Radiatore di raffreddamento VAZ-2107: caratteristiche di funzionamento e manutenzione
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Il sistema di raffreddamento può essere definito senza esagerazione uno dei più importanti per un'auto, perché la durata e l'affidabilità dell'unità chiave di qualsiasi macchina - il motore - dipendono dal suo corretto funzionamento. Un ruolo speciale nel sistema di raffreddamento è assegnato al radiatore, un dispositivo in cui il liquido viene raffreddato, che protegge il motore dal surriscaldamento. Il radiatore utilizzato nell'auto VAZ-2107 ha le sue caratteristiche e richiede ispezioni e manutenzioni periodiche. La stretta osservanza delle regole operative prescritte dal produttore manterrà il radiatore in buone condizioni per lungo tempo. Grazie alla semplicità del design, il radiatore è abbastanza facile da smontare e abbastanza accessibile per l'auto-riparazione.
Funzioni e principio di funzionamento del sistema di raffreddamento VAZ-2107
Il sistema di raffreddamento del motore dell'auto VAZ-2107 appartiene alla categoria del liquido, sigillato, che utilizza la circolazione forzata del liquido di raffreddamento. Per compensare le fluttuazioni di temperatura nel volume dell'antigelo, nel sistema viene utilizzato un vaso di espansione. Il liquido riscaldato nel motore viene utilizzato nel riscaldatore interno, che è collegato al sistema con tubi di ingresso e uscita.
Il sistema di raffreddamento include i seguenti elementi.
- Il tubo attraverso il quale il refrigerante viene scaricato dal nucleo del riscaldatore.
- Un tubo che fornisce fluido al riscaldatore interno.
- Tubo di bypass del termostato.
- Tubo della camicia di raffreddamento.
- Un tubo attraverso il quale il fluido viene fornito al radiatore.
- Serbatoio di espansione
- Camicia di raffreddamento per monoblocco e testata.
- Coperchio (tappo) del radiatore.
- Termosifone.
- Copriventola.
- La ventola del radiatore.
- Rivestimento in gomma sotto il radiatore.
- Puleggia motrice della pompa.
- Il tubo attraverso il quale il fluido viene scaricato dal radiatore.
- Cinghia di trasmissione per generatore e pompa.
- Pompa (pompa dell'acqua).
- Il tubo attraverso il quale il refrigerante viene fornito alla pompa.
- Termostato.
Il sistema di raffreddamento VAZ-2107 appartiene alla classe dei sigillati con iniezione forzata di refrigerante
La funzione principale del sistema di raffreddamento è quella di mantenere la temperatura del motore entro l'intervallo normale, ovvero nell'intervallo 80-90 ° C. Il principio di funzionamento si basa sulla rimozione del calore in eccesso nell'atmosfera attraverso un collegamento tecnologico intermedio: il refrigerante. In altre parole, l'antigelo o altro liquido, riscaldato ad alta temperatura nella camicia di raffreddamento, viene inviato al radiatore, dove viene raffreddato sotto l'azione delle correnti d'aria e reimmesso nel motore. La circolazione viene effettuata utilizzando una pompa che ha una trasmissione a cinghia dall'albero motore: più velocemente ruota l'albero motore, più velocemente circola il liquido di raffreddamento nel sistema.
Maggiori informazioni sul dispositivo del motore VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiatore del sistema di raffreddamento
Il radiatore di raffreddamento VAZ-2107, che è un elemento chiave del sistema di raffreddamento dell'auto, è solitamente realizzato in rame o alluminio. Il design del radiatore comprende:
- serbatoi superiori e inferiori;
- coperchio (o tappo);
- tubi di ingresso e uscita;
- tubo di sicurezza;
- nucleo tubolare lamellare;
- cuscini in gomma;
- elementi di fissaggio.
Inoltre, l'alloggiamento del radiatore presenta un foro per il sensore della ventola, che di solito si trova sul serbatoio inferiore, accanto al foro di scarico.
Le dimensioni del radiatore sono:
- lunghezza - 0,55 m;
- larghezza - 0,445 m;
- altezza - 0,115 m.
Peso del prodotto: 6,85 kg. Per garantire una maggiore conducibilità termica, le vasche dei radiatori possono essere realizzate in ottone. Il nucleo è assemblato da sottili piastre trasversali attraverso le quali passano i tubi verticali saldati ad esse: questo design consente al liquido di raffreddarsi più intensamente. Per il collegamento con la camicia di raffreddamento, i tubi sono posizionati sui serbatoi superiore e inferiore, sui quali i tubi sono fissati con fascette.
