Motore VAZ 2103: caratteristiche, sostituzione con analoghi, malfunzionamenti e riparazioni
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Il motore VAZ 2103 merita un'attenzione particolare per la sua grande popolarità tra le auto d'epoca. Questa unità di potenza è stata installata non solo sul suo modello nativo, ma anche su altre modifiche dello Zhiguli.
Quali motori erano equipaggiati con VAZ 2103
La centrale elettrica VAZ 2103 è un modello classico incluso nella linea di motori di AvtoVAZ OJSC. Questa è una versione modernizzata dell'unità FIAT-124, sviluppata da ingegneri domestici nella seconda metà del secolo scorso. Le modifiche hanno interessato l'albero a camme e la distanza tra i cilindri.
La messa a punto del motore FIAT-124 è stata eseguita con alta qualità, perché in futuro la sua produzione in serie non si è fermata per decenni. Certo, sono stati effettuati restyling, ma la spina dorsale del motore è rimasta la stessa. Una caratteristica del motore VAZ 2103 è che il suo albero di distribuzione è azionato da una catena, non da una cinghia.
Il propulsore da 1,5 litri è la terza di quattro generazioni del classico. Questo è l'erede dei motori VAZ 1,2 da 2101 litri e VAZ 1,3 da 21011 litri, che ha preceduto la creazione di una potente unità VAZ 1,6 da 2106 litri e motori a iniezione più moderni per veicoli a trazione anteriore. Tutte le modifiche del motore VAZ 2103 si sono distinte per capacità tecniche migliorate.
VAZ 2103 apparve nel 1972 e divenne il primo modello Zhiguli a quattro occhi. Forse questo è stato il motivo per dotare l'auto di una nuova e potente unità, che sviluppa 71 CV. Con. Era giustamente definito il motore più "sopravvissuto" del suo tempo: anche un chilometraggio di 250mila km non aveva un effetto dannoso su di esso se il guidatore rispettava le regole di funzionamento e manutenzione della fabbrica. La solita risorsa di questo motore era di 125 mila chilometri.
Il miglioramento delle prestazioni dell'unità di potenza VAZ 2103 è immediatamente evidente nelle caratteristiche del design. Il motore è dotato di un blocco cilindri diverso: l'intero 215,9 mm invece di 207,1 mm. Ciò ha permesso di aumentare il volume di lavoro a 1,5 litri e installare un albero motore con una corsa del pistone maggiore.
L'albero a camme è azionato da una catena senza tenditore. Non è fornito, quindi la tensione deve essere controllata e regolata regolarmente.
Più funzionalità.
- I giochi delle valvole sono soggetti a regolazione periodica, poiché la fasatura non è dotata di compensatori idraulici.
- Il blocco cilindri è in ghisa, la testa è fusa da una lega di alluminio.
- L'albero a camme è in acciaio, ha una caratteristica: 1 collo grezzo con sei facce.
- In tandem con esso, funziona un carburatore con un VROZ (regolatore di accensione a vuoto) o un sistema di iniezione, ma con la fasatura corrispondente: il design della testata è stato modificato.
- La pompa di lubrificazione si trova nel carter.
Le capacità tecniche del motore sono le seguenti:
- il diametro del cilindro è stato riportato al valore di 76 mm;
- corsa del pistone aumentata di 14 mm;
- la cilindrata del motore in centimetri cubi divenne pari a 1452 metri cubi. cm;
- due valvole funzionano con ogni cilindro;
- il motore è alimentato a benzina con numero di ottano AI-92 e superiore;
- l'olio viene utilizzato entro 5W-30 / 15W-40, il suo consumo è di 700 g / 1000 km.
È interessante notare che il successivo motore VAZ 2106 ha già ricevuto cilindri con un diametro aumentato a 79 mm.
Pistoni
Gli elementi del motore a combustione interna VAZ 2103 sono realizzati in alluminio, hanno una sezione ovale. La dimensione del pistone è più piccola in alto che in basso. Questo spiega la particolarità della misurazione: viene eseguita solo su un piano perpendicolare allo spinotto e si trova a una distanza di 52,4 mm dal fondo.
In base al diametro esterno, i pistoni VAZ 2103 sono classificati in 5, ogni 0,01 mm. Si dividono in 3 categorie da 0,004 mm a seconda del diametro del foro per il dito. Tutti i dati sui diametri dei pistoni possono essere visualizzati nella parte inferiore dell'elemento: la parte inferiore.
