Dispositivo fai-da-te, risoluzione dei problemi e riparazione del sistema di raffreddamento VAZ 2101
contenuto
- Sistema di raffreddamento del motore VAZ 2101
- Il dispositivo del sistema di raffreddamento VAZ 2101
- Giacca rinfrescante
- Pompa dell'acqua (pompa)
- Radiatore del sistema di raffreddamento
- Ventola del radiatore di raffreddamento
- radiatore dell'impianto di riscaldamento
- termostato
- Vaso di espansione
- Sensore e indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento
- Tubi di diramazione e tubi flessibili del sistema di raffreddamento
- refrigerante
- Lavaggio del sistema di raffreddamento VAZ 2101
- La possibilità di finalizzare il sistema di raffreddamento VAZ 2101
La temperatura nelle camere di un motore a combustione interna può raggiungere valori molto elevati. Pertanto, qualsiasi auto moderna ha il proprio sistema di raffreddamento, il cui scopo principale è mantenere il regime termico ottimale del propulsore. Non fa eccezione il VAZ 2101. Qualsiasi malfunzionamento del sistema di raffreddamento può portare a conseguenze molto spiacevoli per il proprietario dell'auto, associate a notevoli costi finanziari.
Sistema di raffreddamento del motore VAZ 2101
Il produttore ha installato due tipi di motori a benzina sulle auto VAZ 2101: 2101 e 21011. Entrambe le unità avevano un sistema di raffreddamento a liquido sigillato con circolazione forzata del refrigerante.
Scopo del sistema di raffreddamento
Il sistema di raffreddamento del motore (SOD) è progettato non tanto per ridurre la temperatura del propulsore durante il funzionamento, quanto per mantenerne il normale regime termico. Il fatto è che è possibile ottenere una funzionalità stabile e indicatori di potenza ottimali dal motore solo se funziona entro determinati limiti di temperatura. In altre parole, il motore dovrebbe essere caldo, ma non surriscaldato. Per la centrale elettrica VAZ 2101, la temperatura ottimale è 95–115оC. Inoltre, il sistema di raffreddamento viene utilizzato per riscaldare l'interno dell'auto durante la stagione fredda e riscaldare il gruppo farfalla del carburatore.
Video: come funziona il sistema di raffreddamento del motore
I parametri principali del sistema di raffreddamento VAZ 2101
Qualsiasi sistema di raffreddamento del motore ha quattro parametri individuali principali, la cui deviazione dai valori standard può portare a guasti del sistema. Queste opzioni sono:
- temperatura ottimale del liquido di raffreddamento (liquido di raffreddamento);
- tempo di riscaldamento del motore alla temperatura di esercizio;
- pressione ottimale del refrigerante;
- volume del refrigerante nel sistema.
Temperatura del refrigerante
Il regime di temperatura ottimale del motore è determinato da:
- tipo di carburante consumato;
- volume del cilindro;
- potenza calcolata.
Per VAZ 2101, la temperatura del motore è considerata compresa tra 95 e 115оC. La discrepanza tra gli indicatori effettivi e i valori raccomandati è un segno di una violazione del regime di temperatura. In questo caso non è consigliabile continuare a guidare.
Tempo di riscaldamento del motore
Il tempo di riscaldamento specificato dal produttore per il motore VAZ 2101 alla temperatura di esercizio è di 4-7 minuti, a seconda del periodo dell'anno. Durante questo periodo, il liquido di raffreddamento dovrebbe riscaldarsi almeno fino a 95оC. A seconda del grado di usura delle parti del motore, del tipo e della composizione del liquido di raffreddamento e delle caratteristiche del termostato, questo parametro potrebbe deviare leggermente (1–3 minuti) verso l'alto.
