Motori Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE
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Nel 2008 è stata introdotta sul mercato europeo una Toyota Yaris con motore 1NR-FE con sistema start-stop. I progettisti Toyota hanno utilizzato tecnologie e materiali moderni per sviluppare questa serie di motori, che hanno permesso di realizzare un motore cittadino di piccola cilindrata con minori emissioni di sostanze nocive nell'ambiente rispetto ai motori precedenti.
I materiali per la costruzione del gruppo pistoni sono stati presi in prestito dalla costruzione del motore per le gare di Formula 1. In sostituzione del modello 4ZZ-FE, questa modifica era sia atmosferica che turbocompressa. Fornito con un cambio manuale a sei marce.
Caratteristiche tecniche del motore Toyota 1NR-FE
| Volume, cm3 | 1/329 |
| Potenza, L. Con. atmosferico | 94 |
| Potenza, L. Con. turbocompresso | 122 |
| Coppia, Nm/giro. min | 128/3 800 e 174/4 800 |
| Consumo di carburante, l./100 km | 5.6 |
| Rapporto di compressione | 11.5 |
| tipo ICE | Quattro cilindri in linea |
| Tipo di benzina AI | 95 |
Il numero del motore si trova sulla parte anteriore del blocco a destra vicino al volano.
Affidabilità, punti deboli, manutenibilità del motore Toyota 1NR-FE
Il blocco cilindri è fuso in alluminio e non è riparabile, poiché la distanza tra i cilindri è di 7 mm. Ma anche quando si utilizza olio con una viscosità di 0W20 consigliata dal produttore, la necessità di sostituirlo o ripararlo non sorgerà presto. Poiché i sistemi di lubrificazione e raffreddamento sono progettati al più alto livello tecnologico. Il sistema di lubrificazione non consente il surriscaldamento o la carenza di olio.
Ci sono punti deboli di queste modifiche al motore:
- La valvola EGR si intasa e accelera la formazione di depositi carboniosi sui cilindri, che porta a una "bruciatura d'olio", che è di circa 500 ml per 1 km.
- Ci sono problemi con una perdita nella pompa del sistema di raffreddamento e un colpo ai giunti VVTi durante l'avviamento a freddo del motore.
- Un altro svantaggio è la breve durata delle bobine di accensione.
Il motore 1NR-FE non è molto popolare tra i proprietari di Toyota, in quanto non ha molta trazione ed è installato solo sui modelli con cambio manuale. Ma chi ha acquistato un'auto con questo motore ne è soddisfatto.
Elenco delle auto su cui è stato installato il motore 1NR-FE
Il motore 1NR-FE è stato installato sui modelli:
- Auris 150..180;
- Corolla 150..180;
- Corolla Axio 160;
- QI 10;
- Passo 30;
- Cancello/Spade 140;
- Probox/Successo 160;
- Ractis 120;
- Incrociatore urbano;
- Verso-S;
- Vite 130;
- Yaris 130;
- Daihatsu vantaggio;
- Sciarada;
- Subaru Trezia;
- Aston Martin Cygnet.
Storia del motore 1NR-FKE
Nel 2014, il ciclo Atkinson è stato introdotto nel modello 1NR-FE, aumentando così il rapporto di compressione e l'efficienza termica. Questo modello è stato uno dei primi motori ESTEC, che in russo significa: "Economia con combustione ad alta efficienza". Ciò ha permesso di ridurre il consumo di carburante e aumentare la potenza del motore.
Questo modello di motore è stato designato 1NR-FKE. Toyota ha finora prodotto auto con questo motore solo per il mercato interno. È molto stravagante per la qualità del carburante.
Su questo modello di motore, l'azienda ha installato una nuova forma del collettore di aspirazione e ha cambiato la camicia del sistema di raffreddamento, che ha permesso di ridurre e mantenere la temperatura desiderata nella camera di combustione, quindi non c'era perdita di coppia.
Inoltre, per la prima volta, è stato utilizzato il raffreddamento del sistema USR a causa di ciò, la detonazione del motore si verifica a basse velocità, il che consente di correggere questa situazione.
Una frizione VVTi è stata installata sull'albero a camme di scarico. Il ciclo Atkinson utilizzato ha permesso di riempire meglio la camera di combustione con una miscela combustibile e di raffreddarla.
Gli svantaggi del motore Toyota 1NR-FKE sono:
- rumore di lavoro,
- la formazione di depositi carboniosi nel collettore di aspirazione a causa della valvola USR;
- breve durata delle bobine di accensione.
Caratteristiche tecniche del motore Toyota 1NR-FKE
| Volume, cm3 | 1/329 |
| Potenza, hp a partire dal. | 99 |
| Coppia, Nm/giro. min | 121 / 4 400 |
| Consumo di carburante, l./100 km | 5 |
| Rapporto di compressione | 13.5 |
| tipo ICE | Quattro cilindri in linea |
| Tipo di benzina AI | 95 |
Elenco delle auto su cui è stato installato il motore 1NR-FKE
Il motore 1NR-FKE è installato su Toyota Ractis, Yaris e Subaru Trezia.
I motori 1NR-FE e 1NR-FKE sono due motori ad alta tecnologia sviluppati da Toyota per le autovetture di classe A e B che operano in città. I motori sono stati creati per migliorare la classe ambientale e ridurre i consumi di carburante.
Non ci sono ancora molti proprietari di queste auto, ma ci sono già recensioni positive sulla qualità del funzionamento. Poiché queste auto sono urbane, finora non ci sono stati motori ad alto chilometraggio e, di conseguenza, che richiedono riparazioni o sostituzioni importanti. A giudicare dal design dei blocchi di questi modelli, la massima riparazione possibile è la sostituzione di fasce elastiche e camicie di dimensioni standard senza alcun foro del cilindro o rettifica dell'albero motore. Le catene di distribuzione vengono cambiate a una distanza di 120 - 000 km. Se i segni di fasatura non corrispondono, le valvole si piegano contro il pistone.
Giudizi
Corolla acquisita dopo l'industria automobilistica cinese. L'ho preso appositamente con un motore 1.3 in quanto serve un dispositivo economico, ed ecco la sorpresa quando ha mostrato un consumo in città e senza ingorghi di 4.5 litri per 100 km, e se "vomiti" in città con una media di 20 km/h, quindi il consumo uscirà in circa 6.5 litri in estate e 7.5 litri in inverno. In autostrada, ovviamente, questa vettura è molto particolare, viaggia fino a 100 km / h, dopodiché non c'è abbastanza potenza e un consumo di 5,5 litri.
