Motore VAZ 2107: dispositivo, principali malfunzionamenti, riparazione

Il "sette" domestico è stato prodotto nel periodo 1982-2012. Durante questo periodo, ha vinto il nome dell'auto del popolo per la relativa economicità, affidabilità di componenti e assiemi e la capacità di riparare elementi complessi (fino al motore) praticamente sul ginocchio.

Il dispositivo del motore VAZ 2107

La centrale 2107 può essere definita rivoluzionaria per la linea di motori delle vetture dello stabilimento automobilistico Togliatti. Questa è la prima delle cosiddette auto d'epoca a ricevere un sistema di iniezione avanzato.

Il sistema di iniezione GXNUMX opera in condizioni piuttosto difficili, con carichi elevati e costanti, soprattutto sulle nostre strade. Per questo motivo il motore necessita di una buona e tempestiva manutenzione. Anche il minimo blocco influirà negativamente sulla fornitura di carburante, a seguito della quale aumenterà il consumo di fluido combustibile e diminuirà l'efficienza del motore a combustione interna.

Sistema di lubrificazione

Una delle aree principali del motore VAZ 2107 è il sistema di lubrificazione, che funziona fornendo olio alle superfici di sfregamento. Grazie ad esso, l'attrito si riduce e l'efficienza della centrale aumenta. Il riempimento con olio avviene attraverso il bocchettone di riempimento dell'olio, che è ben chiuso con un coperchio. Il grasso vecchio e non più necessario viene scaricato dal sistema attraverso un altro foro - a volte è chiuso con un tappo di gomma.

Caratteristiche importanti del sistema di lubrificazione:

• il sistema contiene esattamente 3,75 litri di olio, il cui livello può essere monitorato dall'indicatore di livello;
• la pressione su un motore a combustione interna riscaldato a una velocità media dell'albero motore è 0,35-0,45 MPa;
• il sistema di lubrificazione funziona in combinazione - sotto pressione e mediante spruzzatura.

È consuetudine fare riferimento ai principali problemi del sistema di lubrificazione:

• filtro dell'olio intasato;
• problemi di ventilazione del carter;
• perdita di lubrificante attraverso collegamenti allentati;
• distruzione dei paraoli dell'albero motore;
• problemi con la pressione del fluido.

Le cause di questo problema sono varie. Va inteso che il funzionamento a lungo termine del motore è direttamente correlato al sistema di lubrificazione: determina la durata della centrale. Infatti, anche una breve interruzione della fornitura di lubrificante alle parti interne di sfregamento del motore può portare alla revisione e persino alla sostituzione di un'unità costosa.

Il sistema di lubrificazione determina la durata della centrale elettrica

Scopri quale motore può essere installato sul VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Sistema di raffreddamento VAZ 2107

È progettato per mantenere il regime termico desiderato dell'installazione del motore correlando la rimozione del calore dai componenti e dalle parti più riscaldate. Sul "sette" è presente un sistema liquido sigillato a circolazione forzata. Alcuni dei suoi componenti importanti sono una pompa, un vaso di espansione, un radiatore del riscaldatore con un elettroventilatore e un termostato.

1. La pompa centrifuga è azionata dall'albero motore. È costituito da un coperchio sostenuto da quattro borchie e da un corpo collegato al coperchio tramite una guarnizione di tenuta. La pompa ha anche un rullo con girante rotante su un cuscinetto.
2. Il vaso di espansione è integrato nel sistema di raffreddamento per un motivo. L'elemento accetta l'antigelo in eccesso che, una volta espanso, crea un'alta pressione che può rompere tutti i tubi flessibili, i tubi e le celle del radiatore. La rarefazione del vuoto che si forma durante il raffreddamento (riduzione) del liquido ha la stessa forza. Il vaso di espansione è progettato per eliminare entrambi i fenomeni. È un elemento di un serbatoio resistente con bocchettone di riempimento e raccordi. Un ruolo speciale è svolto dal coperchio del serbatoio, dotato di valvole per rimuovere la pressione in eccesso.
3. Il radiatore del riscaldatore è una parte strutturale con due serbatoi e un'anima in ferro. Montato su cuscini in gomma, fissati al corpo del "sette" con due bulloni. L'elemento è collegato al vaso di espansione in un circuito sigillato. È dotato di un elettroventilatore che viene attivato da un sensore. Sui "sette" del primo anno di produzione non era installato un elettroventilatore, le pale ruotavano meccanicamente dal motore. Nei sistemi ad iniezione l'elettroventilatore riceve un comando già dal computer tramite un relè ed un sensore di temperatura antigelo.
4. Il termostato mantiene il regime termico desiderato dell'unità di potenza, lo aiuta ad avviarsi rapidamente. Dotato di due valvole: principale e bypass. Grazie al termostato, il motore si riscalda rapidamente.