Pressione di esercizio del refrigerante
Il valore della pressione del refrigerante è l'indicatore più importante dell'efficienza della SOD. Non solo favorisce la circolazione forzata del refrigerante, ma ne impedisce anche l'ebollizione. Dal corso di fisica è noto che il punto di ebollizione dei liquidi può essere aumentato aumentando la pressione in un sistema chiuso. In condizioni normali, il liquido di raffreddamento bolle a 120оC. In un sistema di raffreddamento VAZ 2101 funzionante, sotto una pressione di 1,3–1,5 atm, l'antigelo bollirà solo a 140–145оC. Ridurre la pressione del liquido di raffreddamento alla pressione atmosferica può portare a un deterioramento o alla cessazione della circolazione del liquido e alla sua ebollizione prematura. Di conseguenza, le comunicazioni del sistema di raffreddamento possono interrompersi e portare al surriscaldamento del motore.
volume del refrigerante
Non tutti i proprietari di un "penny" sanno quanto refrigerante viene inserito nel motore della sua auto. Quando si cambia il fluido, di norma, acquistano una tanica di refrigerante da quattro o cinque litri, e questo di solito è sufficiente. Il motore VAZ 2101, infatti, contiene 9,85 litri di refrigerante e, una volta sostituito, non si scarica completamente. Pertanto, quando si sostituisce il liquido di raffreddamento, è necessario scaricarlo non solo dal radiatore principale, ma anche dal blocco cilindri, e si dovrebbe acquistare immediatamente una tanica da dieci litri.
Il dispositivo del sistema di raffreddamento VAZ 2101
Il sistema di raffreddamento VAZ 2101 include i seguenti elementi:
- giacca di raffreddamento;
- pompa del liquido (pompa);
- radiatore principale;
- ventilatore;
- modulo riscaldante radiatore con rubinetto;
- termostato;
- vaso di espansione (serbatoio);
- sensore di temperatura con puntatore;
- tubi e tubi di comunicazione.
Consideriamo in dettaglio lo scopo, il design e i principali malfunzionamenti di ciascuno degli elementi elencati.
Giacca rinfrescante
La camicia di raffreddamento è un insieme di fori e canali appositamente previsti all'interno della testata e del blocco stesso. Attraverso questi canali viene effettuata la circolazione forzata del liquido di raffreddamento, a seguito della quale gli elementi riscaldanti vengono raffreddati. Puoi vedere i canali e i fori se rimuovi la testa dal blocco cilindri.
Malfunzionamenti della camicia di raffreddamento
Una camicia può avere solo due difetti:
- intasamento dei canali;
- danni superficiali dovuti alla corrosione.
Nel primo caso, la portata dei canali è ridotta a causa dell'ingresso di detriti, acqua, prodotti di usura e ossidazione nel sistema. Tutto ciò comporta un rallentamento della circolazione del liquido di raffreddamento e un possibile surriscaldamento del motore. La corrosione è una conseguenza dell'uso di refrigerante o acqua di bassa qualità come refrigerante, che gradualmente distrugge ed espande le pareti dei canali. Di conseguenza, si verifica una caduta di pressione nel sistema o la sua depressurizzazione.
L'uso dell'antigelo raccomandato dal produttore, la sua sostituzione tempestiva e il lavaggio periodico del sistema di raffreddamento contribuiranno a evitare tali problemi. Nei casi più avanzati, solo la sostituzione del blocco cilindri o della testata aiuterà.
Pompa dell'acqua (pompa)
La pompa dell'aria è considerata il fulcro del sistema di raffreddamento. È la pompa che è responsabile della circolazione del refrigerante e del mantenimento della pressione desiderata nel sistema. La pompa stessa è montata sulla parete anteriore del blocco motore ed è azionata da una cinghia trapezoidale dalla puleggia dell'albero motore.
Il dispositivo e il principio di funzionamento della pompa
La pompa dell'acqua è composta da:
- alloggio;
- rotore con girante, cuscinetto e puleggia motrice;
- copertine;
- premistoppa.
Il principio di funzionamento della pompa è simile a quello di una tradizionale pompa centrifuga ad azionamento meccanico. Ruotando, l'albero motore aziona il rotore della pompa, su cui si trova la girante. Quest'ultimo costringe il refrigerante a muoversi all'interno del sistema in una direzione. Per ridurre l'attrito e garantire una rotazione uniforme, è previsto un cuscinetto sul rotore e un paraolio è installato nella posizione della pompa per impedire la fuoriuscita del refrigerante dal blocco cilindri.