Ulteriori informazioni sulla diagnostica del sistema di raffreddamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Inizialmente, il produttore del VAZ-2107 forniva un radiatore a fila singola in rame, che molti proprietari di auto sostituiscono con uno a doppia fila (con 36 tubi) per aumentare l'efficienza del sistema di raffreddamento. Per risparmiare si può installare un radiatore in alluminio, che però è meno resistente e difficile da riparare. Se necessario, il radiatore "nativo" sul "sette" può essere sostituito con un elemento simile di qualsiasi "classico" eseguendo una certa ricostruzione degli elementi di fissaggio.
Avevo diversi VAZ classici e diversi radiatori nelle stufe e nel sistema di raffreddamento. Sulla base dell'esperienza operativa, posso dire una cosa, il trasferimento di calore è quasi lo stesso. L'ottone, grazie ai serbatoi in metallo e a una fila aggiuntiva di cassette, è buono quasi quanto un radiatore in alluminio in termini di trasferimento di calore. Ma l'alluminio pesa meno, praticamente non è soggetto a dilatazione termica e il suo trasferimento di calore è migliore, quando si apre il rubinetto del riscaldatore, l'ottone dà calore in quasi un minuto e l'alluminio in un paio di secondi.
L'unico aspetto negativo è la forza, ma nel nostro Paese tutti cercano di non attirare maestri, ma di fare qualcosa con manici storti usando un piede di porco e una mazza. E l'alluminio è un metallo delicato, devi essere gentile con esso, e poi andrà tutto bene.
E molti dicono che li strappa con la pressione nel sistema di raffreddamento. Quindi, se segui le valvole dei coperchi dell'espansore e del radiatore di raffreddamento, non ci sarà pressione in eccesso.
Riparazione del radiatore
Il malfunzionamento del radiatore più comune è una perdita. A causa dell'usura o dei danni meccanici, compaiono delle crepe nell'alloggiamento del radiatore, che nella fase iniziale si può tentare di eliminare con vari additivi chimici. La pratica mostra, tuttavia, che tale misura è spesso temporanea e dopo un certo tempo la perdita riprende. Alcuni proprietari di auto in questo caso usano la cosiddetta saldatura a freddo, una miscela simile alla plastilina che si indurisce se applicata al metallo. Il mezzo più efficace e collaudato per affrontare una perdita del radiatore è saldare la custodia con un normale saldatore..
Quando inizi a riparare il radiatore mediante saldatura, devi avere a portata di mano per iniziare:
- Cacciavite a stella;
- chiave ad anello o testa per 10 con una prolunga.
Questo set di attrezzi è sufficiente per smontare il radiatore, a condizione che l'impianto sia già privo di refrigerante. Per rimuovere il radiatore è necessario:
- Utilizzare un cacciavite Phillips per allentare i morsetti che fissano i tubi sugli ugelli.
- Rimuovere i tubi dai raccordi di ingresso, uscita e di sicurezza.Dopo aver svitato le fascette, è necessario rimuovere i tubi dai tubi del radiatore
- Utilizzando una chiave inglese o una bussola da 10, svitare i dadi di fissaggio.Con una chiave inglese o una testa da 10 occorre svitare i dadi di fissaggio del radiatore
- Rimuovere il radiatore dalla sua sede.Dopo aver svitato tutti i dadi di fissaggio, è possibile rimuovere il radiatore dalla sede.
Dopo aver smontato il radiatore, dovresti preparare:
- saldatore;
- colofonia;
- stagno;
- acido di saldatura.
La saldatura delle aree danneggiate viene eseguita nella seguente sequenza:
- L'area danneggiata viene pulita, sgrassata e trattata con colofonia o acido per saldatura.
- Utilizzando un saldatore ben riscaldato, l'area danneggiata della superficie viene uniformemente riempita di stagno.
