Motore VAZ-4132
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Gli ingegneri di AvtoVAZ hanno creato un'unità di potenza speciale, che molte persone ancora non conoscono. Era destinato all'installazione su auto dei servizi speciali dell'URSS (KGB, Ministero degli affari interni e GAI).
Il principio di funzionamento, così come la parte meccanica, era sostanzialmente diverso dai soliti motori a pistoni in linea oa V.
descrizione
La storia della nascita di un motore fondamentalmente nuovo è iniziata nel 1974. Dopo due anni (nel 1976), nacque la prima versione di un motore a pistoni rotanti sviluppato internamente. Era tutt'altro che perfetto e non è entrato nella produzione di massa.
E solo nel 1986 l'unità fu finalizzata e messa in produzione secondo l'indice di fabbrica VAZ-4132. Il motore non ha ricevuto un'ampia distribuzione, poiché le forze dell'ordine nazionali hanno iniziato a utilizzare l'unità creata per equipaggiare i loro veicoli speciali.
Dal 1986, il motore è stato installato sui veicoli operativi VAZ 21059 e dal 1991 ha ricevuto un permesso di soggiorno sotto il cofano del VAZ 21079. Il motore ha fornito la velocità massima delle auto fino a 180 km / h, mentre l'accelerazione fino a 100 km / h ha impiegato solo 9 secondi.
VAZ-4132 è un motore rotativo a benzina da 1,3 litri con una capacità di 140 CV. con e una coppia di 186 Nm.
Il dispositivo e il principio di funzionamento di un motore rotativo sono fondamentalmente diversi dalle ben note unità a pistoni.
Invece dei cilindri, c'è una camera (sezione) speciale in cui ruota il rotore. Tutte le corse (aspirazione, compressione, corsa e scarico) avvengono nelle sue diverse parti. Non esiste un meccanismo di temporizzazione convenzionale. Il suo ruolo è svolto dalle finestre di ingresso e uscita. Infatti, il ruolo del rotore si riduce alla loro alternata chiusura e apertura.
Durante la rotazione, il rotore forma tre cavità isolate l'una dall'altra. Ciò è facilitato dalla particolare forma della sezione formata dal rotore e da parte della camera. Nella prima cavità si forma la miscela di lavoro, nella seconda viene compressa e accesa e nella terza vengono rilasciati i gas di scarico.
Il dispositivo del motore è più insolito che complesso.
Puoi saperne di più sul design del motore e sul principio del suo funzionamento guardando il video:
Vantaggi di un motore rotativo:
- Alte prestazioni. Senza approfondire la teoria, un motore a combustione interna rotativo a due camere con lo stesso volume di lavoro è adeguato a un pistone a sei cilindri.
- Il numero minimo di componenti e parti sul motore. Sulla base delle statistiche, sono 1000 unità in meno rispetto al pistone.
- Praticamente nessuna vibrazione. La rotazione circolare del rotore semplicemente non la causa.
- Elevate caratteristiche dinamiche sono fornite dalla caratteristica di progettazione del motore. Anche a basse velocità, il motore a combustione interna sviluppa un'elevata velocità. In parte, ciò è dovuto al fatto che in un giro del rotore si verificano tre colpi, e non quattro, come nei normali motori a pistoni.
Ci sono anche degli svantaggi. Saranno discussi un po 'più tardi.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Autoconcern "AvtoVAZ" |
| Tipo motore | rotante |
| Numero di sezioni | 2 |
| Anno di pubblicazione | 1986 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Potenza, l. insieme a | 140 |
| Coppia, Nm | 186 |
| Rapporto di compressione | 9.4 |
| Consumo di olio (calcolato), % del consumo di carburante | 0.7 |
| Sistema di alimentazione carburante | carburatore |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 0 |
| Risorsa, mille km | 125 |
| Peso | 136 |
| posizione | longitudinale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 230 |
*senza installazione della turbina
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Il motore aveva un'elevata affidabilità con una breve risorsa di chilometraggio. Si segnala che, in media, ha percorso circa 30mila km su veicoli operativi delle forze dell'ordine. Furono necessarie ulteriori importanti riparazioni. Allo stesso tempo, ci sono prove che per i normali automobilisti la vita del motore è aumentata a 70-100 mila km.