Malfunzionamenti comuni della pompa
La vita operativa media di una pompa dell'acqua VAZ 2101 è di 50 mila chilometri. Di solito viene cambiato insieme alla cinghia di trasmissione. Ma a volte la pompa si guasta molto prima. Le ragioni di ciò possono essere:
- matrimonio di fabbrica;
- tensione della cinghia di trasmissione non corretta;
- l'uso di refrigerante di bassa qualità;
- l'uso di refrigerante, le cui proprietà non soddisfano i requisiti del produttore;
- la presenza di acqua, sporco, prodotti di corrosione nel sistema di raffreddamento.
Questi fattori possono avere effetti sia singoli che complessi sullo stato della pompa dell'acqua. Il risultato può essere:
- cedimento prematuro del cuscinetto con possibile successivo inceppamento della pompa;
- usura della guarnizione della pompa;
- corrosione del corpo, del coperchio e della girante della pompa.
La più pericolosa di queste situazioni è l'inceppamento della pompa. Questo di solito si verifica quando il rotore è inclinato a causa di una tensione della cinghia non corretta. Di conseguenza, il carico sul cuscinetto aumenta notevolmente e ad un certo momento smette di ruotare. Per lo stesso motivo si verifica spesso una rapida usura della cinghia. Pertanto, è necessario verificarne periodicamente la tensione.
Controllo della tensione della cinghia di trasmissione della pompa dell'acqua VAZ 2101
La cinghia che aziona la pompa fa ruotare anche la puleggia dell'alternatore. In un servizio di auto la sua tensione viene controllata con un apposito dispositivo, con l'ausilio del quale la cinghia viene tirata all'interno del triangolo da essa formato con una forza pari a 10 kgf. Allo stesso tempo, la sua deflessione tra la pompa e le pulegge dell'albero motore dovrebbe essere di 12-17 mm e tra il generatore e le pulegge della pompa - 10-15 mm. In condizioni di garage per questi scopi, puoi usare la solita stadera. Con esso, la cintura viene tirata verso l'interno e la quantità di deflessione viene misurata con un righello. La tensione della cinghia viene regolata allentando i dadi che fissano il generatore e spostandolo a sinistra dell'albero motore.
Video: varietà di pompe dell'acqua dei classici modelli VAZ
Radiatore del sistema di raffreddamento
Fondamentalmente, un radiatore è uno scambiatore di calore convenzionale. Per le peculiarità del suo design, riduce la temperatura dell'antigelo che lo attraversa. Il radiatore è installato nella parte anteriore del vano motore ed è fissato alla parte anteriore della carrozzeria con quattro bulloni.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del radiatore
Il radiatore è costituito da due serbatoi orizzontali in plastica o metallo e tubi che li collegano. Il serbatoio superiore è dotato di un collo collegato da un tubo al vaso di espansione e di un raccordo per un tubo sottomarino attraverso il quale il liquido di raffreddamento riscaldato entra nel radiatore. Il serbatoio inferiore ha un tubo di scarico attraverso il quale l'antigelo raffreddato rifluisce nel motore.
Sui tubi del radiatore, realizzati in ottone, sono presenti sottili lastre metalliche (lamelle) che accelerano il processo di trasferimento del calore aumentando l'area della superficie raffreddata. L'aria che circola tra le alette abbassa la temperatura del liquido di raffreddamento nel radiatore.
I principali malfunzionamenti del radiatore del sistema di raffreddamento
Ci sono due ragioni per il guasto del radiatore:
- depressurizzazione;
- diminuzione della portata dei tubi a causa dell'intasamento.
Il principale segno di depressurizzazione del radiatore è la fuoriuscita di antigelo da esso. È possibile ripristinare le sue prestazioni mediante saldatura, ma ciò non è sempre consigliabile. Spesso dopo la saldatura, il radiatore inizia a scorrere in un punto diverso. È molto più semplice ed economico sostituirlo con uno nuovo.
I tubi intasati vengono eliminati lavando il radiatore con speciali prodotti chimici ampiamente disponibili nelle concessionarie di automobili.
In questo caso, il radiatore viene rimosso dall'auto, riempito di liquido di lavaggio e lasciato per un po '. Quindi viene lavato con acqua corrente.