Per l'unità di potenza VAZ 2103 è adatto un tipo di pistone con un diametro di 76 mm senza tacca. Ma per i motori VAZ 2106 e 21011, questa cifra è 79, un pistone con una tacca.
Albero motore
L'albero motore VAZ 2103 è realizzato in materiale super resistente e ha nove colli. Tutti i colli sono completamente induriti fino a una profondità di 2–3 mm. L'albero motore ha una presa speciale per l'installazione del cuscinetto.
Le giunture dei colli sono canalizzate. Forniscono olio ai cuscinetti. I canali sono tappati con tappi pressati per affidabilità in tre punti.
L'albero motore VAZ 2103 è simile al VAZ 2106, ma differisce dalle unità ICE "penny" e dall'undicesimo modello per le dimensioni della manovella. Quest'ultimo è aumentato di 7 mm.
Dimensioni dei semianelli e dei perni di banco dell'albero motore.
- I semianelli hanno uno spessore di 2,31–2,36 e 2,437–2,487 mm.
- Colli indigeni: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
- Perni di biella: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.
volano
La parte è in ghisa con una corona dentata in acciaio, inclusa nel collegamento con l'ingranaggio di avviamento. Premendo la corona - in modo caldo. I denti sono completamente induriti dalle correnti ad alta frequenza.
Il volano è fissato con 6 bulloni autobloccanti. La posizione dei fermi ha solo due posizioni in base ai segni. Il centraggio del volano con l'albero motore avviene tramite il cuscinetto anteriore dell'albero di entrata del cambio.
Tabella: principali caratteristiche tecniche.
| Cilindrata del motore | 1450 sm3 |
| potere | 75 CV |
| momento torcente | 104/3400nm |
| Meccanismo di distribuzione del gas | ONS |
| Numero di cilindri | 4 |
| Numero di valvole per cilindro | 2 |
| Foro | 76 mm |
| Corsa del pistone | 80 mm |
| Rapporto di compressione | 8.5 |
Quale motore può essere messo sul VAZ 2103 invece di quello standard
Le auto domestiche vanno bene perché, con un budget sufficiente, sarà possibile realizzare quasi tutti i progetti concepiti. Anche durante l'aggancio del motore al cambio non ci sono particolari difficoltà. Pertanto, quasi tutte le unità di potenza sono adatte per VAZ 2103. La cosa principale è che deve adattarsi alle dimensioni.
Motore rotativo
Fino a un certo momento, solo le forze speciali della polizia e del KGB erano "armate" di auto con tali motori. Tuttavia, gli appassionati di tuning in URSS, artigiani, hanno trovato e installato un motore a pistoni rotanti (RPD) sul loro VAZ 2103.
RPD è facilmente installabile su qualsiasi auto VAZ. Va al "Moskvich" e al "Volga" in una versione a tre sezioni.
Motore diesel
Il diesel è agganciato a un cambio VAZ 2103 standard utilizzando una piastra di adattamento, sebbene i rapporti di trasmissione dei motori non siano affatto adatti.
- Guidare con una Volkswagen Jetta Mk3 diesel non sarà così comodo, soprattutto dopo 70-80 km / h.
- Un'opzione leggermente migliore con un'unità diesel di Ford Sierra. In questo caso, dovrai modificare il design del tunnel, installare un cambio BMW e apportare altre modifiche.
Motori di auto straniere
In generale, i motori di fabbricazione straniera erano e sono spesso installati sul VAZ 2103. È vero, in questo caso è impossibile evitare ulteriori modifiche.
- Il motore più popolare è quello della Fiat Argenta 2.0i. Circa la metà dei proprietari di "tripli" sintonizzati ha installato questi motori. Non ci sono praticamente problemi con l'installazione, tuttavia, il motore è un po 'vecchio, il che difficilmente piacerà al proprietario.
- Sono adatti anche i motori della BMW M10, M20 o M40. Dobbiamo finalizzare le cremagliere, digerire il volano e sostituire gli assi.
- I motori di Renault Logan e Mitsubishi Galant sono elogiati dagli artigiani, ma in questi casi devi cambiare il cambio.
- E, probabilmente, l'opzione migliore è la centrale elettrica della Volkswagen 2.0i 2E. È vero, un motore del genere non è economico.
