Motore VAZ-21081
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Per equipaggiare le versioni di esportazione dei modelli VAZ, è stata creata un'unità di potenza speciale. La differenza principale era il ridotto volume di lavoro. Inoltre, in base ai desideri dell'acquirente, la potenza del motore è stata leggermente ridotta.
descrizione
Alcuni paesi europei impongono una tassa ridotta ai proprietari di veicoli di piccola cilindrata. Sulla base di ciò, gli ingegneri del motore AvtoVAZ hanno progettato e introdotto con successo in produzione un motore di piccola cilindrata, che ha ricevuto una modifica del VAZ-21081.
Un ulteriore incentivo a creare un tale motore a combustione interna era il fatto che gli stranieri prudenti erano felici di acquistare auto con motori a bassa potenza per coloro che stavano appena iniziando a padroneggiare le basi delle abilità di guida.
Nel 1984, il motore a combustione interna fu installato per la prima volta sulla VAZ 2108 Lada Samara. La produzione di motori è continuata fino al 1996.
VAZ-21081 è un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina con un volume di 1,1 litri, una capacità di 54 litri. con e una coppia di 79 Nm.
Installato su auto VAZ:
- 2108 (1987-1996);
- 2109 (1987-1996);
- 21099 (1990-1996).
Il monoblocco è in ghisa, non rivestito. Differisce dal motore di base in altezza - inferiore di 5,6 mm.
Anche l'albero motore è originale. La distanza tra gli assi dei perni principale e della biella è ridotta di 5,2 mm. Inoltre, differiscono nella posizione del foro di lubrificazione. Rispetto al VAZ-2108 sul VAZ-21081, sono spostati in direzioni opposte.
La testata è identica alla testata del modello base. L'unica differenza è un foro aggiuntivo per il fissaggio del perno della puleggia del tenditore della cinghia di distribuzione.
In altre parole, la testata è ugualmente adatta per motori da 1,1 e 1,3 cm³.
L'albero a camme ha una sua forma strutturale, poiché il blocco cilindri "basso" richiedeva una modifica della fasatura delle valvole rispetto al VAZ-2108. Per risolvere questo problema, le camme sull'albero VAZ-21081 sono posizionate in modo diverso.
Nel carburatore sono stati modificati i diametri dei getti di carburante.
Il sistema di scarico è rimasto lo stesso ad eccezione del collettore di scarico.
L'interruttore-distributore (distributore) ha nuove caratteristiche dei controller della fasatura dell'accensione centrifuga e del vuoto, poiché la fasatura iniziale dell'accensione è diventata diversa.
I restanti componenti e parti sono identici al VAZ-2108.
In generale, il motore VAZ-21081, secondo i parametri specificati, corrispondeva all'idea degli ingegneri e si è rivelato un discreto successo, nonostante la bassa potenza e la bassa coppia. L'automobilista russo è lieto che questo motore non abbia ricevuto un'ampia distribuzione con noi, poiché è stato principalmente esportato.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Anno di pubblicazione | 1984 |
| Volume, cm³ | 1100 |
| Potenza, l. insieme a | 54 |
| Coppia, Nm | 79 |
| Rapporto di compressione | 9 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76 |
| La corsa del pistone, mm | 60.6 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | no |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Olio applicato | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema di alimentazione carburante | carburatore |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 0 |
| Risorsa, mille km | 125 |
| Peso | 92 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 65 |
* il motore non è praticamente suscettibile di messa a punto
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
VAZ-21081 è notato dai proprietari di auto come un'unità di potenza affidabile. Ad esempio, uno di loro (SEVER2603) scrive: “… vado a 1,1. Chilometraggio 150 mila e fornisce ancora i dati del passaporto ...". Dimonchikk1 è della stessa opinione: “... da un amico 1,1, che ha percorso 250mila km prima della revisione. In termini di dinamica, non è rimasto indietro rispetto al mio 1,3 fino a 120 km / h, poi è scomparso ...'.
L'affidabilità del motore è dovuta a diversi fattori. Innanzitutto, il VAZ-21081 è stato progettato e prodotto esclusivamente per l'esportazione.
Pertanto, il suo sviluppo è stato effettuato con maggiore attenzione rispetto ai motori per il mercato interno. In secondo luogo, il fattore del superamento della risorsa chilometrica gioca un ruolo importante. Con 125mila km dichiarati dal costruttore, il motore in mani premurose percorre con calma 250-300mila km.
Allo stesso tempo, insieme all'elevata affidabilità, si notano le basse qualità di trazione dei motori a combustione interna. Come dicono alcuni appassionati di auto -... il motore è debole e non si muove". Apparentemente si sono dimenticati (o non sapevano) per quali condizioni operative è stato creato questo motore.
Conclusione generale: VAZ-21081 è un motore affidabile soggetto alle norme di manutenzione e al funzionamento accurato.
Macchie deboli
Nel funzionamento del VAZ-21081, ci sono diverse situazioni problematiche. Va notato che alcuni di essi si manifestano per colpa degli stessi proprietari di auto.
- Possibilità di surriscaldamento del motore. Ci sono due ragioni principali per questo fenomeno: un termostato difettoso e un guasto della ventola di raffreddamento. Il compito dell'automobilista è notare l'aumento della temperatura del liquido di raffreddamento nel tempo, quindi eliminare la causa del surriscaldamento.
- Forti colpi di un motore in funzione. Nella maggior parte dei casi, sono il risultato di valvole non regolate o rifornimento con carburante di bassa qualità.
- RPM instabile. La fonte del problema è un carburatore sporco. A differenza dell'ozono, Solex ha bisogno di essere regolato e pulito molto spesso.
- Sgancio del motore. Il motivo va innanzitutto ricercato nello stato delle apparecchiature elettriche. I cavi ad alta tensione, le candele e un coperchio del distributore (distributore) richiedono un'attenzione speciale.
- La necessità di una regolazione manuale del gioco termico delle valvole.
- Deformazione delle valvole quando incontrano i pistoni a causa di una cinghia di distribuzione rotta.
Altri malfunzionamenti non sono critici, si verificano raramente.
Qualsiasi proprietario di auto può prevenire autonomamente l'impatto negativo dei punti deboli nel motore. Per fare ciò, è necessario monitorare più spesso le condizioni tecniche dell'unità ed eliminare immediatamente i malfunzionamenti rilevati.
A seconda dell'esperienza e delle capacità dell'automobilista da solo o ricorrere all'aiuto di specialisti del servizio auto.
riparabilità
VAZ-21081 ha un'elevata manutenibilità grazie all'ampia unificazione con la versione base del motore, alla semplicità del dispositivo e alla disponibilità di pezzi di ricambio per il ripristino.
Il blocco cilindri in ghisa ha la capacità di eseguire completamente diverse revisioni importanti.
Quando si scelgono i pezzi di ricambio per il restauro dell'unità, è necessario prestare attenzione alla possibilità di acquistare un vero e proprio falso. È possibile riparare qualitativamente il motore solo con componenti e parti originali.
Prima dei lavori di restauro, dovrebbe essere considerata l'opzione di acquisire un motore a contratto. Il costo non è elevato, a seconda della configurazione e dell'anno di produzione. Il prezzo varia da 2 a 10 mila rubli.
Il motore VAZ-21081 è un'unità affidabile ed economica con un servizio di alta qualità e un funzionamento silenzioso. È apprezzato dai pensionati stranieri per il suo basso valore contrattuale e la sua resistenza.