Video: sostituzione del radiatore del sistema di raffreddamento VAZ 2101
Ventola del radiatore di raffreddamento
Con l'aumento dei carichi sul motore, soprattutto in estate, il radiatore potrebbe non essere in grado di far fronte ai suoi compiti. Ciò può causare il surriscaldamento dell'unità di alimentazione. Per tali situazioni viene fornito il raffreddamento forzato del radiatore con una ventola.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del ventilatore
Sui modelli VAZ successivi, la ventola del sistema di raffreddamento si accende tramite un segnale proveniente da un sensore di temperatura quando la temperatura del liquido di raffreddamento aumenta in modo critico. Nel VAZ 2101 ha una trasmissione meccanica e funziona costantemente. Strutturalmente, è una girante a quattro pale in plastica premuta sul mozzo della puleggia della pompa dell'acqua ed è azionata dal generatore e dalla cinghia di trasmissione della pompa.
Malfunzionamenti della ventola principale
Data la semplicità del design e della trasmissione della ventola, presenta pochi guasti. Questi includono:
- rottura della cintura;
- allentamento della cintura;
- danni meccanici alla girante.
Tutti questi malfunzionamenti vengono diagnosticati durante il processo di ispezione della ventola e controllo della tensione della cinghia. La tensione della cinghia viene regolata o sostituita secondo necessità. Quest'ultimo è necessario anche in caso di danno meccanico alla girante.
radiatore dell'impianto di riscaldamento
Il radiatore di riscaldamento è l'unità principale della stufa e viene utilizzato per riscaldare l'aria che entra nell'abitacolo dell'auto. La funzione del liquido di raffreddamento qui è svolta anche dal liquido di raffreddamento riscaldato. Il radiatore è installato nella parte centrale della stufa. La temperatura e la direzione del flusso d'aria che entra nell'abitacolo è regolata da serrande e da un rubinetto.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del radiatore del riscaldatore
Il radiatore di riscaldamento è disposto allo stesso modo del radiatore di raffreddamento. Si compone di due serbatoi e tubi con lamelle. Le differenze sono che le dimensioni del radiatore della stufa sono notevolmente più piccole e i serbatoi non hanno colli. Il tubo di ingresso del radiatore è dotato di un rubinetto che consente di bloccare il flusso del refrigerante caldo e di spegnere il riscaldamento interno nella stagione calda.
Quando la valvola è in posizione aperta, il refrigerante caldo scorre attraverso i tubi del radiatore e riscalda l'aria. Quest'ultimo entra nel salone naturalmente o viene soffiato da un ventilatore da stufa.
I principali malfunzionamenti del radiatore della stufa
Il radiatore della stufa può guastarsi per i seguenti motivi:
- intasamento dei tubi del dispositivo (ostruzione completa o parziale);
- depressurizzazione del radiatore causata dalla corrosione;
- malfunzionamento del rubinetto (inacidimento o perdite).
Uno dei motivi principali del guasto del radiatore della stufa è l'intasamento
Non è difficile diagnosticare un malfunzionamento del radiatore della stufa. Per verificare l'intasamento dei tubi è sufficiente toccare con la mano i tubi di aspirazione e di scarico a motore caldo. Se sono entrambi caldi, il liquido di raffreddamento circola normalmente all'interno del dispositivo. Se l'ingresso è caldo e l'uscita è calda o fredda, il radiatore è ostruito. Ci sono due modi per risolvere questo problema:
- sostituzione del radiatore della stufa con uno nuovo;
- lavaggio del radiatore con sostanze chimicamente attive.
Video: lavaggio del radiatore della stufa VAZ 2101
La depressurizzazione del radiatore si manifesta sotto forma di tracce di liquido di raffreddamento sulla moquette sotto il cruscotto o fumi che si condensano sotto forma di un rivestimento oleoso bianco all'interno del parabrezza. Sintomi simili sono inerenti alle perdite del rubinetto. Per una completa risoluzione dei problemi, la parte guasta viene sostituita con una nuova.
Video: sostituzione di un radiatore del riscaldatore su un VAZ 2101
Spesso ci sono guasti della gru associati alla sua acidificazione. Questo di solito accade quando il rubinetto non è stato utilizzato per molto tempo. Di conseguenza, le parti del meccanismo di bloccaggio si attaccano l'una all'altra e smettono di muoversi. In questo caso, anche la valvola dovrebbe essere sostituita con una nuova.
termostato
Il termostato è un dispositivo progettato per regolare la temperatura del liquido di raffreddamento in diverse modalità operative dell'unità di potenza. Accelera il riscaldamento di un motore freddo e garantisce la temperatura ottimale durante il suo ulteriore funzionamento, costringendo il liquido di raffreddamento a muoversi in un cerchio piccolo o grande.
