Motore Toyota 4GR-FSE
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Anche se non sei troppo a conoscenza delle ultime novità nel mercato automobilistico, probabilmente hai sentito parlare del marchio giapponese Toyota. L'azienda è famosa in tutto il mondo come creatrice di auto affidabili e motori altrettanto resistenti. Parleremo ulteriormente di una delle famose unità di potenza - 4GR-FSE. Questo motore merita una recensione a parte, quindi di seguito ne conosceremo i punti di forza e di debolezza, le caratteristiche e molto altro, che influisce sul funzionamento del propulsore di questa serie.
Un po 'di storia
La storia del motore 2,5GR da 4 litri è iniziata contemporaneamente all'unità 3GR. Poco dopo, la linea è stata rifornita con altre versioni di motori. L'unità 4GR-FSE ha sostituito l'1JZ-GE, presentandosi al pubblico come una versione più piccola del suo predecessore, il 3GR-FSE. Il blocco cilindri in alluminio era dotato di un albero motore forgiato con una corsa del pistone di 77 millimetri.
Il diametro del cilindro è sceso a 83 millimetri. Pertanto, il potente motore da 2,5 litri è diventato l'opzione finale. Le testate del modello in questione sono simili a quelle utilizzate nell'unità 3GR-FSE. Il 4GR è dotato di un sistema di iniezione diretta del carburante. Il motore è stato prodotto fino ad oggi (l'inizio delle vendite è nel 2003).
Il più importante - specifiche tecniche
Conoscendo il motore del modello in questione, non è assolutamente possibile aggirare le caratteristiche.
| Anni di Produzione | Dal 2003 ad oggi |
| fabbricante | Stabilimento Kentucky, USA |
| Testata | alluminio |
| Volume, l | 2,5 |
| Coppia, Nm/giro. min. | 260/3800 |
| Potenza, CV con circa. min. | 215/6400 |
| Standard ambientali | EURO-4, EURO-5 |
| Corsa pistone, mm | 77 |
| Rapporto di compressione, bar | 12 |
| Diametro cilindro, mm. | 83 |
| Tipo di carburante | Benzina, AI-95 |
| Numero di cilindri valvola per cilindro | 6 (4) |
| Schema costruttivo | A forma di V |
| Cibo | iniezione, iniettore |
| Lubrificanti standard | 0W-30, 5W-30, 5W-40 |
| Possibilità di ammodernamento | Sì, il potenziale è di 300 litri. Con. |
| Intervallo cambio olio, km | 7 000 - 9 000 |
| Consumo carburante litri per 100 km (città/autostrada/combinato) | 12,5/7/9,1 |
| Risorsa motore, km. | 800/000 |
| Il volume dei canali petroliferi, l. | 6,3 |
Debolezze e punti di forza
Problemi e guasti frequenti, nonché i vantaggi del motore, interessano un potenziale utente non meno delle specifiche tecniche. Cominciamo con gli svantaggi: considera i guasti frequenti:
- Potrebbero verificarsi problemi durante l'avviamento del motore in inverno freddo
- L'acceleratore diventa rapidamente ricoperto di sporcizia, il che ha un effetto negativo sul minimo
- Problema progressivo del consumo di olio
- Le frizioni del sistema di controllo di fase VVT-i emettono uno scoppiettio all'avvio del motore
- Piccola risorsa della pompa dell'acqua e della bobina di accensione
- Potrebbero esserci delle perdite nella parte in gomma della linea dell'olio.
- Gli elementi in alluminio del sistema di alimentazione spesso scoppiano durante la saldatura
- Richiamare l'azienda a causa di molle delle valvole di scarsa qualità
Ora vale la pena sottolineare i vantaggi e le qualità speciali del motore:
- Costruzione rinforzata
- Maggiore potenza
- Dimensioni ridotte rispetto al modello precedente
- Risorsa operativa impressionante
- Affidabilità
La revisione dei motori di questo modello è richiesta ogni 200-250 mila chilometri. Una revisione tempestiva e di alta qualità aumenta la durata del motore senza guasti significativi e conseguenti problemi per il conducente. È curioso che la riparazione del motore sia possibile con le proprie mani, ma è meglio affidare il lavoro a specialisti competenti delle stazioni di servizio.
Veicoli attrezzati
All'inizio, i motori del modello in questione venivano installati raramente sulle auto, ma nel tempo il 4GR-FSE iniziò ad essere installato sulle auto del marchio giapponese Toyota. Ora più vicino al punto: considera i modelli dei "giapponesi", un tempo dotati di questa unità:
- Corona di Toyota
- Marchio Toyota
- Lexus GS250 e IS250
Diversi modelli di auto giapponesi sono stati dotati di un motore in anni diversi. Vale la pena notare che il modello del motore viene spesso utilizzato per equipaggiare alcuni crossover e camion. Tutto grazie a un concetto conveniente e premuroso.
Regolazione del motore
La messa a punto del motore giapponese 4GR-FSE è spesso irrazionale. Vale la pena ricordare subito che inizialmente l'unità di potenza da 2,5 litri non necessita di riattrezzature e varie aggiunte. Tuttavia, se c'è un desiderio irresistibile di migliorarlo, vale la pena provare. La modernizzazione dell'hardware comprende una serie di attività, tra cui la sostituzione di parti, lo "scorrimento" degli alberi, ecc.
La rielaborazione del motore avrà un costo considerevole, quindi prima di iniziare a mettere a punto il motore, è consigliabile considerare la propria decisione. L'unica soluzione razionale sarebbe installare un boost del compressore sul motore, ovvero una forzatura di alta qualità. Con uno sforzo e spendendo molti soldi, sarà possibile ottenere una potenza del motore di 320 CV. con., aumentare la potenza e la dinamica, oltre ad aggiungere giovinezza all'unità.
Altro
Il prezzo di un motore nel mercato interno parte da $ 1 e dipende dalle condizioni del motore, dall'anno di produzione e dall'usura. Visitando le pagine del sito per la vendita di ricambi e componenti auto, riuscirai sicuramente a trovare dal catalogo un motore adatto. Su quale olio è meglio usare per migliorare le prestazioni del motore, le opinioni dei proprietari di auto differiscono. Le recensioni sul funzionamento del motore sui forum tematici sono per lo più positive. Ma ci sono risposte negative, secondo le quali il propulsore presenta numerosi svantaggi.
