Motore VAZ-21213

Per il SUV di massa Lada Niva era necessaria un'unità di potenza più affidabile e duratura. Gli ingegneri di AvtoVAZ sono riusciti a progettarlo e implementarlo.

descrizione

Nel 1994, i costruttori di motori VAZ svilupparono e introdussero in produzione un nuovo motore (a quel tempo), denominato VAZ-21213. Il suo design è avvenuto parallelamente alla creazione di un motore per Lada VAZ-2107, ma la priorità di installazione è stata data ai SUV Niva.

Il motore VAZ-21213 è un motore aspirato a quattro cilindri a benzina in linea con un volume di 1.7 litri e una potenza di 78,9 litri. con e una coppia di 127 Nm.

Installato su vetture Lada:

• 2129 (1994-1996);
• 4x4 Niva 2121 (1997-2019);
• Bronto 4x4 (1995-2011);
• Ritiro Niva (1995-2019).

Inoltre, può essere trovato sotto il cofano di Lada Nadezhda, Lada 21213 e Lada 21313. Su Ladas 21214, 21044 e 21074, è stato esportato all'estero.

Molti automobilisti sono sicuri che il VAZ-21213 non sia altro che un VAZ-2121 "annoiato". Tale opinione è errata. Il fatto è che il VAZ-21213 è uno sviluppo completamente nuovo. Quando è stato creato, sono state utilizzate tecnologie innovative utilizzate nel classico 2101-2106, diesel e trazione anteriore 2108.

Il blocco cilindri è tradizionalmente in ghisa, non rivestito. Nella parte inferiore ci sono cinque cuscinetti dell'albero motore. I gusci dei cuscinetti principali sono in acciaio-alluminio. Il blocco ha due dimensioni di riparazione: 82,4 e 82,8. Pertanto, il motore a combustione interna VAZ-21213 può effettuare due revisioni senza dolore.

L'albero motore è in ferro duttile. Dotato di otto contrappesi per ridurre le forze inerziali di secondo ordine che causano vibrazioni del motore. Una ruota dentata di distribuzione e una puleggia motrice per le unità di attacco (pompa, generatore, servosterzo) sono installate sulla punta dell'albero motore. Il volano è attaccato al lato opposto.

Albero motore sinistro VAZ-2103, destro - VAZ-21213

Aste in acciaio. I cuscinetti (inserti) della testa inferiore sono in acciaio-alluminio, quello superiore è una boccola in acciaio-bronzo. A causa del gioco molto ridotto nelle boccole, il cappello di biella non può essere inclinato durante il montaggio, altrimenti ci saranno problemi con la lubrificazione dei cuscinetti. La testa superiore è realizzata per uno spinotto flottante.

I pistoni sono originali, in alluminio, a tre fasce di cui due a compressione, una raschiaolio. L'incavo nella parte inferiore è una camera di combustione aggiuntiva (quella principale si trova nella testata). Spinotto pistone di tipo flottante, fissato con due anelli elastici.

La testata è originale, in alluminio. Dotato di un albero a camme e 8 valvole. I compensatori idraulici delle valvole non sono forniti, quindi il divario termico deve essere regolato manualmente ogni 7-10 mila chilometri. Tra il blocco e la testa è installata una guarnizione usa e getta rinforzata con metallo.

L'albero a camme è in ghisa. Montato su cinque pilastri. Ha una forma speciale delle camme, fornendo un'apertura più lunga delle valvole di aspirazione. Questa innovazione porta a un migliore riempimento della camera di combustione con la miscela di lavoro, che a sua volta aumenta la potenza del propulsore.

Trasmissione a catena di distribuzione. Per migliorare le prestazioni, viene utilizzato un nuovo tenditore di design con una scarpa allungata. L'allungamento della catena fa sì che le valvole si pieghino e rompano il pistone al contatto.

Sistema di lubrificazione combinato. Pompa dell'olio a ingranaggi.

L'olio originale consigliato dal produttore è Lukoil Lux 10W-30 o 10W-40. Da non originale, la preferenza può essere data ai marchi nazionali Rosneft, G-Energy e Gazpromneft.

Sistema di alimentazione del carburante a carburatore. Un'innovazione è l'uso del carburatore Solex 21073.

Il sistema di accensione è senza contatto con una comune bobina ad alta tensione. Candele consigliate - AU17DVRM o BCPR6ES (NGK).

I restanti sistemi e nodi sono rimasti classici.

caratteristiche tecniche

fabbricante	Autoconcern "AvtoVAZ"
Anno di pubblicazione	1994
Volume, cm³	1690
Potenza, l. insieme a	78.9
Coppia, Nm	127
Rapporto di compressione	9.3
Blocco cilindri	ghisa
Numero di cilindri	4
Ordine di iniezione del carburante	1-3-4-2
Testata	alluminio
Diametro del cilindro, mm	82
La corsa del pistone, mm	80
Numero di valvole per cilindro	2
Cronometraggio	catena
turbocompressore	no
Compensatori idraulici	no
Regolatore di fasatura delle valvole	no
Capacità del sistema di lubrificazione, l.	3.75
Olio applicato	5W30, 5W40, 10W40, 15W40
Sistema di alimentazione carburante	carburatore
combustibile	benzina AI-92
Standard ambientali	euro 0
Risorsa, mille km	80
posizione	longitudinale
Peso	117
Accordatura (potenziale), l. Con	200

*senza ridurre la risorsa 80 l. Con.