Malfunzionamenti del motore VAZ 2103
I difetti più comuni riscontrati sul motore:
- grande olio "zhor";
- lancio difficile;
- giri fluttuanti o stallo al minimo.
Tutti questi malfunzionamenti sono associati a vari motivi, che saranno discussi di seguito.
Il motore si surriscalda molto
Gli esperti definiscono la causa principale del surriscaldamento dell'installazione del motore una mancanza di refrigerante nel sistema. Secondo le regole, prima di uscire dal garage, il conducente è tenuto a controllare ogni volta il livello di tutti i fluidi tecnici. Ma non tutti lo fanno, e poi si sorprendono quando si ritrovano in disparte con un motore a combustione interna “bollito”.
L'antigelo potrebbe anche fuoriuscire dal sistema. In questo caso, c'è un malfunzionamento: una violazione dell'integrità del sistema di raffreddamento. Le macchie di antigelo sul pavimento del garage in cui si trovava l'auto indicano direttamente una perdita al proprietario. È importante eliminarlo tempestivamente, altrimenti non rimarrà una goccia di liquido nel serbatoio e nel sistema.
Le ragioni della fuga sono le seguenti.
- Molto spesso, perdite di refrigerante dovute a fascette stringitubo non sufficientemente serrate. La situazione è particolarmente grave se il morsetto è di ferro e taglia il tubo di gomma. In questo caso, è necessario modificare l'intero segmento di comunicazione.
- Succede anche che il radiatore inizi a perdere. In una situazione del genere è più ragionevole sostituire l'elemento, sebbene vengano riparate piccole crepe.
- L'antigelo filtra attraverso la guarnizione. Questa è la situazione più pericolosa, poiché il liquido andrà all'interno del motore e il proprietario dell'auto non noterà alcuna macchia. Sarà possibile determinare l '"emorragia interna" del sistema solo aumentando il consumo di refrigerante e cambiando il suo colore in "caffè con latte".
Un altro motivo per il surriscaldamento del motore è una ventola del radiatore non funzionante. Sul VAZ 2103, la qualità del raffreddamento delle pale del motore è estremamente importante. Il minimo allentamento della cinghia di trasmissione influisce negativamente su di essa. Ma questa non è l'unica ragione per cui l'elemento esce.
- La ventola può semplicemente deteriorarsi: bruciarsi.
- Il fusibile responsabile del circuito elettrico è guasto.
- I contatti sui terminali della ventola sono ossidati.
Infine, il surriscaldamento del motore a combustione interna può verificarsi a causa del danneggiamento del termostato.
Bussare al motore
Sul VAZ 2103, il battito del motore è determinato senza attrezzature speciali, a orecchio. Si prende un palo di legno di 1 metro, che ad un'estremità viene applicato al motore nella parte da controllare. L'altro lato del palo dovrebbe essere stretto a pugno e portato all'orecchio. Sembra uno stetoscopio.
- Se si sente un colpo nell'area del connettore con la coppa dell'olio, è sordo e la frequenza dipende dall'ampiezza di rotazione dell'albero motore: si tratta di cuscinetti principali usurati dell'albero motore che bussano.
- Se il suono si sente sopra il connettore del basamento, si intensifica con l'aumentare della velocità del motore: si tratta del battito dei cuscinetti della biella. Il rumore aumenterà man mano che le candele vengono spente una per una.
- Se il suono proviene dalla regione dei cilindri e si sente meglio a bassi regimi del motore, oltre che sotto carico, sono i pistoni che bussano al cilindro.
- Colpire nella zona della testa quando si preme bruscamente il pedale dell'acceleratore indica nidi di pistoni usurati.
Motore fumogeno VAZ 2103
Di norma, contemporaneamente al fumo, il motore consuma olio. Potrebbe essere di colore grigio, aumentare con l'aumentare del regime minimo. Il motivo è legato agli anelli raschiaolio che devono essere sostituiti. È anche possibile che una delle candele non funzioni.
In alcuni casi ciò accade a causa della rottura della guarnizione, del serraggio insufficiente dei bulloni della testa del blocco. Sui motori più vecchi è possibile una crepa sulla testa del blocco.
motore di Troit
La frase "engine troit" significa che uno o più cilindri non funzionano. La centrale non è in grado di sviluppare la piena potenza e non ha la forza di trazione necessaria, di conseguenza aumenta il consumo di carburante.
