Motore Toyota 8GR-FXS
contenuto
Il motore 8GR-FXS è un'altra novità dei costruttori di motori giapponesi. Il modello sviluppato e messo in produzione è un analogo del noto 2GR-FCS.
descrizione
L'unità di potenza della disposizione longitudinale 8GR-FXS di nuova generazione è caratterizzata dall'iniezione mista di carburante D-4S, dall'uso di un sistema di fasatura variabile delle valvole proprietario VVT-iW e dal funzionamento del ciclo Atkinson. Rilasciato da ottobre 2017. Crown è stato installato su Toyota dal 2018, su Lexus - un anno prima.
L'8GR-FXS è un motore con blocco a V di ottava generazione con testata in alluminio, doppio albero a camme (famiglia di motori). F - Layout del treno valvole DOHC, X - Ciclo ibrido Atkinson, S - Sistema di iniezione del carburante combinato D-8S.
Sistema di iniezione del carburante con iniezione combinata. L'uso di D-4S contribuisce ad aumentare la potenza, la coppia, il risparmio di carburante e riduce significativamente l'emissione di gas nocivi nell'atmosfera. Allo stesso tempo, va notato che la complessità del sistema di alimentazione del carburante può diventare fonte di ulteriori malfunzionamenti.
Il meccanismo della valvola è a due alberi, valvola in testa.
Il sistema di fasatura variabile delle valvole è elettronico, doppio. Migliora notevolmente le prestazioni. La tecnologia Dual VVT-iW utilizzata garantisce l'efficienza del motore a combustione interna a carichi bassi e di breve durata.
caratteristiche tecniche
| Dimensioni esatte del motore, cm³ | 3456 |
| Potenza (max), c.v. | 299 |
| Potenza specifica, kg/cv | 6,35 |
| Coppia (massima), Nm | 356 |
| Blocco cilindri | A forma di V, in alluminio |
| Numero di cilindri | 6 |
| Numero di valvole | 24 |
| Testata | alluminio |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| La corsa del pistone, mm | 83 |
| Rapporto di compressione | 13 |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fase | VVT-iW + VVT-i |
| Carburante usato | Benzina AI-98 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniezione combinata, D-4S |
| Consumo di carburante, l/100 km (autostrada/città) | 5,6/7,9 |
| Sistema di lubrificazione, l | 6,1 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Emissioni di CO₂, g/km | 130 |
| Norma ambientale | euro 5 |
| Vita utile, mille km | 250+ |
| Caratteristica | ibrido |
Le caratteristiche di cui sopra consentono di creare un'idea generale dell'unità di potenza.
Affidabilità, debolezze
È ancora troppo presto per giudicare in modo specifico l'affidabilità del motore a combustione interna 8GR-FXS a causa del breve tempo di funzionamento (le statistiche sui guasti sono in fase di analisi). Ma i primi problemi sono già stati parzialmente espressi. Tradizionalmente, nei modelli della serie GR, il punto debole è la pompa dell'acqua. Si notano rumori estranei durante il funzionamento degli accoppiamenti VVT-I del sistema Dual VVT-iW, bobine di accensione.
C'è un'unica informazione su un piccolo bruciatore a nafta e fin dall'inizio del funzionamento del motore. Ma è troppo presto per considerare tutte le carenze elencate come un problema del propulsore, poiché possono insorgere a causa degli errori commessi dall'automobilista stesso durante il funzionamento.
Non è necessario parlare della manutenibilità del motore a combustione interna: il produttore non prevede una profonda revisione dell'unità. Ma la presenza di camicie in ghisa nel blocco cilindri fa sperare nella sua possibilità.
Informazioni sull'accordatura
Il motore 8GR-FXS, come tutti gli altri, è soggetto a messa a punto. Secondo le informazioni disponibili, l'ottimizzazione del chip è stata testata installando un modulo pedal-box di DTE-systems (DTE PEDALBOX) - prodotto in Germania.
Va ricordato che questo tipo di messa a punto non aumenta la potenza del motore, ma corregge solo le impostazioni di controllo del motore di fabbrica. Sebbene, secondo alcuni proprietari, la messa a punto del chip praticamente non dia modifiche evidenti.
Non ci sono dati su altri tipi di messa a punto (atmosferica, installazione di un turbocompressore con sostituzione simultanea dei pistoni), poiché il motore è apparso sul mercato abbastanza di recente.
Olio motore
Il produttore consiglia di cambiare l'olio dopo 10mila chilometri o una volta all'anno. L'opzione più accettabile è l'uso del lubrificante sintetico Toyota Motor Oil SN GF-5 5W-30. DXG 5W-30 può essere utilizzato come sostituto. Quando si sceglie un olio bisogna prestare attenzione alla sua classe di qualità (indicata dai simboli SN). In caso di aumento del consumo ("bruciatore a nafta"), si consiglia di passare a varietà con una consistenza più densa - 10W-40. Ad esempio, Shell Helix 10W-40.
Acquisto di un motore a contratto
Se necessario, per la sostituzione, puoi facilmente acquistare un contratto ICE 8GR-FXS. I venditori in ogni regione della Federazione Russa offrono motori originali con qualsiasi metodo di pagamento, fino a 12 mesi di pagamento rateale.
Gli ICE a contratto vengono sottoposti a preparazione e test pre-vendita per la conformità agli standard. Nella maggior parte dei casi, il venditore fornisce una garanzia sulla qualità della merce (di solito per 6 mesi). Per chiarire le condizioni di vendita, devi andare sul sito web del venditore e chiarire tutte le domande che hai.
L'unica conclusione è che, nonostante le carenze esistenti, Toyota ha creato un motore relativamente semplice, affidabile, allo stesso tempo potente ed economico.
Dove installato