Il principio di funzionamento del raffreddamento del motore può essere rappresentato come segue: l'antigelo circola in tutte le zone del sistema, si riscalda, quindi entra nel radiatore e nella pompa.

Il sistema di raffreddamento del VAZ 2107 è progettato per mantenere le condizioni termiche desiderate dell'installazione del motore

Maggiori informazioni sul dispositivo del radiatore di raffreddamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Gruppo pistone

Questo include 4 elementi richiesti.

1. I pistoni sul VAZ 2107 sono ordinati in base al diametro del dito in 3 classi ogni 0,004 mm. Nella loro fabbricazione viene prestata particolare attenzione anche alla massa, quindi, durante la revisione dell'impianto motore, non è necessario utilizzare pistoni dello stesso gruppo - è sufficiente che siano sotto il motore "sette". C'è una freccia di direzione sul cielo del pistone.
2. Lo spinotto è un elemento strutturale, bloccato da anelli di ritegno.
3. Le bielle del VAZ 2107 vengono utilizzate con una boccola stampata in ferro combinato. Anche loro, come i pistoni, sono classificati in 3 classi, a seconda del diametro del manicotto. Le bielle sono in acciaio, forgiate.
4. Gli anelli nel gruppo pistone dei "sette" sono in ghisa. Due di loro sono a forma di botte, semicromati e a compressione, uno è raschiaolio.

Il gruppo pistone VAZ 2107 è selezionato in una taglia

Blocco cilindri

Il blocco è realizzato con un tipo speciale di ghisa ad alta resistenza. Le maniche per i cilindri VAZ non sono necessarie, poiché è implicita la noia sul posto. I cilindri sono levigati internamente, il che li rende estremamente precisi. Sono divisi in 5 classi, alternate da 0,01 mm.

Malfunzionamenti del motore standard VAZ 2107

È consuetudine distinguere tra i principali malfunzionamenti del normale motore dei "sette". Tutti richiedono un permesso anticipato e obbligatorio per evitare riparazioni importanti.

Surriscaldamento del motore

Un malfunzionamento frequente causato da vari motivi e che minaccia una rottura della guarnizione della testata o una complessa riparazione del motore. Di solito, quando il motore si surriscalda, un indicatore sul cruscotto segnala. Purtroppo molti automobilisti non reagiscono in tempo alla freccia che si avvicina alla zona rossa.

Ai primi sintomi di surriscaldamento, è necessario agire già al volante:

• aprire la serranda aria;
• accendere la ventola del riscaldatore, impostandola alla massima velocità;
• metti il ​​​​cambio in folle, prova a far rotolare l'auto sul bordo della strada per inerzia (assicurati di accendere la banda di emergenza);
• lasciare il motore al minimo per 2-3 minuti.

Funzionerà se non ci sono sbuffi di vapore che fuoriescono da sotto la cappa, cioè se il livello di surriscaldamento è basso. Ricorda che non è consigliabile spegnere immediatamente il motore con tale surriscaldamento. Questo viene fatto solo a condizione che il tubo sia scoppiato e vi sia una minaccia di depressurizzazione del sistema di raffreddamento.

Dopo aver girato la chiave nella posizione opposta, il motore non si spegne completamente, funziona per pseudoaccensione, quindi deve essere spento forzatamente mettendo la leva del cambio in una posizione diversa dal folle e premendo il freno, quindi rilasciare la frizione.

Dopo aver spento il motore, l'antigelo continua a circolare, avendo il massimo effetto sulle giunture delle parti del motore. Se l'esito è sfavorevole, ciò minaccia la formazione di blocchi di vapore. Il fenomeno si chiama "colpo di calore".

