Motore Toyota 2GR-FXS
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Il desiderio dei costruttori di motori giapponesi di migliorare i propri prodotti ha portato alla creazione di un nuovo modello nella linea di motori della serie 2GR. Il motore 2GR-FXS è progettato per l'installazione nelle versioni ibride dei veicoli Toyota. In realtà, è una versione ibrida del 2GR-FKS sviluppato in precedenza.
descrizione
Il motore 2GR-FXS è stato creato per la Toyota Highlander. Installato dal 2016 ad oggi. Quasi contemporaneamente, il marchio americano Toyota Lexus (RX 450h AL20) è diventato il proprietario di questo motore. Il produttore è Toyota Motor Corporation.
L'unicità sta nel fatto che i motori di questa serie non erano dotati di turbocompressore e come carburante viene utilizzata solo benzina. Nonostante il volume impressionante (3,5 litri), il consumo di carburante in autostrada non supera i 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS trasversale, iniezione mista, ciclo Atkinson (pressione ridotta nel collettore di aspirazione).
Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio. A forma di V. Ha 6 cilindri con canne in ghisa. Coppa dell'olio combinata - parte superiore in lega di alluminio, parte inferiore - acciaio. C'è spazio per i getti d'olio per fornire raffreddamento e lubrificazione ai pistoni.
I pistoni sono in lega leggera. La gonna contiene un rivestimento antifrizione. Sono collegati alle bielle da dita flottanti.
L'albero motore e le bielle sono realizzati in acciaio ad alta resistenza mediante forgiatura.
Testata - alluminio. Gli alberi a camme sono montati in un alloggiamento separato. L'azionamento della valvola è dotato di compensatori idraulici del gioco delle valvole.
Il collettore di aspirazione è in alluminio.
La trasmissione della distribuzione è a due stadi, a catena, con tendicatena idraulici. La lubrificazione viene effettuata da speciali ugelli dell'olio.
caratteristiche tecniche
| Volume del motore, cm³ | 3456 |
| Potenza massima, cv a giri/min | 313/6000 |
| Coppia massima, N * m a giri / min | 335/4600 |
| Carburante usato | Benzina AI-98 |
| Consumo di carburante, l / 100 km (autostrada - città) | 5,5 - 6,7 |
| Tipo motore | A forma di V, 6 cilindri |
| Diametro del cilindro, mm | 94 |
| La corsa del pistone, mm | 83,1 |
| Rapporto di compressione | 12,5-13 |
| Numero di valvole per cilindro | 4 |
| Emissioni di CO₂, g/km | 123 |
| Standard ambientali | euro 5 |
| sistema di approvvigionamento | Iniettore, iniezione combinata D-4S |
| Controllo della fasatura delle valvole | VVTiW |
| Sistema di lubrificazione l/mark | 6,1 / 5W-30 |
| Consumo di olio, g/1000 km | 1000 |
| Cambio olio, km | 10000 |
| Il crollo del blocco, grandine. | 60 |
| Lineamenti | ibrido |
| Vita utile, mille km | 350+ |
| Peso del motore, kg | 163 |
Indicatori di prestazione
Il motore, secondo le recensioni dei proprietari, è abbastanza affidabile, fatte salve le raccomandazioni del produttore per il suo funzionamento. Tuttavia, ci sono degli svantaggi inerenti all'intera serie 2GR:
- aumento del rumore degli accoppiamenti VVT-I del sistema Dual VVT-i;
- aumento del consumo di carburante dopo 100mila chilometri;
- flessione delle valvole quando la catena di distribuzione è rotta;
- riduzione del regime minimo.
Inoltre, ci sono informazioni sulla flessione delle valvole quando la catena viene lasciata cadere dalla ruota dentata VVT-i. Tale malfunzionamento è possibile quando si svitano i bulloni del regolatore di fase.
Il regime minimo diventa instabile a causa della contaminazione delle valvole a farfalla. Pulirli una volta ogni 1mila km annullerà questo problema.
I punti deboli del motore sono la pompa dell'acqua, il gruppo cilindro-pistone e la tendenza a sporcare le valvole a farfalla. Per quanto riguarda la pompa dell'acqua, va notato che la risorsa del suo lavoro è di 50-70mila km di corsa dell'auto. Intorno a questa fase avviene la distruzione del sigillo. Il liquido di raffreddamento inizia a fuoriuscire.
CPG richiede l'uso di oli di alta qualità. La sostituzione con marchi più economici comporta una maggiore usura di pistoni e cilindri. Le valvole a farfalla sono state menzionate in precedenza.
Non ci sono dati specifici sulla manutenibilità a causa del periodo relativamente breve del suo funzionamento. Allo stesso tempo, ci sono raccomandazioni sulla sostituzione del motore con un motore a contratto durante l'elaborazione della risorsa. Nonostante ciò, la presenza di manicotti in ghisa crea i presupposti per la possibilità di una profonda revisione.
Quindi, possiamo concludere: il motore Toyota 2GR-FXS ha elevata potenza, affidabilità e resistenza. Ma allo stesso tempo richiede una stretta aderenza alle raccomandazioni del produttore per il suo funzionamento.
Qualche parola sulla messa a punto
L'unità 2GR-FXS può diventare ancora più potente se messa a punto installando un compressore kit turbo (TRD, HKS). Contemporaneamente vengono cambiati i pistoni (Wiseco Piston per rapporto di compressione 9) e gli ugelli 440 cc. Lavora presso un servizio di auto specializzato per un giorno e la potenza del motore aumenterà a 350 CV.
Altri tipi di messa a punto non sono pratici. In primo luogo, un risultato insignificante del lavoro (messa a punto del chip), e in secondo luogo (installazione di un compressore più potente), questo è un costo elevato ingiustificato e motivo di frequenti problemi tecnici al motore.
Il motore Toyota 2GR-FXS occupa un posto degno nella linea 2GR in tutti i principali indicatori tecnici ed economici.
Dove installato