Il termostato si trova nella parte anteriore destra dell'unità di potenza. È collegato tramite tubi alla camicia di raffreddamento del motore, alla pompa dell'acqua e al serbatoio inferiore del radiatore principale.
Dispositivo e principio di funzionamento del termostato
Il termostato è composto da:
- alloggio;
- elemento sensibile alla temperatura;
- valvole principali e di bypass.
L'unità principale di questo design è un termoelemento costituito da un cilindro metallico contenente paraffina tecnica, che può aumentare di volume quando riscaldato, e un'asta.
A motore freddo, la valvola del termostato principale è chiusa e il liquido di raffreddamento circola dalla camicia attraverso la valvola di bypass alla pompa, bypassando il radiatore principale. Quando il refrigerante viene riscaldato a 80–85оCon la termocoppia si attiva, aprendo parzialmente la valvola principale, e il refrigerante inizia a fluire nello scambiatore di calore. Quando la temperatura del refrigerante raggiunge i 95оC, lo stelo della termocoppia si estende fino in fondo, aprendo completamente la valvola principale e chiudendo la valvola di bypass. In questo caso, l'antigelo viene diretto dal motore al radiatore principale, quindi ritorna alla camicia di raffreddamento attraverso la pompa dell'acqua.
Malfunzionamenti di base del termostato
Con un termostato difettoso, il motore potrebbe surriscaldarsi o non raggiungere la temperatura di esercizio al momento giusto. Per verificare le prestazioni del dispositivo, è necessario determinare la direzione del movimento del liquido di raffreddamento su un motore freddo e caldo. Per fare ciò è necessario avviare il motore, attendere due o tre minuti e toccare con la mano il tubo che va dal termostato alla vaschetta superiore del radiatore. Deve essere freddo. Se fa caldo, la valvola principale è costantemente aperta. Di conseguenza, il motore si riscalda più a lungo del tempo impostato.
Un altro malfunzionamento del termostato è l'inceppamento della valvola principale in posizione chiusa. In questo caso, il liquido di raffreddamento si muove costantemente in un piccolo cerchio, bypassando il radiatore principale, e il motore potrebbe surriscaldarsi. Puoi diagnosticare questa situazione dalla temperatura del tubo superiore. Quando l'indicatore sul quadro strumenti indica che la temperatura del liquido di raffreddamento ha raggiunto i 95оC, il tubo deve essere caldo. Se fa freddo, il termostato è difettoso. È impossibile riparare il termostato, quindi, se viene rilevato un malfunzionamento, viene sostituito con uno nuovo.
Video: sostituzione del termostato VAZ 2101
Vaso di espansione
L'antigelo, come qualsiasi altro liquido, si espande quando riscaldato. Poiché il sistema di raffreddamento è sigillato, il suo design deve avere un contenitore separato in cui il refrigerante e i suoi vapori potrebbero entrare quando riscaldati. Questa funzione è svolta da un vaso di espansione situato nel vano motore. Ha un corpo in plastica traslucida e un tubo che lo collega al radiatore.
Il dispositivo e il principio di funzionamento del vaso di espansione
Il serbatoio è in plastica e ha un coperchio con una valvola che mantiene la pressione a 1,3-1,5 atm. Se supera questi valori, la valvola si apre leggermente e rilascia vapore refrigerante dal sistema. Nella parte inferiore del serbatoio è presente un raccordo a cui è collegato un tubo che collega il serbatoio e il radiatore principale. È attraverso di esso che il vapore del refrigerante entra nel dispositivo.
I principali malfunzionamenti del vaso di espansione
Il più delle volte, la valvola del coperchio del serbatoio si guasta. Allo stesso tempo, la pressione nel sistema inizia a salire o scendere bruscamente. Nel primo caso si rischia di depressurizzare l'impianto con possibile rottura delle tubazioni e fuoriuscita di refrigerante, nel secondo aumenta il rischio di ebollizione dell'antigelo.
È possibile verificare la funzionalità della valvola utilizzando un compressore per auto o una pompa con manometro. Questo viene fatto nel modo seguente.
- Il liquido di raffreddamento viene scaricato dal serbatoio.
