Motore VAZ-415
contenuto
Una continuazione dello sviluppo della creazione e della produzione di motori rotativi è stato il prossimo sviluppo dei costruttori di motori VAZ. Hanno progettato e messo in produzione un nuovo propulsore simile.
descrizione
In generale, il motore rotativo VAZ-415 era un perfezionamento del VAZ-4132 prodotto in precedenza. In confronto ad esso, il motore a combustione interna creato è diventato universale: può essere installato su Zhiguli a trazione posteriore, Samara a trazione anteriore e Niva a trazione integrale.
La principale differenza rispetto ai noti motori a pistoni era l'assenza di un meccanismo a manovella, fasatura, pistoni e azionamenti di tutte queste unità di assemblaggio.
Questo design ha dato molti vantaggi, ma allo stesso tempo ha dotato i proprietari di auto di problemi imprevisti.
VAZ-415 è un motore aspirato a benzina rotativo con un volume di 1,3 litri e una capacità di 140 CV. con e una coppia di 186 Nm.
Il motore è stato prodotto in piccoli lotti e installato su auto VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 e 2110. Le installazioni singole sono state eseguite su VAZ 2108 e RAF.
L'aspetto positivo del VAZ-415 è la sua indifferenza al carburante: funziona altrettanto bene con qualsiasi marca di benzina da A-76 a AI-95. Va notato che il consumo di carburante allo stesso tempo desiderava il meglio - da 12 litri per 100 km.
Ancora più sorprendente è l'"amore" per il petrolio. Il consumo stimato di olio per 1000 km è di 700 ml. Su veri motori nuovi raggiunge 1 l / 1000 km, e su quelli che si avvicinano alla riparazione, 6 l / 1000 km.
La risorsa chilometrica dichiarata dal costruttore di 125mila km non è stata quasi mai mantenuta. Nel 1999 il motore era considerato il campione, avendo percorso quasi 70mila km.
Ma allo stesso tempo, bisogna tenere conto del fatto che questo motore era destinato principalmente alle auto del KGB e del Ministero degli affari interni. Alcune unità di queste unità caddero in mani private.
Pertanto, il concetto di "economia" non è per il VAZ-415. Non tutti gli automobilisti ordinari apprezzeranno tale consumo di carburante, una durata relativamente breve e pezzi di ricambio non economici per le riparazioni.
In apparenza, il motore stesso è leggermente più grande del cambio VAZ 2108. È dotato di un carburatore Solex, un doppio sistema di accensione: due interruttori, due bobine, due candele per ciascuna sezione (principale e postcombustione).
Gli accessori sono raggruppati in modo compatto e hanno un facile accesso per la manutenzione.
Il dispositivo del motore è abbastanza semplice. Non ha il solito KShM, i tempi e le loro unità. Il ruolo dei pistoni è svolto dal rotore e i cilindri sono la complessa superficie interna dello statore. Il motore ha un ciclo a quattro tempi. Lo schema seguente mostra il funzionamento di un motore a combustione interna.
Il rotore (nel diagramma, un triangolo convesso nero) compie un ciclo della corsa di lavoro tre volte in un giro. Da qui vengono prelevati potenza, coppia quasi costante e regimi del motore elevati.
E, di conseguenza, aumento del consumo di carburante e olio. Non è difficile immaginare che tipo di forza di attrito debbano vincere i vertici del triangolo del rotore. Per ridurlo, l'olio viene immesso direttamente nella camera di combustione (simile alla miscela di carburante delle motociclette, dove l'olio viene versato nella benzina).
È chiaro che in questo caso il rispetto degli standard ambientali per la pulizia dei gas di scarico è quasi impossibile.
Puoi saperne di più sul design del motore e sul principio del suo funzionamento guardando il video:
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Preoccupazione "AvtoVAZ" |
| Tipo motore | rotativo, 2 sezioni |
| Anno di pubblicazione | 1994 |
| Numero di sezioni | 2 |
| Volume, cm³ | 1308 |
| Potenza, l. insieme a | 140 |
| Coppia, Nm | 186 |
| Rapporto di compressione | 9.4 |
| Regime minimo minimo | 900 |
| Olio applicato | 5W-30 – 15W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), % del consumo di carburante | 0.6 |
| Sistema di alimentazione carburante | carburatore |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 0 |
| Risorsa, mille km | 125 |
| Peso | 113 |
| posizione | trasversale |
| Tuning (senza perdita di risorse), l. Con | 217 |
*305 lt. c per VAZ-415 con iniettore
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Nonostante molti momenti incompiuti, il VAZ-415 è considerato un motore affidabile. Ciò è stato lucidamente espresso su uno dei forum tagliati da Novosibirsk. Sta scrivendo: "... il motore è semplice, relativamente affidabile, ma il problema è con pezzi di ricambio e prezzi ...'.