Le principali cause di intervento sono: candele difettose, fasatura di accensione impostata in modo errato, perdita di tenuta nella zona del collettore di aspirazione, ecc.
Riparazione del motore
Il modo più semplice per riparare la centrale elettrica è sostituire i materiali di consumo. Tuttavia, il vero ripristino del motore a combustione interna comporta la sua rimozione, smontaggio e successiva installazione.
Prima di iniziare l'operazione, è importante preparare gli strumenti giusti.
- Set di chiavi e cacciaviti.
- Mandrino per il centraggio del disco frizione.
- Attrezzo speciale per la rimozione del filtro dell'olio.
Estrattore filtro olio - Un tasto speciale per far scorrere il cricchetto.
- Estrattore per lo smontaggio del pignone dell'albero motore.
- Marcatore per la marcatura di bielle e camicie.
Come rimuovere il motore
Algoritmo delle azioni.
- Rimuovere i terminali dalla batteria.È importante rimuovere i terminali della batteria prima di rimuovere il motore
- Tirare il coperchio del cofano: sicuramente interferirà.
- Scaricare tutto il refrigerante dal sistema.
- Sbarazzati degli schizzi.
- Rimuovere il motorino di avviamento e il radiatore.Lo starter dovrà essere rimosso.
- Scollegare il tubo di aspirazione del collettore di scarico.
- Scollegare il cambio e lo spingidisco insieme al gruppo condotto.
- Estrarre il filtro dell'aria del carburatore, scollegare le aste dell'ammortizzatore.
- Rimuovere tutti i tubi rimanenti.
Ora sarà necessario preparare la protezione per il corpo: installare un blocco di legno tra il motore e il corpo. Si assicurerà contro possibili danni.
Avanti.
- Scollegare il tubo del carburante.
- Scollegare il cablaggio del generatore.
- Allentare i fermi delle pastiglie.
- Avvolgi il motore a combustione interna con le imbracature, porta il motore di lato e dietro, rimuovi la barra.
- Sollevare l'installazione del motore e spostarlo fuori dal cofano.È meglio rimuovere il motore con un partner
Sostituzione degli auricolari
Sono sottili lastre semicircolari di acciaio e sono supporti per cuscinetti.
Le fodere non possono essere riparate, poiché hanno una dimensione chiara. È necessario cambiare le parti a causa dell'usura fisica, poiché nel tempo le superfici si consumano, appare un gioco che è importante eliminare tempestivamente. Un altro motivo per la sostituzione è la rotazione delle fodere.
Sostituzione delle fasce elastiche
L'intera procedura per la sostituzione delle fasce elastiche si riduce a tre passaggi:
- rimozione di accessori e testata;
- controllo dello stato del gruppo pistone;
- installazione di nuovi anelli.
Con un estrattore, rimuovere i vecchi anelli dal pistone non causerà alcuna difficoltà. Se non è presente alcuno strumento, puoi provare ad aprire l'anello con un cacciavite sottile e rimuoverlo. Prima di tutto viene rimosso l'anello raschiaolio, quindi l'anello di compressione.
È necessario inserire nuovi anelli utilizzando un apposito mandrino o crimpatura. Oggi sono venduti in qualsiasi negozio di auto.
Riparazione della pompa dell'olio
La pompa dell'olio è l'unità più importante del sistema di lubrificazione del motore VAZ 2103. Con il suo aiuto, il lubrificante viene pompato dal basamento attraverso tutti i canali. Il primo segno di guasto della pompa è una diminuzione della pressione e la causa è un ricevitore dell'olio intasato e un carter intasato.
La riparazione della pompa dell'olio si riduce allo scarico dell'olio, alla rimozione della coppa e al lavaggio del ricevitore dell'olio. Tra le altre cause di guasto dell'assemblaggio, si distingue una rottura dell'alloggiamento della pompa. Per ripristinare la parte vengono utilizzati strumenti speciali, come un cacciavite a percussione, un saldatore, un set di chiavi e un cacciavite.
Video: sulla riparazione del motore VAZ 2103
Il motore VAZ 2103 e le sue modifiche sono considerati tra i migliori della categoria. Tuttavia, nel tempo, richiedono la riparazione e la sostituzione dei componenti.