- Dopo che la latta si è raffreddata, il radiatore viene installato in posizione.Quando la saldatura su tutte le aree trattate si indurisce, il radiatore può essere installato in posizione
Se si verifica una crepa su uno dei serbatoi del radiatore, è possibile sostituire il serbatoio guasto con uno simile prelevato da un altro radiatore. Per questo hai bisogno di:
- Utilizzare un cacciavite piatto per spremere i petali con cui il serbatoio è fissato all'alloggiamento del radiatore.Il serbatoio danneggiato deve essere rimosso schiacciando i petali di fissaggio con un cacciavite piatto
- Fai lo stesso con un serbatoio riparabile di un altro radiatore.È necessario rimuovere un serbatoio riparabile da un altro radiatore
- Pulire e lubrificare la superficie di contatto del nuovo serbatoio con l'alloggiamento del radiatore con sigillante.La superficie di contatto del nuovo serbatoio con l'alloggiamento del radiatore deve essere pulita e lubrificata con un sigillante resistente al calore
- Installa il serbatoio in posizione e piega i petali.Il nuovo serbatoio è montato sull'alloggiamento del radiatore mediante linguette di montaggio.
Il radiatore è montato nell'ordine inverso allo smontaggio.
Video: autosmontaggio del radiatore VAZ-2107
Ventola del radiatore VAZ-2107
La ventola di raffreddamento del radiatore elettrico installata nell'auto VAZ-2107 si accende automaticamente quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge i 90 ° C. Lo scopo principale della ventola è garantire la normale temperatura del motore, indipendentemente dalle condizioni esterne e dalla modalità di guida del veicolo.. Ad esempio, se l'auto è in un ingorgo, il motore continua a funzionare e a riscaldarsi. Il raffreddamento ad aria naturale del radiatore in questo momento non funziona e viene in soccorso una ventola che si accende in base al segnale di un sensore installato sul radiatore.
Ventola sul sensore
Il sensore deve garantire l'attivazione tempestiva della ventola in una situazione in cui il radiatore non è in grado di far fronte da solo al raffreddamento del motore. Se tutti i dispositivi e i meccanismi funzionano correttamente, inizialmente, dopo aver avviato il motore, il liquido di raffreddamento circola in un piccolo cerchio fino a quando non si riscalda fino a 80 ° C. Successivamente, il termostato si apre e il liquido inizia a muoversi in un ampio cerchio, compreso il radiatore. E solo se il funzionamento del radiatore non è sufficiente per il raffreddamento e la temperatura del liquido raggiunge i 90 ° C, la ventola si accende al comando del sensore, che si trova nella parte inferiore del radiatore ed è fissato in un apposito foro . Se il sensore manca per qualche motivo, il foro viene chiuso con un tappo.
Se la ventola non si accende a 90 °C, non toccare immediatamente il sensore. Innanzitutto, assicurarsi che il livello del liquido di raffreddamento non sia sceso al di sotto del livello consentito. Un altro motivo di surriscaldamento potrebbe essere un malfunzionamento del termostato: se la temperatura ha superato i 90 ° C e la parte inferiore del radiatore è fredda, molto probabilmente è in questo dispositivo. È possibile verificare lo stato di salute del sensore scollegando i terminali e chiudendoli insieme. Se la ventola si accende, il sensore è guasto. Puoi controllare il sensore, che non è ancora installato sull'auto, usando un ohmmetro. Per fare ciò, il dispositivo viene abbassato nell'acqua (la parte che si trova all'interno del radiatore), che inizia a riscaldarsi. Se funziona, l'ohmmetro funzionerà quando l'acqua viene riscaldata a una temperatura di 90-92 ° C.
Leggi come cambiare tu stesso il liquido di raffreddamento: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Per sostituire un sensore guasto:
- scollegare la "massa" dalla batteria;
- liberare l'impianto dal liquido di raffreddamento;
- rimuovere i fili dai contatti del sensore;
- utilizzare una chiave da 30 per svitare il dado del sensore;
- se la rondella di tenuta in rame è inutilizzabile, sostituirla;
- lubrificare le filettature del nuovo sensore con sigillante resistente al calore;
- installare il sensore in posizione;
- riempire il sistema di liquido;
- accendere la "messa";
- controllare il funzionamento del sensore.
Sostituzione del liquido di raffreddamento
Si consiglia di cambiare il liquido di raffreddamento ogni 60 mila chilometri o ogni 2 anni di funzionamento del veicolo. La sostituzione deve essere effettuata prima se il liquido ha cambiato colore in rossastro, il che indica un deterioramento delle sue qualità. È necessario eseguire il lavoro nella seguente sequenza:
- L'auto si trova sul foro di osservazione.
