Motore Toyota 3GR-FSE

Il motore più comune e più massiccio nelle Toyota giapponesi è il Toyota 3GR-FSE. Una varietà di valori di caratteristiche tecniche indica la domanda di prodotti di questa serie. A poco a poco, hanno sostituito i motori a V delle serie precedenti (MZ e VZ), così come i sei cilindri in linea (G e JZ). Proviamo a capirne nel dettaglio pregi e difetti.

La storia del motore e su quali auto è stato installato

Il motore 3GR-FSE è stato creato dalla famosa società Toyota all'inizio del XX secolo. Dal 20 ha completamente estromesso dal mercato il famoso motore 2003JZ-GE.

3GR-FSE nel vano motore

Il motore è caratterizzato da eleganza e leggerezza. Il blocco cilindri, la testata e il collettore di aspirazione in alluminio riducono notevolmente il peso dell'intero motore. La configurazione a V del monoblocco ne riduce le dimensioni esterne, nascondendo 6 cilindri piuttosto voluminosi.

L'iniezione di carburante (direttamente nella camera di combustione) ha permesso di aumentare notevolmente il rapporto di compressione della miscela di lavoro. Come derivato di tale soluzione al problema: un aumento della potenza del motore. Ciò è facilitato anche da uno speciale dispositivo dell'iniettore di carburante, che produce l'iniezione non in un getto, ma sotto forma di una fiamma a ventaglio, che aumenta la completezza della combustione del carburante.

Il motore è stato installato su varie auto dell'industria automobilistica giapponese. Tra questi ci sono Toyota:

• Grown Royal & Athlete nel 2003;
• Mark X con il 2004;
• Mark X Supercharged dal 2005 (motore turbocompresso);
• Grown Royal 2008 g.

Inoltre, dal 2005 è installato sulla Lexus GS 300 prodotta in Europa e negli USA.

caratteristiche tecniche

La serie 3GR contiene 2 modelli di motore. La modifica 3GR FE è progettata per la disposizione trasversale. Le caratteristiche del design hanno in qualche modo ridotto la potenza dell'unità nel suo insieme, ma le differenze sono insignificanti.

Le caratteristiche tecniche del motore Toyota 3GR FSE sono chiaramente presentate nella tabella.

Produzione	Pianta Kamigo
Marca del motore	3GR
Anni di rilascio	2003- n.v.
Materiale del blocco cilindri	alluminio
sistema di approvvigionamento	iniettore
tipo	A forma di V
Numero di cilindri	6
Valvole per cilindro	4
La corsa del pistone, mm	83
Diametro del cilindro, mm	87,5
Rapporto di compressione	11,5
Cilindrata motore, metri cubi centimetro.	2994
Potenza del motore, CV / giri / min	256/6200
Coppia, Nm/giri	314/3600
combustibile	95
Standard ambientali	Euro 4
Peso del motore	-
Consumo di carburante, l / 100 km - cittadina - traccia - misto	14 7 9,5
Consumo di olio, gr./1000 km.	prima 1000
Olio motore	0W-20 5W-20
La quantità di olio nel motore, l.	6,3
Viene effettuato il cambio dell'olio, km.	7000-10000
Temperatura di esercizio del motore, gradi.	-
Risorsa motore, mille km. - secondo la pianta - sulla pratica	- più 300

Leggendo attentamente, puoi prestare attenzione che il produttore non indica la durata del motore. Forse il calcolo si basava sulla possibilità di esportare il prodotto, dove le condizioni operative differiranno notevolmente in una serie di indicatori.

La pratica dell'utilizzo dei motori 3GR FSE dimostra che con un corretto funzionamento e una manutenzione tempestiva, percorrono più di 300mila km senza riparazioni. questo sarà discusso in modo più dettagliato un po 'più tardi.

Affidabilità del motore e problemi tipici

Chiunque abbia a che fare con il motore Toyota 3GR FSE è interessato principalmente ai suoi aspetti positivi e negativi intrinseci. Nonostante il fatto che i motori giapponesi si siano affermati come prodotti di qualità piuttosto elevata, sono stati riscontrati anche dei difetti. Tuttavia, le statistiche, le recensioni di chi le utilizza e le ripara concordano inequivocabilmente su una cosa: in termini di affidabilità, il motore 3GR FSE è degno del livello degli standard mondiali.