Se il surriscaldamento dell'installazione del motore è accompagnato da vapore che fuoriesce da sotto il cofano dell'auto, le istruzioni per la risoluzione dei problemi hanno un aspetto diverso.

1. Aprire il cofano, controllare la presenza di antigelo nel vaso di espansione, l'integrità dei tubi, del radiatore e del termostato.
2. Afferrare il tappo del serbatoio con uno straccio, svitarlo con cautela di 1 giro per rilasciare la pressione. Lavorare con estrema attenzione per non scottarsi con l'antigelo caldo!
3. Ripristinare le cause di surriscaldamento e depressurizzazione dell'impianto di raffreddamento: avvolgere il tubo rotto con del nastro isolante o sostituirlo, chiudere la fessura formatasi per corrosione sul radiatore, inserire la dose necessaria di refrigerante, ecc.

In alcuni casi, il colpevole del surriscaldamento è il sensore che accende il motore del ventilatore. È facile controllarlo: devi staccare entrambi i fili dai terminali del sensore e collegarli insieme - se la ventola funziona con l'accensione inserita, devi cambiare il sensore, non funziona.

Anche il termostato, che regola il flusso di antigelo attraverso e intorno al radiatore, potrebbe guastarsi. Il gruppo del sistema di raffreddamento viene controllato come segue: a motore caldo, dovresti sentire con la mano i tubi superiore e inferiore che collegano il motore al radiatore. Un malfunzionamento del termostato può essere giudicato da un tubo inferiore freddo.

Bussare al motore

Lui è diverso.

1. Prima di tutto, quando si parla di bussare, si intende la biella. Se l'elemento inizia a bussare, la pressione dell'olio diminuisce immediatamente. Di norma, gli automobilisti esperti riconoscono facilmente il suono di una biella danneggiata da un tonfo che aumenta man mano che l'auto accelera.
2. La detonazione si verifica anche nei perni principali dell'albero motore, quando la pressione diminuisce nel sistema e si sente un rumore metallico sordo. Viene riconosciuto a tutti i regimi del motore ed è possibile diagnosticare un malfunzionamento senza smontare il motore a combustione interna.
3. Bussare quando il freddo si manifesta sui motori usurati. Non c'è niente di terribile in esso. È solo che gli spazi tra le parti accoppiate hanno superato i limiti consentiti, quando la centrale si riscalda tutto torna alla normalità.
4. La detonazione è possibile a causa del battito della valvola, che si verifica a causa della scarsa regolazione del "letto" dell'albero a camme o dell'usura del bilanciere.
5. Infine, può essere causato da una trasmissione a catena allentata. In questo caso, possiamo distinguere chiaramente lo squillo metallico al minimo. All'aumentare della velocità, il suono scompare parzialmente o completamente.

Fumo dallo sfiatatoio

Quando si arriva a questo, non c'è fumo che entra nella marmitta, niente vapore, ma l'auto inizia a consumare litri di olio. Allo stesso tempo, il primo e il quarto cilindro del motore si intasano.

Questo malfunzionamento ha diverse cause: un'alterazione della compressione del motore, l'usura delle guarnizioni dello stelo della valvola o la rottura degli anelli.

Problema al motore

La famiglia di auto VAZ dotata di sistemi di iniezione di vecchia generazione spesso "pecca" con un effetto tale da triplicare. Le cause del malfunzionamento, di norma, dovrebbero essere ricercate nei sistemi di iniezione, alimentazione del carburante, ecc.

C'è solo un modo per eliminare lo scatto causato da una pompa del carburante o filtri intasati: sostituendo gli elementi o pulendoli. In alcuni casi, la pompa potrebbe non funzionare correttamente, quindi dovrà essere smontata e trovata la causa.

Se gli ugelli sono intasati, ciò accade più spesso a causa del carburante di scarsa qualità. Anche gli elementi stessi sono soggetti a usura. Gli iniettori vengono controllati tramite un apposito supporto, che consente non solo di diagnosticare lo stato degli iniettori, ma anche di pulirli.