- Il coperchio del carter viene rimosso.Per accedere al foro di scarico del blocco cilindri, sarà necessario rimuovere il coperchio di protezione del carter
- Nell'abitacolo, la leva di immissione dell'aria calda si sposta completamente a destra.La leva di alimentazione dell'aria calda deve essere spostata all'estrema destra
- Svitare e togliere il tappo del vaso di espansione.Il tappo del vaso di espansione viene svitato e rimosso
- Svitare e rimuovere il tappo del radiatore.Il tappo del radiatore deve essere svitato e rimosso
- Con una chiave di 13, il tappo di scarico del blocco cilindri viene svitato. Il liquido viene scaricato in un contenitore preparato in anticipo.Il tappo di scarico del blocco cilindri è svitato con una chiave di 13
- La chiave da 30 svita il dado del sensore della ventola. Se non ce n'è, il tappo di scarico del radiatore viene rimosso, dopodiché il liquido di raffreddamento rimanente viene scaricato.Il dado del sensore della ventola viene svitato con una chiave da 30
Affinché l'impianto venga completamente ripulito dal fluido di scarto, è necessario sganciare il vaso di espansione e sollevarlo: questo rimuoverà tutti i resti di antigelo. Successivamente, i tappi di scarico (così come il dado del sensore della ventola) vengono rimessi al loro posto e il nuovo liquido di raffreddamento viene versato nel radiatore e nel vaso di espansione. Quindi vengono rimossi i tappi dell'aria e vengono avvitati i tappi del radiatore e del vaso di espansione.
Per prima cosa devi drenare il vecchio antigelo.
In realtà lì, sul radiatore, c'è un rubinetto apposito, ma ho deciso di non provare nemmeno a svitarlo, e ho tolto subito il tubo inferiore. Flusso. Le istruzioni dicevano che non era necessario sostituire l'antigelo, puoi versare quello vecchio. Prima di svuotare, ho sollevato un po' la macchina e ho prudentemente messo una bacinella sotto il tubo. L'antigelo nero è fuoriuscito, come l'olio di liquame, e sono giunto alla conclusione che non volevo davvero versarlo di nuovo nel sistema. Ancora una volta, non ho scaricato il motore a causa della riluttanza a pasticciare con il dado bloccato.
Rimosso il vecchio radiatore, sorprendentemente, senza problemi. Quei ragazzi che si sono occupati della riparazione di auto più vecchie sanno che raramente è possibile rimuovere qualcosa su di loro proprio così, senza una "presa" e altri colpi di scena.
Ho provato un nuovo radiatore. Andrebbe tutto bene, ma ecco il problema: il tubo inferiore non arriva. C'era un radiatore pyatёroshny e ho comprato un semёroshny. Sono dovuto andare al negozio per l'antigelo e il tubo obliquo.
Il principio di funzionamento del tappo del radiatore
Il design del tappo radiatore prevede la presenza di:
- valvole di aspirazione e scarico;
- molle;
- guarnizioni delle valvole.
Attraverso le valvole di ingresso e uscita del tappo, il radiatore è collegato al vaso di espansione.
Tra la valvola di ingresso e la sua guarnizione vi è uno spazio di 0,5-1,1 mm, attraverso il quale avviene l'ingresso e l'uscita del liquido di raffreddamento (liquido di raffreddamento) quando il motore viene riscaldato o raffreddato. Se il liquido nel sistema bolle, la valvola di ingresso non ha il tempo di far passare il liquido di raffreddamento nel vaso di espansione e si chiude. Quando la pressione nell'impianto si avvicina a 50 kPa, la valvola di scarico si apre e il liquido di raffreddamento viene inviato al vaso di espansione, che è chiuso da un tappo, anch'esso dotato di una valvola in gomma che si apre a pressione prossima a quella atmosferica.
Video: verifica dello stato di salute del tappo del radiatore
Il radiatore fa parte del sistema di raffreddamento, in cui avvengono i processi di scambio termico, grazie ai quali la temperatura del motore viene mantenuta alla modalità impostata. Il surriscaldamento del motore può causarne il guasto, con conseguenti riparazioni o sostituzioni complesse e costose dell'unità di potenza. È possibile garantire un funzionamento lungo e senza problemi del radiatore seguendo le istruzioni del produttore e la manutenzione tempestiva di questo elemento chiave del sistema di raffreddamento. La massima efficienza del radiatore si ottiene grazie alla manutenzione della ventola di raffreddamento, del sensore della ventola, del tappo del radiatore, nonché monitorando le condizioni del liquido di raffreddamento.