Un indicatore di affidabilità è il chilometraggio da revisionare. La risorsa dichiarata dal produttore veniva raramente conservata, ma c'erano fatti interessanti nella storia del motore.
Così, la rivista "Behind the wheel" descrive la situazione con un motore rotativo installato sulla RAF. Si sottolinea,... il motore alla fine si è consumato di 120mila km e il rotore non è stato effettivamente riparato ...'.
I proprietari di auto private hanno anche esperienza nel funzionamento a lungo termine dei motori a combustione interna. Ci sono prove che l'unità ha fornito un chilometraggio di oltre 300mila km senza riparazioni importanti.
Il secondo fattore principale che parla di affidabilità è il margine di sicurezza. Il VAZ-415 ne ha uno impressionante. Una sola installazione dell'iniettore aumenta la potenza del motore di oltre 2,5 volte. È interessante notare che il motore può facilmente sopportare velocità elevate. Quindi, girare fino a 10mila giri non è il limite per lui (operativo - 6mila).
L'ufficio di progettazione AvtoVAZ lavora costantemente per migliorare l'affidabilità dell'unità. Pertanto, è stato risolto il problema di aumentare l'efficienza dei gruppi di cuscinetti, delle guarnizioni dei raschiatori del gas e dell'olio, della deformazione del metallo dei gruppi del corpo a causa del loro diverso riscaldamento.
Il VAZ-415 è caratterizzato come un motore affidabile, ma solo in caso di cura tempestiva e accurata.
Macchie deboli
VAZ-415 debolezze intrinseche dei suoi predecessori. Innanzitutto, i proprietari di auto non sono soddisfatti dell'elevato consumo di petrolio e carburante. Questa è una caratteristica del motore rotativo e devi sopportarla.
In questa occasione, l'automobilista folletto di legno di Makhachkala scrive: “... anche se il consumo è di quasi un litro di olio per 1000, e anche l'olio deve essere cambiato ogni 5000, e le candele - ogni 10000 ... Ebbene, i pezzi di ricambio sono prodotti solo da due fabbriche ...'.
Phillip J gli parla a tono: “... la cosa più spiacevole non è la frugalità. Il Rotary "otto" consuma 15 litri di benzina ogni 100 km. D'altronde al motore, secondo i suoi sviluppatori, non importa cosa mangiare: almeno il 98esimo, almeno il 76esimo...'.
Il particolare disegno della camera di combustione non permette di avere la stessa temperatura su tutte le superfici del motore a combustione interna. Pertanto, una guida disattenta e aggressiva porta spesso al surriscaldamento dell'unità.
Altrettanto importante è l'alto livello di tossicità dei gas di scarico. Per una serie di motivi, il motore non soddisfa gli standard ambientali adottati in Europa. Qui dobbiamo rendere omaggio al produttore: sono in corso lavori in questa direzione.
Un grosso inconveniente è il processo di manutenzione del motore. La maggior parte delle stazioni di servizio non accetta tali motori a combustione interna. Il motivo è che non ci sono specialisti che lavorano sui motori rotativi.
In pratica, ci sono solo due centri di assistenza auto in cui è possibile riparare o riparare l'unità con alta qualità. Uno è a Mosca, il secondo a Togliatti.
riparabilità
VAZ-415 ha un design semplice, ma non può essere riparato in nessun garage. Innanzitutto, c'è un certo problema con la ricerca di pezzi di ricambio. In secondo luogo, l'unità reagisce in modo molto doloroso alla qualità delle parti. La minima discrepanza porta al suo fallimento.
Una delle opzioni disponibili è l'acquisto di un motore a contratto. È facile trovare venditori di motori a combustione interna rotativi su Internet. Allo stesso tempo, devi essere preparato al fatto che il costo di questi motori a combustione interna è piuttosto elevato.
Nonostante la promessa dei motori rotativi, la produzione del VAZ-415 fu interrotta. Uno (e forse il più importante) dei motivi era l'alto costo della sua produzione.
