Il motore in macchina. Attenzione. Questo fenomeno può danneggiare l'unità di potenza

Il fenomeno LSPI è un concetto relativamente nuovo nell'industria automobilistica. Si tratta di un derivato della combustione a colpi, che l'industria automobilistica ha finalmente affrontato con lo sviluppo tecnologico dei motori a combustione interna con accensione a scintilla. Paradossalmente, lo sviluppo tecnologico, e in particolare la riduzione delle dimensioni, ha portato al fatto che la combustione per detonazione è tornata ad una forma molto pericolosa del fenomeno LSPI (Low-Speed ​​​​\uXNUMXb\uXNUMXbPre-Ignition), che, vagamente tradotto , significa preaccensione a basse temperature regime motore.

Ricorda cos'è la combustione per detonazione in un motore ad accensione comandata.

Con il corretto processo di combustione, poco prima del termine della corsa di compressione (fasatura di accensione), la miscela aria-carburante viene accesa dalla candela e la fiamma si propaga in tutta la camera di combustione ad una velocità costante di circa 30-60 RS. Viene prodotto gas di scarico che fa salire la pressione nel cilindro a più di 60 kgf/cm2, provocando il movimento all'indietro del pistone.

LSP. combustione per detonazione

Nella combustione a battito, una scintilla accende la miscela vicino alla candela, che comprime contemporaneamente la miscela rimanente. Un aumento della pressione e un aumento della temperatura provocano l'autoaccensione e una rapida combustione della miscela all'estremità opposta della camera. Questa è una reazione a catena di detonazione, a seguito della quale la velocità di combustione aumenta in modo significativo, superando i 1000 m / s. Ciò provoca un colpo caratteristico, a volte uno squillo metallico. Il processo di cui sopra ha un effetto termico e meccanico significativo su pistoni, valvole, bielle e altri elementi. In definitiva, ignorare la combustione per detonazione porta alla necessità di riparare il motore principale.

Già negli anni XNUMX, gli ingegneri hanno affrontato questo fenomeno dannoso installando un sensore di detonazione piezoelettrico. Grazie a lui, il computer di controllo è in grado di rilevare questo pericoloso fenomeno e regolare la fasatura dell'accensione in tempo reale, cosa che nella maggior parte dei casi elimina questo problema.

Oggi, invece, il fenomeno della combustione battente sta tornando in una pericolosissima forma di preaccensione ai bassi regimi del motore.

Analizziamo come il progresso tecnologico abbia causato il ritorno di minacce note e quasi dimenticate all'industria automobilistica.

LSP. Riduzione

Insieme ai requisiti ambientali imposti dalle istituzioni internazionali, le case automobilistiche hanno iniziato a ridurre la potenza dei motori ad accensione comandata e ad utilizzare ampiamente il turbocompressore. Le emissioni di CO2 e la combustione sono effettivamente diminuite, la potenza e la coppia per cavallo sono aumentate e la cultura operativa è rimasta soddisfacente. Contrariamente alla credenza popolare, come mostra l'esempio dei motori Ford del primo litro, anche la durata dei piccoli motori lascia molto a desiderare. Sembra che ci siano molti difetti nella soluzione.

Tuttavia, nel tempo, in alcuni casi di motori di diversi produttori, hanno iniziato a comparire strani e gravi difetti del pistone: anelli danneggiati, ripiani rotti o persino crepe nell'intero pistone. Il problema, a causa della sua irregolarità, si è rivelato difficile da diagnosticare. L'unico sintomo che il conducente può osservare è uno sgradevole, irregolare, forte colpo da sotto il cofano che si verifica solo al minimo. Le case automobilistiche stanno ancora analizzando il problema, ma sappiamo già che ci sono diversi fattori alla base del fenomeno LSPI.

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Come per la classica combustione a battito, una delle cause può essere il carburante con un numero di ottano inferiore a quello raccomandato dal produttore. Il secondo fattore che contribuisce alla preaccensione è l'accumulo di fuliggine nella camera di combustione. L'elevata pressione e temperatura nel cilindro provocano l'accensione spontanea dei depositi di carbonio. Un altro, forse il fattore più importante è il fenomeno del lavaggio del film d'olio dalle pareti del cilindro. Come risultato dell'iniezione diretta di carburante, la nebbia di benzina formata nel cilindro fa condensare un velo d'olio sul cielo del pistone. Durante la corsa di compressione, l'elevata pressione e temperatura possono causare un'autoaccensione incontrollata anche prima che si generi la scintilla di accensione. Il processo, di per sé violento, è ulteriormente esacerbato da una corretta accensione (una scintilla nella parte superiore del cilindro), che aumenta la pressione e la violenza dell'intero fenomeno.

Dopo aver compreso la natura del processo, sorge la domanda: è possibile contrastare efficacemente l'LSPI in motori moderni, di piccola cilindrata e relativamente potenti?

LSP. Come resistere?

Innanzitutto, segui le raccomandazioni del produttore per il numero di ottano minimo di benzina che usi. Se il produttore consiglia carburante a 98 ottani, dovrebbe essere utilizzato. L'apparente risparmio si ripagherà rapidamente con la necessità di una revisione subito dopo le prime serie di pre-accensioni. Fare il pieno di benzina solo in alcune stazioni. L'uso di benzina di origine sconosciuta aumenta il rischio che il carburante non mantenga il numero di ottano previsto.

Un'altra cosa sono i cambi d'olio regolari, con un intervallo non superiore a 10-15 mila. chilometri. Inoltre, i produttori di petrolio hanno già adattato i loro prodotti nel tentativo di contrastare il fenomeno Lspi. Esistono in commercio oli che promettono di contrastare il fenomeno della preaccensione secondo le specifiche. A seguito di prove di laboratorio, è stato riscontrato che la rimozione delle particelle di calcio dall'olio contribuisce a ciò. Sostituirlo con altre sostanze chimiche ha effettivamente ridotto il rischio di questo problema. Pertanto, se si dispone di un motore a bassa potenza, è necessario utilizzare un olio anti-LSPI mantenendo le specifiche SAE e API specificate dal produttore del veicolo.

Come quasi tutti gli articoli della serie "consigli per auto", concludo con un'affermazione: prevenire è meglio che curare. Pertanto, avendo un piccolo motore potente, presta particolare attenzione, caro Lettore, al carburante, all'olio e al suo intervallo di sostituzione.

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