Tra gli aspetti positivi, il più spesso notato:

• affidabilità delle guarnizioni in gomma di tutte le parti;
• qualità delle pompe del carburante;
• affidabilità degli ugelli di iniezione del carburante;
• elevata stabilità dei catalizzatori.

Ma accanto agli aspetti positivi, purtroppo, ci sono anche degli svantaggi.

Consideriamoli in modo più dettagliato:

• usura abrasiva del 5° cilindro del motore;
• elevato consumo di olio per "rifiuti";
• aumento del rischio di rottura delle guarnizioni della testata e probabilità di deformazione delle testate.

Convulsioni al 5° cilindro

Fino a circa 100 mila km. non ci sono lamentele sul motore. Guardando un po 'in avanti, va notato che a volte non si verificano nemmeno dopo 300mila, quindi capiamo più in dettaglio.

Maggiore usura abrasiva del 5° cilindro

I problemi con esso si verificano abbastanza spesso. Per la diagnostica è sufficiente misurare la compressione. Se è inferiore a 10,0 atm, il problema è apparso. Devono essere prese misure per eliminarlo. Di norma, questa è una riparazione del motore. Certo, è meglio non portare il motore in tale stato. C'è una possibilità per questo. Devi solo leggere attentamente il "Manuale del proprietario del veicolo" e seguirne rigorosamente i requisiti.

Inoltre, è auspicabile ridurre alcuni dei parametri da lei raccomandati. Ad esempio, il filtro dell'aria deve essere sostituito 2 volte più spesso di quanto raccomandato. Cioè, ogni 10 mila km. Perché? Basta confrontare la qualità delle strade giapponesi e la nostra e tutto diventerà chiaro.

Esattamente la stessa immagine è con i cosiddetti "materiali di consumo". È sufficiente sostituire l'olio di alta qualità consigliato dal produttore, poiché il verificarsi di problemi è dietro l'angolo. Il risparmio di petrolio dovrà sborsare per le riparazioni.

Elevato consumo di olio per "rifiuti"

Per i nuovi motori, si trova nella gamma di 200-300 gr. ogni 1000 km. Per la linea 3GR FSE, questa è considerata la norma. Quando sale a 600-800 per 1000, allora devi prendere misure attive. In termini di consumo di petrolio, forse si può dire una cosa: anche gli ingegneri giapponesi non sono immuni dagli errori.

Rottura della guarnizione della testata cylinder

Il pericolo di rottura delle guarnizioni della testata e la possibilità di deformazione delle testate stesse sono associati a una cattiva manutenzione del motore, in particolare del suo sistema di raffreddamento. Non tutti gli automobilisti, durante la manutenzione del motore, rimuovono il primo radiatore per lavare la cavità tra i radiatori. Ma lo sporco principale viene raccolto lì! Pertanto, anche a causa di questa "piccola cosa", il motore non riceve un raffreddamento sufficiente.

Pertanto, si può trarre una conclusione: la manutenzione tempestiva e corretta (in relazione alle nostre condizioni operative) del motore a volte ne aumenta l'efficienza e l'affidabilità.

Allungare la vita... con la manutenzione

In dettaglio, tutti i problemi relativi alla manutenzione del motore Toyota 3GR FSE sono divulgati in una letteratura speciale. Ma è necessario dire alcune parole sull'importanza di questo evento.

Molti automobilisti considerano il suo 5 cilindri uno dei problemi del motore. Grazie a questo, già dopo 100mila km. marcia, diventa necessario revisionare il motore. Purtroppo è così. Ma per qualche ragione, non tutti pensano alla possibilità di eliminare questo problema. Ma molti, avendo pattinato più di 300mila, non sanno nemmeno dove si trovi!

[Voglio sapere!] Motore Lexus GS3 300GR-FSE. Malattia 5° cilindro.