L'aumento del chilometraggio dipende da molti fattori. Ad esempio, sulla qualità dell'olio e sui tempi della sua sostituzione (dopo 5-6mila km).
Uno dei fattori di affidabilità è la possibilità di forzare il motore. VAZ-4132 ha un buon margine di sicurezza. Con la giusta messa a punto, la potenza può essere notevolmente aumentata, cosa che avviene sulle auto da corsa.
Ad esempio, fino a 230 litri. senza spinta. Ma allo stesso tempo la risorsa scenderà a circa 3-5mila km.
Pertanto, dopo aver confrontato molti fattori noti sull'affidabilità del motore, la conclusione generale non sarà confortante: il VAZ-4132 non ha affidabilità dopo 30mila chilometri.
Macchie deboli
VAZ-4132 presenta una serie di punti deboli significativi. La loro combinazione è stata la ragione per la rimozione del motore dalla produzione.
Tendenza al surriscaldamento. A causa della forma geometrica lenticolare della camera di combustione. La sua capacità di dissipazione del calore è minima. Quando si surriscalda, il rotore si deforma per primo. In questo caso, il funzionamento del motore termina.
L'elevato consumo di carburante dipende anche direttamente dal design della camera di combustione. La sua geometria non consente il riempimento del vortice con la miscela di lavoro.
Di conseguenza, non brucia completamente. Secondo i risultati della ricerca, solo il 75% del carburante si esaurisce completamente.
Le guarnizioni del rotore, con le loro superfici di sfregamento, entrano in contatto con il corpo della camera ad angoli costantemente variabili, subendo carichi enormi.
Allo stesso tempo, il loro funzionamento avviene con una limitata possibilità di lubrificazione in condizioni di alta temperatura. Per ridurre il carico sulle guarnizioni, l'olio viene iniettato nel collettore di aspirazione.
Di conseguenza, il design del motore diventa un po 'più complicato e allo stesso tempo si riduce notevolmente la possibilità di depurazione dei gas di scarico secondo gli standard europei.
Risorsa di revisione bassa. Nonostante sia indicato dal costruttore a 125mila chilometri, in realtà il motore può sopportare circa 30mila chilometri. Questo è comprensibile: le macchine operative non differiscono per la precisione del funzionamento.
I più elevati requisiti di qualità per le unità di assemblaggio rendono il motore non redditizio per la produzione. L'uso di attrezzature ad alta tecnologia comporta un costo elevato del motore (sia per il produttore che per l'acquirente).
riparabilità
VAZ-4132 è caratterizzato da bassa manutenibilità e complessità di riparazione. Secondo i proprietari di auto dei forum Internet, non tutti i servizi di auto (secondo le informazioni disponibili, ci sono solo due stazioni di servizio di questo tipo - una a Togliatti, l'altra a Mosca) effettuano il ripristino del motore.
Come scrive Alekseich:... apri il cofano al servizio e i militari chiedono: dov'è il tuo motore ...". C'è un piccolo numero di specialisti in grado di riparare questo motore e l'alto costo del lavoro.
Allo stesso tempo, sui forum ci sono messaggi secondo cui il motore può essere riparato da solo, ma è necessario utilizzare solo set di componenti e meccanismi.
In altre parole, se è necessario sostituire il rotore, è necessario modificare l'intero gruppo di sezioni. Dato l'elevato costo dei pezzi di ricambio, tali riparazioni non saranno economiche.
Quando si scelgono i pezzi di ricambio, potrebbero esserci problemi nel trovarli. Questo è comprensibile, il motore non è mai stato ampiamente venduto. Allo stesso tempo, ci sono diversi negozi online che offrono parti per questo particolare motore.
Prima di ripristinare l'unità, non sarà superfluo considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. Puoi trovare venditori su Internet, ma devi subito contare sul fatto che non sarà economico (da 100mila rubli per un motore usato).
Il rotativo VAZ-4132 è un motore potente, ma non è stato utilizzato dalle masse. L'alto costo di esercizio e la manutenibilità insoddisfacente, così come il basso chilometraggio e l'alto costo sono i fattori a causa dei quali il motore a combustione interna non ha causato una domanda attiva tra una vasta gamma di automobilisti.