- Un tubo flessibile del compressore o della pompa è collegato al raccordo del serbatoio utilizzando un tubo flessibile di diametro maggiore e fascette.
- L'aria viene forzata nel serbatoio e le letture del manometro vengono controllate. Il coperchio deve essere chiuso.
- Se la valvola interviene prima di 1,3 atm o dopo 1,5 atm è necessario sostituire il tappo del serbatoio.
I malfunzionamenti del serbatoio dovrebbero includere anche danni meccanici, che possono essere causati da un'eccessiva pressione nel sistema. Di conseguenza, il corpo del serbatoio potrebbe deformarsi o strapparsi. Inoltre, sono frequenti i casi di danneggiamento delle filettature del collo del serbatoio, per cui il coperchio non può garantire la tenuta del sistema. In tutti questi casi è necessario sostituire il serbatoio.
Sensore e indicatore di temperatura del liquido di raffreddamento
Il sensore di temperatura viene utilizzato per determinare la temperatura del liquido di raffreddamento all'interno del motore e trasmettere questa informazione al cruscotto. Il sensore stesso si trova sulla parte anteriore della testata accanto alla candela del quarto cilindro.
Per proteggere da sporco e liquidi tecnici, è chiuso con un cappuccio di gomma. L'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento si trova sul lato destro del quadro strumenti. La sua scala è divisa in due settori: bianco e rosso.
Design e principio di funzionamento del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento
Il funzionamento del sensore di temperatura si basa sulla variazione della resistenza dell'elemento di lavoro durante il riscaldamento o il raffreddamento. A uno dei suoi terminali viene applicata attraverso il filo una tensione pari a 12 V. Dall'altro terminale del sensore, il conduttore va al puntatore, che reagisce a una diminuzione (aumento) della tensione deviando la freccia in una direzione o un altro. Se la freccia si trova nel settore bianco, il motore funziona a temperatura normale. Se entra nella zona rossa, l'unità di potenza si surriscalda.
I principali malfunzionamenti del sensore e dell'indicatore della temperatura del liquido di raffreddamento
Il sensore di temperatura stesso si guasta molto raramente. Più spesso i problemi sono legati al cablaggio e ai contatti. Durante la diagnosi, è necessario prima controllare il cablaggio con un tester. Se funziona, vai al sensore. Viene controllato come segue:
- Il sensore è svitato dalla sede.
- Le sonde di un multimetro acceso in modalità ohmmetro sono collegate alle sue conclusioni.
- L'intera struttura viene abbassata in un contenitore con acqua.
- Il contenitore si sta riscaldando.
- La resistenza del sensore è fissata a diverse temperature.
La resistenza di un buon sensore, a seconda della temperatura, dovrebbe variare come segue:
- 20оC - 3,0–3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0–2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65–0,5 kOhm;
- 90оDO - 0,3–0,25 kOhm.
Se i risultati della misurazione non corrispondono ai dati specificati, il sensore deve essere sostituito.
Video: sostituzione del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento VAZ 2101
Per quanto riguarda l'indicatore di temperatura, è quasi eterno. Ci sono, ovviamente, problemi con lui, ma molto raramente. Diagnosticarlo a casa è piuttosto problematico. È molto più semplice, dopo essersi assicurati che il sensore e il suo cablaggio siano in buone condizioni, acquistare un nuovo dispositivo.
Tubi di diramazione e tubi flessibili del sistema di raffreddamento
Tutti gli elementi del sistema di raffreddamento sono collegati da tubi e tubi flessibili. Tutti sono realizzati in gomma rinforzata, ma hanno diametri e configurazioni differenti.
Ogni tubo di derivazione e tubo flessibile del sistema di raffreddamento VAZ 2101 ha il proprio scopo e nome.