Prendere in considerazione misure che prolungano la vita del motore. Prima di tutto, è la pulizia. Soprattutto sistemi di raffreddamento. I radiatori, in particolare lo spazio tra di loro, si intasano facilmente. Un lavaggio accurato almeno 2 volte all'anno elimina definitivamente questo problema. Va ricordato che anche la cavità interna dell'intero sistema di raffreddamento è soggetta a intasamenti. Una volta ogni 2 anni, è necessario il suo lavaggio.

Il sistema di lubrificazione richiede un'attenzione particolare. Non dovrebbero esserci deviazioni dai requisiti del produttore in questa materia. Oli e filtri devono essere originali. In caso contrario, il risparmio in centesimi porterà a costi in rubli.

E un'altra raccomandazione. Tenendo conto di molte difficili condizioni operative (ingorghi, lungo periodo freddo, qualità delle strade “extraeuropee”, ecc.), è necessario ridurre i tempi di manutenzione. Non necessariamente per intero, ma i filtri e l'olio devono essere cambiati prima.

Pertanto, eseguendo solo queste misure ponderate, la vita utile non solo del 5 ° cilindro, ma dell'intero motore aumenterà più volte.

Olio motore

Come scegliere l'olio motore giusto è una questione di interesse per molti automobilisti. Ma qui è opportuno porre una contro domanda: vale la pena preoccuparsi di questo argomento? Le "Istruzioni per l'uso del veicolo" indicano chiaramente quale marca di olio e quanto deve essere versato nel motore.

Olio Toyota 0W-20

L'olio motore 0W-20 soddisfa tutti i requisiti del produttore ed è il principale per un'auto che esce dalla catena di montaggio. Le sue caratteristiche possono essere trovate su numerosi siti Internet. La sostituzione consigliata è dopo 10 mila km.

Il produttore consiglia un altro tipo di olio da utilizzare in sostituzione: 5W-20. Questi lubrificanti sono progettati specificamente per i motori a benzina Toyota. Hanno tutte le caratteristiche che garantiscono l'affidabilità dei motori.

Solo l'uso dei lubrificanti raccomandati manterrà il motore in funzione per lungo tempo. Nonostante i numerosi consigli e avvertimenti, alcuni proprietari di auto si chiedono ancora quale altro olio possa essere versato nel sistema di lubrificazione. C'è solo una risposta adeguata - se sei interessato al funzionamento impeccabile e a lungo termine del motore - nessuna, tranne quella consigliata.

Interessante da sapere. Nel calcolare il periodo di cambio dell'olio, vengono prese in considerazione principalmente le seguenti cifre: mille km. il chilometraggio del veicolo è pari a 20 ore di funzionamento del motore. In funzionamento urbano per mille km. la corsa dura dalle 50 alle 70 ore (ingorghi, semafori, lunghi giri al minimo...). Prendendo una calcolatrice, non sarà difficile calcolare la quantità di olio da cambiare se contiene solo un additivo per pressioni estreme progettato per 40mila km. chilometraggio dell'auto. (La risposta per chi non ha la calcolatrice è dopo 5-7mila km.).

riparabilità

I motori Toyota 3GR FSE non sono progettati per la revisione. In altre parole, usa e getta. Ma qui è necessario un piccolo chiarimento - per gli automobilisti giapponesi. Non ci sono ostacoli per noi in questo senso.

La necessità di riparazioni importanti si manifesta con vari segni:

• perdita di compressione nei cilindri;
• aumento del consumo di carburante e olio;
• funzionamento instabile a diverse velocità dell'albero motore;
• aumento del fumo del motore;
• regolazioni e sostituzioni di componenti e parti non danno il risultato sperato.

Poiché il blocco è fuso in alluminio, esiste un solo metodo per ripristinarlo: una camicia del cilindro. Come risultato di questa operazione, i fori di montaggio vengono praticati, il manicotto viene selezionato per adattarsi e viene inserito un manicotto in essi. Quindi viene selezionato il gruppo pistone. A proposito, devi tenere presente che i pistoni del 3GR FSE hanno una forma diversa per i semiblocchi sinistro e destro.

