Motore Toyota M20A-FKS
L'aspetto di ogni serie regolare di nuove unità di potenza è associato al miglioramento dei loro predecessori. Il motore M20A-FKS nasce come soluzione alternativa ai modelli della serie AR precedentemente prodotti.
descrizione
ICE M20A-FKS è un prodotto dello sviluppo evolutivo di una nuova serie di motori a benzina. Le caratteristiche del design includono una serie di soluzioni innovative che migliorano l'affidabilità e l'efficienza energetica.
Il motore è stato creato dai costruttori di motori giapponesi della Toyota Corporation nel 2018. Installato su auto:
Si tratta di un motore benzina aspirato a 2,0 cilindri in linea da 4 litri. Ha un elevato rapporto di compressione e un doppio sistema di iniezione del carburante.
L'efficienza di aspirazione è fornita da una modifica dell'angolo tra le valvole di aspirazione e scarico e il sistema D-4S, che, insieme a una maggiore efficienza, riduce le emissioni di sostanze nocive nell'atmosfera. L'efficienza termica complessiva del motore raggiunge il 40%.
Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio. Anche la testata è in alluminio, ma a differenza dei suoi predecessori, ha le sedi delle valvole spruzzate al laser.
Un'altra caratteristica degna di nota del CPG è la presenza di una tacca laser sul mantello del pistone.
La cinghia di distribuzione è a due alberi. Per facilitarne la manutenzione durante il funzionamento, nel progetto sono stati introdotti compensatori idraulici. L'iniezione del carburante viene effettuata in due modi: nelle luci di aspirazione e nei cilindri (sistema D-4S).
Il motore Toyota M20A-FKS è dotato di un GRF (filtro antiparticolato) che riduce significativamente l'emissione di particolato nocivo dalla combustione del carburante.
Il sistema di raffreddamento è stato leggermente modificato: la pompa convenzionale è stata sostituita con una pompa elettrica. Il funzionamento del termostato viene effettuato tramite controllo elettronico (dal computer).
Nel sistema di lubrificazione è installata una pompa dell'olio a cilindrata variabile.
Per smorzare le vibrazioni del motore durante il funzionamento, viene utilizzato un meccanismo di bilanciamento integrato.
caratteristiche tecniche
| Famiglia di motori | Motore di forza dinamica |
|---|---|
| Volume, cm³ | 1986 |
| Potenza, HP | 174 |
| Coppia, Nm | 207 |
| Rapporto di compressione | 13 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Testata | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Diametro del cilindro, mm | 80,5 |
| La corsa del pistone, mm | 97,6 |
| Valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| Cronometraggio | catena |
| Regolatore di fasatura delle valvole | Doppio VVT-iE |
| La presenza di sollevatori idraulici | + |
| Sistema di alimentazione carburante | Sistema elettronico D-4S (iniezione mista). |
| combustibile | Benzina AI 95 |
| turbocompressore | no |
| Olio usato nel sistema di lubrificazione | Ow-30 (4,2 l.) |
| Emissioni di CO₂, g/km | 142-158 |
| Tasso di tossicità | euro 5 |
| Risorsa, km | 220000 |
Affidabilità, debolezze e manutenibilità
L'unità di potenza M20A-FKS è sul mercato da poco tempo, quindi non ci sono ancora informazioni sulla sua affidabilità. Molti cambiamenti nel design molto probabilmente indicano una semplificazione del funzionamento. Tuttavia, qui puoi tracciare un parallelo: più facile è operare, più affidabile. Ma questo parallelo è molto probabilmente effimero. Ad esempio, senza entrare nei dettagli, non è così facile giustificare un evento come l'iniezione di carburante. Dosaggio accurato, maggiore efficienza, migliore ecologia dell'emissione dei prodotti della combustione hanno portato a una diminuzione del tempo di evaporazione della benzina prima di entrare nel cilindro. Il risultato: il motore è diventato più potente, più economico nel funzionamento, ma allo stesso tempo l'avviamento a basse temperature si è notevolmente deteriorato.
A proposito, l'avviamento difficile a basse temperature è uno dei punti deboli dei moderni motori giapponesi. Sulla base dell'esperienza, c'è motivo di credere che anche il sistema di distribuzione di fase VVT-i non sia un nodo sufficientemente affidabile. Ciò è confermato da una serie di casi in cui, dopo una corsa di 200mila km, si verificano vari colpi, appare fuliggine nel collettore di aspirazione.
Tradizionalmente, l'anello debole nei motori a combustione interna giapponesi è stata la pompa dell'acqua. Ma tenendo conto della sua sostituzione con uno elettrico, c'era speranza di correggere la situazione.
Anche il complesso design del sistema di alimentazione del carburante (controllo elettronico, iniezione mista) può essere un punto debole del motore.
Tutte le ipotesi di cui sopra non sono state ancora confermate da casi specifici della pratica di gestione dell'M20A-FKS.
Manutenibilità. Il blocco cilindri è annoiato e ricollocato. Sui modelli precedenti, tale lavoro è stato eseguito con successo. Sostituire il resto dei componenti e delle parti non è molto difficile. Pertanto, è possibile una revisione importante su questo motore.
sintonia
Il motore M20A-FKS può essere messo a punto senza apportare modifiche alla sua parte meccanica. Per fare ciò, è necessario collegare il modulo pedaliera dei sistemi DTE (DTE PEDALBOX) al circuito elettrico per il controllo del pedale dell'acceleratore. L'installazione del booster è un'operazione semplice che non richiede modifiche al sistema di alimentazione del carburante. Anche le impostazioni della ECU rimangono invariate.
Allo stesso tempo, va ricordato che la messa a punto del chip aumenta leggermente la potenza del motore, solo dal 5 all'8%. Certo, se per qualcuno queste cifre sono fondamentali, l'opzione di messa a punto sarà accettabile. Ma, secondo le recensioni, il motore non riceve un guadagno significativo.
Non ci sono dati su altri tipi di messa a punto (atmosferica, sostituzione del pistone, ecc.).
Toyota sta producendo un motore di nuova generazione che soddisfa tutte le esigenze dei consumatori. Se tutte le innovazioni costruttive e tecnologiche in esso incorporate saranno praticabili, solo il tempo lo dirà.