Tabella: tubi e tubi flessibili del sistema di raffreddamento VAZ 2101
| Nome | Nodi di connessione |
| Tubi di derivazione | |
| Sott'acqua (lungo) | Testata e serbatoio radiatore superiore |
| Sott'acqua (breve) | Pompa dell'acqua e termostato |
| circonvallazione | Testa cilindro e termostato |
| Circonvallazione | Serbatoio radiatore inferiore e termostato |
| Tubi | |
| Riscaldatore subacqueo | Testata e riscaldatore |
| Riscaldatore di scarico | Riscaldatore e pompa del fluido |
| Connettivo | Collo del radiatore e vaso di espansione |
Malfunzionamenti dei tubi di derivazione (tubi flessibili) e loro eliminazione
Tubi e tubi flessibili sono soggetti a carichi di temperatura costanti. Per questo motivo, nel tempo, la gomma perde la sua elasticità, diventa ruvida e dura, il che può portare a perdite di refrigerante dalle giunture. Inoltre, i tubi si guastano quando la pressione nel sistema aumenta. Si gonfiano, si deformano e si rompono persino. Tubi e tubi flessibili non sono soggetti a riparazione, pertanto vengono immediatamente sostituiti con nuovi.
La sostituzione di tubi e tubi flessibili è abbastanza semplice. Tutti sono fissati ai raccordi mediante morsetti a spirale oa vite senza fine. Per sostituire, è necessario scaricare il liquido di raffreddamento dal sistema, allentare la fascetta, rimuovere il tubo o il tubo difettoso, installarne uno nuovo al suo posto e fissarlo con una fascetta.
Video: sostituzione dei tubi del sistema di raffreddamento VAZ 2101
refrigerante
Come refrigerante per VAZ 2101, il produttore consiglia di utilizzare l'antigelo A-40. Ma di recente, la maggior parte dei proprietari di modelli VAZ classici utilizza l'antigelo, sostenendo che è molto più efficiente e sicuro. In effetti, per il motore non c'è molta differenza sul tipo di liquido di raffreddamento utilizzato. La cosa principale è che affronta i suoi compiti e non danneggia il sistema di raffreddamento. L'unico vero pericolo sono i prodotti di bassa qualità contenenti additivi che contribuiscono alla corrosione delle superfici interne dei componenti del sistema di raffreddamento, in particolare il radiatore, la pompa e la camicia di raffreddamento. Pertanto, quando si sceglie un refrigerante, è necessario prestare attenzione non al suo tipo, ma alla qualità e alla reputazione del produttore.
Lavaggio del sistema di raffreddamento VAZ 2101
Qualunque sia il fluido utilizzato, sporco, acqua e prodotti di corrosione saranno sempre presenti nel sistema di raffreddamento. Per ridurre il rischio di intasamento dei canali della camicia e dei radiatori, si consiglia di lavare periodicamente l'impianto. Questo dovrebbe essere fatto almeno ogni due o tre anni. Il lavaggio del sistema di raffreddamento viene eseguito nel seguente ordine:
- Il liquido di raffreddamento viene completamente scaricato dal sistema.
- Il sistema di raffreddamento è riempito con uno speciale fluido di lavaggio.
- Il motore si avvia e funziona per 15-20 minuti al minimo.
- Il motore è spento. Il liquido di lavaggio viene scaricato.
- Il sistema di raffreddamento è riempito con nuovo refrigerante.
Come liquido di risciacquo si possono utilizzare speciali formulazioni ampiamente disponibili in commercio, oppure acqua distillata. Si sconsiglia vivamente l'uso di Coca-Cola, acido citrico e prodotti chimici domestici, in quanto possono causare gravi danni al motore.
La possibilità di finalizzare il sistema di raffreddamento VAZ 2101
Alcuni proprietari di VAZ 2101 stanno cercando di migliorare l'efficienza del sistema di raffreddamento della loro auto. I miglioramenti popolari includono:
- installazione di un elettroventilatore sul radiatore principale;
- l'uso di tubi in silicone;
- sostituzione del termostato standard con un termostato di altri modelli VAZ;
- installazione di una pompa dell'acqua aggiuntiva nel tubo di ingresso del riscaldatore.
Tuttavia, la fattibilità di tale messa a punto è piuttosto discutibile. Il sistema di raffreddamento del VAZ 2101 è già abbastanza efficace. Se tutti i suoi nodi funzionano, eseguirà perfettamente le sue funzioni senza ulteriori modifiche.
Pertanto, le prestazioni del sistema di raffreddamento VAZ 2101 dipendono in gran parte dall'attenzione del proprietario dell'auto. Se il refrigerante viene sostituito in modo tempestivo, per evitare il surriscaldamento del motore e un forte aumento della pressione, non fallirà.