Lo scatto può verificarsi a causa della perdita di una scintilla. In questo caso il sospetto ricade subito sulle candele. Si consiglia di controllarli attentamente, ispezionarli visivamente per crepe o sporco accumulato. Gli elementi dubbi dovrebbero essere sostituiti immediatamente. Il motore dei "sette" può triplicare a causa del burnout delle valvole.

Fumo dalla marmitta

Molti ignorano inconsapevolmente il fumo, perché è quasi invisibile su un motore caldo. Tuttavia, se non si ferma, questo è un segno di problemi più o meno gravi nell'installazione del motore.

Secondo automobilisti esperti, il fumo si intensifica nella fabbrica dell'installazione del motore. Si dovrebbe prestare particolare attenzione ad esso, in tempo per determinare il malfunzionamento.

Il fumo della marmitta VAZ 2107 è un segno di problemi più o meno gravi

Fondamentalmente, il fumo eccessivamente denso suggerisce errori nei sistemi di raffreddamento e alimentazione del carburante. Sono possibili malfunzionamenti del meccanismo di distribuzione o del gruppo pistone.

Informazioni sul dispositivo del sistema di scarico VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Getta olio sulle candele

Anche uno dei malfunzionamenti comuni del motore VAZ 2107. Il filo della candela o del corpo è ricoperto di olio e, in casi speciali, anche l'intera base. Allo stesso tempo, il motore segnala un deterioramento delle proprietà dinamiche, un aumento del fumo e un elevato consumo di olio.

Gli esperti nominano il motivo per gettare olio sulle candele, prima di tutto, danni o usura delle guide delle valvole, guarnizioni degli steli delle valvole, elementi del gruppo pistone o guarnizioni della testata.

Non tira il motore

L'auto ha perso la trazione precedente? Quasi tutti i proprietari dei "sette" che guidano l'auto da più di 5 anni affrontano questo fenomeno. Accelera a lungo, non riesce a superare le salite con le marce alte.

Come sapete, il VAZ 2107 è dotato di motori a iniezione e carburatore. A seconda di ciò, si distinguono le cause del malfunzionamento.

1. Su un motore a combustione interna a carburatore, la mancanza di trazione è causata dal sistema di alimentazione: non c'è abbastanza carburante o la sua fornitura è troppo grande. I carburatori devono essere regolati correttamente, altrimenti il ​​motore sarà instabile. Il meccanismo di distribuzione del gas influisce anche sull'indicatore di potenza del motore, caratterizzato da una diminuzione della pressione.
2. Se il motore con il sistema di iniezione non tira bene, il motivo è legato alla fasatura, ai filtri, ai sistemi di accensione e ai malfunzionamenti nel gruppo pistone.

Riparazione del motore

Per questo lavoro saranno necessari i seguenti strumenti:

• un estrattore che consente di estrarre facilmente lo spinotto del pistone;
• supporto regolabile sotto il fondo, resistente ad almeno 1 tonnellata;
• chiave a cricchetto dell'albero motore;
  

  La chiave a cricchetto dell'albero motore ti consentirà di tenere facilmente il volano
• sonda piatta larga 0,15 mm;
• un manometro in grado di misurare la pressione nel rail del carburante;
• righello di metallo;
• vice;
• misuratore di compressione, ecc.
  

  Il misuratore di compressione aiuterà a determinare le condizioni del motore

Come rimuovere il motore

Il motore viene rimosso per la riparazione o la sostituzione. Non c'è niente di particolarmente complicato nella procedura se c'è un argano speciale. Il motore può essere smontato in questo caso nel suo insieme, tuttavia è più difficile che rimuoverlo senza testata.

La sequenza di azioni è simile a questa.

1. Si consiglia di rimuovere il cofano dell'auto per fornire libero accesso.
2. Scaricare tutto il liquido di raffreddamento.
3. Rimuovere il filtro dell'aria, scollegare il cavo di aspirazione, eliminare la leva dell'acceleratore, il tubo del gas del carburatore, in una parola tutti gli accessori che possono ostacolare il lavoro.
4. Svitare la marmitta, rimuovere il tubo dal riscaldatore.
   

   Puoi svitare il silenziatore VAZ 2107 con una normale chiave inglese
5. Rimuovere il distributore.
6. Estrarre lo starter.
7. Rimuovere il radiatore.
8. Scollegare il tubo flessibile del carburante dalla pompa.