Blocco cilindri 3GR FSE

Il motore riparato in questo modo, fatte salve le regole operative, infermiere fino a 150000 km.

A volte, invece di revisionare, alcuni automobilisti scelgono un altro modo per ripristinare: sostituire un motore a contratto (usato). Quanto è meglio, è quasi impossibile giudicare. Tutto dipende da molti fattori. Se prendiamo in considerazione il lato finanziario della questione, il prezzo di un motore a contratto non è sempre inferiore a una revisione completa. Ad esempio, secondo i dati disponibili per un certo periodo, a Irkutsk il costo di un motore a contratto era una volta e mezza superiore al costo delle riparazioni.

Inoltre, quando si acquista un'unità contrattuale, non c'è piena fiducia nelle sue prestazioni. È possibile che richieda anche riparazioni importanti.

Cambia o no

Le guarnizioni dello stelo della valvola vengono sostituite se dopo l'avvio del motore appare uno scarico bluastro e con un aumento del consumo di olio. Ciò è indicato anche dall'oliatura degli elettrodi delle candele.

Il tempo di sostituzione dei tappi dipende dalla qualità dell'olio motore. Il più realistico è di 50-70 mila km. correre. Ma qui è anche necessario ricordare che è meglio tenere la contabilità durante le ore del motore. Pertanto, è meglio eseguire questa operazione dopo 30-40 mila km.

Dato il loro scopo - impedire all'olio di entrare nella camera di combustione - non dovrebbe nemmeno sorgere la questione della necessità di sostituire i tappi. Sì, sicuramente.

Sostituzione della catena di distribuzione

Si consiglia di effettuare la sostituzione presso stazioni di servizio specializzate. Il processo in sé non è complicato, ma richiede abilità e conoscenze speciali nella riparazione del motore. La base della sostituzione sarà la corretta installazione della catena al suo posto. La cosa principale è combinare i segni di temporizzazione durante l'installazione.

Se questa regola viene violata, possono verificarsi problemi molto grandi, che portano a gravi danni al motore.

La trasmissione a catena è altamente affidabile e tipicamente fino a 150000 km. non richiede intervento.

Combinazione di segni di temporizzazione

Feedback del proprietario

Come sempre, quanti proprietari, tante opinioni sul motore. Delle tante recensioni, la maggior parte sono positive. Eccone alcuni (lo stile degli autori è conservato):

Il motore è nativo, con un chilometraggio di 218mila (il chilometraggio è molto probabilmente nativo, visto che il precedente proprietario mi ha regalato un piccolo taccuino con l'auto, in cui tutto è meticolosamente registrato, a partire da un chilometraggio di 90mila: cosa, quando , cambiato, quale produttore, ecc. Qualcosa come un libro di servizio). Non fuma, funziona senza intoppi, senza rumori estranei. Non ci sono macchie di olio fresco e tracce di sudorazione. Il suono del motore è più bello e più basso del 2,5. È un suono molto bello quando lo avvii a freddo :) Tira perfettamente, ma (come ho detto prima, durante l'accelerazione è un po' lento rispetto ai motori 2,5 ed ecco perché: ho parlato con vari Markovod e mi hanno detto che su Treshki i cervelli sono cucito per il comfort e non per un inizio aggressivo con slittamento.

Per quanto ne so, se cambi l'olio in tempo e segui l'auto, puoi guidare con questo motore per 20 anni senza problemi.

Perché non ti è piaciuto FSE? Meno consumi, più potenza. E il fatto che tu cambi olio minerale ogni 10mila è il motivo per cui il motore si è spento. Al 5° cilindro non piace questo atteggiamento. Se non sai come usare la tecnologia, non significa che la tecnologia sia cattiva!

Facendo la conclusione finale sul motore Toyota 3GR FSE, possiamo dire che con un corretto funzionamento è affidabile, potente ed economico. E le prime riparazioni del motore devono essere eseguite da coloro che consentono varie deviazioni nell'attuazione delle raccomandazioni del produttore.