Servizio. È chiaro che viene sempre prodotto in modo tempestivo e di alta qualità. Un motore pulito, filtri e fluidi sostituiti in tempo, le necessarie regolazioni apportate: cos'altro è necessario per far funzionare il motore come un orologio?
Esperienza di guida gioca anche un ruolo importante nel prolungare la vita del motore.
Secondo i dati disponibili, tali motori a contratto hanno fino al 70% della loro vita utile inutilizzata.
L'unico V-12 giapponese si è rivelato un'unità eccezionalmente affidabile. Non invano è stato creato solo per le auto governative. L'eccellente coppia consente di utilizzare tutta la potenza del motore sulle ruote dell'auto fin dai primi secondi. Anche il verificarsi di un malfunzionamento su qualsiasi cilindro non influirà sulle prestazioni di guida: l'auto continuerà a muoversi utilizzando un solo blocco.
