Piloti Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS

I motori a benzina Toyota della serie NR sono una delle generazioni più moderne di unità, che continua a svilupparsi sull'attuale gamma di modelli di auto della società. I giapponesi sorprendono con la producibilità delle unità, la riduzione del consumo di carburante e l'arte del corretto "ridimensionamento" - riducendo il volume per aumentare la compatibilità ambientale dei motori.

I modelli 2NR-FKE e 8NR-FTS hanno molto in comune, anche se hanno radici diverse. Oggi parleremo separatamente delle caratteristiche di queste unità, dei loro problemi e vantaggi comuni.

Caratteristiche del motore 2NR-FKE di Toyota

Volume di lavoro	1.5 l
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Blocco cilindri	alluminio
Foro	72.5 mm
Corsa del pistone	90.6 mm
Tipo di iniezione	iniettore (MPI)
potere	109 h.p. a 6000 giri / min
momento torcente	136 Nm a 4400 giri/min
combustibile	benzina 95, 98
Consumo di carburante:
– ciclo urbano	6.5 l / 100 km
- ciclo suburbano	4.9 l / 100 km
turbina	no

Il motore è semplice, non ha turbina. La sua risorsa approssimativa è di 200 km, poiché il blocco cilindri in alluminio non è revisionato. Nonostante ciò, non sorgono problemi significativi durante il funzionamento fino alla fine della risorsa.

Veicoli target: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.

Caratteristiche del motore 8NR-FTS

Volume di lavoro	1.2 l
Numero di cilindri	4
Numero di valvole	16
Blocco cilindri	alluminio
Foro	71.5 mm
Corsa del pistone	74.5 mm
Tipo di iniezione	D-4T (iniezione diretta)
potere	115 h.p. a 5200 giri / min
momento torcente	185 N*m a 1500-4000 giri/min
combustibile	benzina 95, 98
Consumo di carburante:
– ciclo urbano	7.7 l / 100 km
- ciclo suburbano	5.4 l / 100 km
turbina	c'è

Questo modello di motore ha un turbocompressore, che consente di ottenere una coppia incredibile mantenendo una risorsa fino a 200 km. Naturalmente, con un volume così piccolo, sarebbe sbagliato aspettarsi una risorsa maggiore. Quelli. i dati del motore sono piuttosto interessanti, visti gli attuali requisiti ambientali.

8NR-FTS è installato sui seguenti modelli: Toyota Auris, Toyota CH-R.

I vantaggi di questa linea di motori giapponesi

1. Redditività. Questi sono sviluppi abbastanza tecnologici e moderni che hanno iniziato a essere installati nel 2015 sulle auto Toyota.
2. Purezza ecologica. Gli standard del periodo transitorio da Euro 5 a Euro 6 sono pienamente rispettati in queste unità.
3. Catena del treno valvole. Su entrambi i motori è installata una catena che consente di non pensare alla manutenzione del sistema di distribuzione del gas e riduce i costi di esercizio.
4. Praticità. Nonostante i piccoli volumi, i motori sono perfettamente sintonizzati per il funzionamento in normali condizioni domestiche su auto tradizionali.
5. Affidabilità. Soluzioni semplici e collaudate sono già state utilizzate su altre unità, non ci sono piccoli problemi nel funzionamento del motore.

Ci sono carenze e problemi con la linea NR?

Sono questi due rappresentanti della serie che si sono rivelati abbastanza affidabili, non brillano per l'abbondanza di malattie infantili. Tra gli svantaggi vi sono una risorsa troppo piccola, l'impossibilità di effettuare riparazioni importanti e pezzi di ricambio piuttosto costosi.

A determinati intervalli, dovrai pulire l'EGR e il collettore di aspirazione. Sull'8NR-FTS, anche la turbina potrebbe richiedere riparazioni. Già dopo 100 km i motori perdono un po' di confidenza e cominciano a richiedere attenzione. I motori sono molto sensibili alla qualità dell'olio e del carburante, quindi devono essere versati solo i buoni fluidi raccomandati dal produttore.

Conclusioni sui motori 2NR-FKE e 8NR-FTS

Si tratta di due moderni propulsori dotati di sistemi semplici e pratici. VVT-i non causa più seri problemi, il sistema di iniezione fa fronte al carburante russo (ma senza fanatismo). La catena di distribuzione non crea problemi fino a 120-150mila chilometri. Nonostante la scarsa risorsa, questi motori hanno un costo abbastanza abbordabile, quindi possono essere sostituiti con quelli a contratto in pochi anni.

Sebbene i motori siano nuovi, non ci sono praticamente opzioni contrattuali. Tuttavia, il loro carattere di massa significa che le versioni di seconda mano dal Giappone in discrete condizioni saranno presto introdotte sul mercato. Non dovresti pensare alla messa a punto delle unità, questo ridurrà le loro risorse e cambierà i principali parametri operativi.