Affidabilità, debolezze, manutenibilità

Affidabilità

Le discussioni dei proprietari di auto sull'affidabilità del VAZ-21213 non possono essere ridotte a una soluzione univoca al problema. Alcuni tendono a considerarlo "fragile", problematico e non affidabile. Ma la maggioranza è di parere opposto.

Nonostante il produttore non abbia determinato una lunga durata, molti automobilisti affermano che è stata superata. Naturalmente, soggetto a determinate sfumature.

Quindi, Dmitry della città di Kushva scrive: “...per 10 anni ho cambiato solo il carburatore, ma i cuscinetti delle ruote, il resto - per sciocchezze: un rubinetto sul fornello, un termostato, il cursore si è bruciato più volte". Vovan è pienamente d'accordo con lui: “...viaggiato 282mila, cambiato due set di giunti sferici e un set di tiranti dello sterzo, non ci sono stati più problemi". Un'interessante recensione su questo argomento è stata scritta da Sergey del villaggio. Almetevskij (KhMAO): "...ha superato 112000 km di componenti e assiemi del motore nativi. Ho cambiato solo coperture protettive e ammortizzatori e un'altra batteria'.

Pertanto, il superamento della risorsa chilometraggio indica chiaramente l'affidabilità del motore.

Altrettanto importante è lo stile di funzionamento del motore. Spesso nelle recensioni dei proprietari di auto puoi leggere che "all'inizio guidavo a una velocità di 140 km/h, poi il motore ha cominciato a prendere". Non c'è niente da dire in difesa del motore. Un pilota affascinante disattiva deliberatamente il motore e quindi ne dichiara l'inaffidabilità. Apparentemente non tutti gli automobilisti capiscono che la Niva non è un'auto da corsa.

Il rispetto di tutte le raccomandazioni del produttore per il funzionamento del motore aumenta notevolmente la sua affidabilità e, di conseguenza, la risorsa dichiarata.

Macchie deboli

La loro presenza è caratteristica di ogni motore. Sul VAZ-21213, possono essere riassunti in quattro gruppi principali.

• Surriscaldare. Può essere causato da un termostato difettoso o da un radiatore sporco. Il malfunzionamento viene facilmente eliminato dallo stesso proprietario dell'auto.

Il risultato del surriscaldamento

• Il verificarsi di rumori e colpi non autorizzati. Ciò richiede un controllo approfondito di molti componenti del motore. Valvole mal regolate, malfunzionamenti nella trasmissione della distribuzione (problemi agli ammortizzatori o ai tendicatena), usura degli spinotti dei pistoni, dei cuscinetti principali o di biella sono la causa dell'aumento del rumore del motore. La diagnostica presso una stazione di servizio specializzata rivelerà la vera causa del malfunzionamento che si è verificato.
• Perdite di olio e refrigerante. La ragione del loro verificarsi è l'indebolimento del fissaggio delle connessioni dei tubi e la perdita di tenuta delle guarnizioni o dei sigilli. Se vengono rilevate perdite di fluidi tecnici, devono essere prese misure immediate per eliminarle.
• Parte elettrica. Il generatore e l'avviatore hanno una vita utile breve. Qui, l'unico modo per risolvere il problema è sostituirli.

Per ridurre le conseguenze negative della manifestazione di debolezze, è necessario adottare misure per la loro tempestiva individuazione ed eliminazione.

riparabilità

La riparazione del motore VAZ-21213 non causa difficoltà. Può essere eseguito anche in condizioni di garage. Alcuni inconvenienti sono causati dall'assenza di camicie nei cilindri. Per una revisione completa, il monoblocco dovrà essere consegnato all'impresa, dove verrà annoiato, rettificato e levigato.

La selezione e l'acquisto di pezzi di ricambio per le riparazioni è senza problemi. L'unica raccomandazione è di non incappare in un falso se li acquisti tu stesso. L'abbondanza di merci contraffatte sul mercato causa alcune difficoltà ai proprietari di auto inesperti.

Per il corretto funzionamento del motore dopo la riparazione durante il restauro, è necessario utilizzare solo componenti e parti originali.

Prima di effettuare una revisione completa completa, è necessario calcolare attentamente e scrupolosamente i possibili costi del materiale. Può succedere che l'acquisto di un motore a contratto diventi un'opzione più redditizia.

VAZ-21213 è un'unità di potenza completamente affidabile e senza pretese con una corretta gestione. Un servizio tempestivo e di alta qualità aumenterà in modo significativo il periodo del suo funzionamento ininterrotto, aumenterà la risorsa operativa.