Ora puoi procedere al lavoro diretto con il motore.

1. Svitare i dadi dai cuscini.
   

   Il cuscino del motore VAZ 2107 poggia su un dado
2. Separare il cambio dal motore.
3. Togli il motore dai cuscini, sostituisci una corda forte sotto di loro.

Sarà più efficiente attaccare un tubo di metallo sotto la corda. Metti le estremità della fune sull'attrezzatura idraulica per sollevare il motore. Girare ed estrarre il motore.

La gru per la rimozione del motore ti consentirà di estrarre facilmente la centrale elettrica

Sostituzione dei cuscinetti dell'albero motore

Motore rimosso, puoi continuare.

1. Allentare i 14 bulloni che fissano la coppa alla testata.
2. Rimuovere la pompa dell'olio.
3. Svitare i dadi della biella, rimuovere i coperchi.
   

   I dadi della biella devono essere rimossi.
4. Spingere i pistoni fuori dai cilindri.
5. Allentare i bulloni del cappello del cuscinetto di banco dell'albero motore.
6. Rimuovere l'albero motore.

Per poter rimuovere e sostituire le camicie, è necessario rimuovere i semianelli reggispinta dalle scanalature del quinto letto principale. Dopo aver smontato l'albero motore, è possibile rimuovere le vecchie camicie e sostituirle. I nuovi articoli devono corrispondere alla categoria desiderata.

Gli inserti possono essere solo sostituiti. Non sono soggetti a riparazione, poiché sono realizzati su dimensioni esatte. Nel tempo, le parti si consumano, devi metterne di nuove. Le canne infatti sono cuscinetti a strisciamento per le bielle che agiscono sull'albero motore.

Sostituzione delle fasce elastiche

In molti casi, questa procedura è richiesta per colpa del proprietario dell'auto stesso, che riempie qualcosa di poco chiaro invece di olio di alta qualità. Inoltre, la frequenza del rinnovo della lubrificazione è di grande importanza. Il primo sintomo che indica il fallimento degli anelli è un forte aumento del consumo di carburante.

Sostituzione su motore rimosso ma non ancora smontato.

1. L'albero motore ruota in modo tale che il pistone richiesto si trovi nella posizione desiderata, nel punto morto inferiore.
2. Il coperchio della biella viene rimosso, tutti i pistoni vengono spinti verso l'alto dai cilindri.
3. I depositi carboniosi vengono rimossi dai pistoni.
4. I vecchi anelli vengono sostituiti con quelli nuovi.

È imperativo installare prima l'anello raschiaolio e infine serrare entrambi gli elementi con un mandrino speciale.

Riparazione della pompa dell'olio

La pompa dell'olio del VAZ 2107 è l'elemento più importante del sistema di lubrificazione, che consente la fornitura di lubrificante sotto pressione. La riparazione di un elemento implica la presenza di strumenti come sonde piatte che misurano 0,15–0,25 mm, righelli e una morsa.

Algoritmo per eseguire lavori di restauro con una pompa dell'olio.

1. Rimuovere la pompa e posizionarla in una morsa.
   

   La pompa dell'olio VAZ 2107 è bloccata in una morsa
2. Allentare i bulloni che fissano il tubo di aspirazione all'alloggiamento.
3. Scollegare il tubo dal corpo, facendolo con attenzione. L'importante è non perdere la rondella del riduttore di pressione.
4. Rimuovere la molla e la valvola di sicurezza.
5. Tira fuori il coperchio.
   

   Il coperchio della pompa dell'olio viene rimosso, quindi gli ingranaggi vengono rimossi
6. Quindi rimuovere gli ingranaggi.

Ogni parte rimossa deve essere ispezionata per crepe e deformazioni. Se vengono trovati, l'elemento deve essere sostituito. Alla fine, assicurati di risciacquare tutte le parti con cherosene e asciugare con aria compressa. Dopodiché, rimonta tutto.

Il motore VAZ 2107 sembra solo un dispositivo complesso. Infatti, se segui le istruzioni e con attenzione, puoi tranquillamente smontarlo e montarlo.