Motore a combustione interna Nissan vq20de

I motori della serie VQ sono stati sviluppati nei primi anni '90 del secolo scorso per sostituire l'obsoleto VG ed sono entrati in servizio contemporaneamente al rilascio della seconda generazione dell'auto di classe business Nissan Cefiro A32.

Combinando tutte le qualità positive della serie precedente, il nuovo motore ha ricevuto una serie di miglioramenti, diventando così una soluzione di design di grande successo per le auto business e premium di questo periodo. Va inoltre notato che il motore VE30DE è stato utilizzato come modello di transizione tra queste due serie, equipaggiato con la berlina a quattro porte Nissan Maxima J30.

Alterità

Grazie all'utilizzo della lega di alluminio come materiale per la fabbricazione della testata, questo propulsore si è rivelato molto più leggero del suo predecessore in ghisa e un approccio fondamentalmente nuovo al meccanismo di distribuzione del gas ha portato la sua affidabilità a un nuovo livello, con un effetto positivo sul rumore e sul buon funzionamento dell'intero sistema di alimentazione.

Le successive modifiche hanno interessato i sollevatori idraulici, o meglio, il rifiuto di utilizzarli. Questa mossa era dovuta al fatto che la maggior parte delle auto giapponesi veniva esportata in paesi dove la scarsa qualità di carburanti e lubrificanti, unita alla pratica dell'utilizzo di olio minerale, portava a frequenti problemi nel loro funzionamento fino al completo guasto.

Il sistema di aspirazione del nuovo motore a combustione interna è diventato più complesso a causa dell'aumento del numero di valvole, che è diventato il doppio rispetto al modello precedente.

Ciò ha comportato la necessità di dotare il motore di due alberi a camme, che, in combinazione con il nuovo sistema di iniezione separata del carburante, hanno permesso di aumentare notevolmente la potenza e la coppia del motore, creando così le condizioni favorevoli per la sua ulteriore forzatura. È grazie a ciò che nel tempo sono comparsi nella gamma VQ diversi modelli di motori turbocompressi, equipaggiati con la station wagon Stagea di seconda generazione, le berline Cima e Cedric, oltre a una serie di altri modelli più moderni .

Le elevate prestazioni ambientali di vq20de sono dovute all'utilizzo di un moderno convertitore catalitico, che non è stato installato solo sulla versione da 3 litri del motore nelle auto esportate nel mercato arabo. Ciò ha portato al fatto che i motori a combustione interna "orientali" hanno superato in potenza le loro controparti americane ed europee di ben 30 CV. Va anche notato che ci sono due termostati contemporaneamente, il che aumenta la "sensibilità" del sistema di raffreddamento e prolunga la vita del radiatore.

caratteristiche tecniche

Le principali caratteristiche tecniche di questa unità di potenza sono presentate sotto forma di dati tabellari:

Caratterizzazione	descrizione
Volume, cm 3	1995
Potenza (a 6400 giri/min) cv/kW	140 / 114
Grado di carburante	Benzina AI 98, AI 95, AI 92
Consumo di carburante (autostrada/città), l/100km	5,6 / 9,8
raffreddamento	Liquido
Numero di cilindri	6
Tipo motore	A forma di V
Diametro del cilindro, mm	76
La corsa del pistone, mm	73.3
Numero di valvole	24
Emissione di CO2, g/km	~ 230
Rapporto di compressione	9,5 - 10
Risorsa approssimativa, mille km.	400

Allo stesso tempo, una versione aggiornata del motore con l'indice NEO, rilasciata cinque anni dopo il lancio della serie VQ, presenta alcune differenze rispetto alla versione base. È dotato di un'elettronica più moderna, alberi a camme modificati e un sistema di iniezione diretta del carburante, che ha notevolmente aumentato la potenza e le prestazioni ambientali.

Gli svantaggi di questo aggiornamento dipendevano direttamente dalla necessità di utilizzare carburante di alta qualità, poiché il mancato rispetto di questa condizione portava al fatto che la riparazione di questo motore diventava economicamente ingiustificata (soprattutto in caso di acquisto di un'unità contrattuale).

Vista motore Nissan VQ20DE

Indicatori di affidabilità

Nonostante questo motore sia considerato un "milionario", cioè abbia un elevato margine di sicurezza, che consente di far funzionare l'unità a lungo senza gravi interferenze nel suo funzionamento, ha anche i suoi punti di forza speciali e punti deboli, che vanno sottolineati.

Innanzitutto, il miglioramento delle prestazioni si rifletteva in un dispositivo di temporizzazione fondamentalmente nuovo, basato sull'utilizzo di trasmissioni a catena silenziose, per il buon funzionamento di cui era responsabile il tenditore idraulico. Ciò ha notevolmente aumentato la sua risorsa al punto che, a seguito del confronto tra i due tipi di sistemi, si è scoperto che se prima, dopo ogni 100mila chilometri, era necessario cambiare completamente l'intero meccanismo, quindi nella versione a catena, la frequenza della manutenzione è raddoppiata e la quantità di lavoro è stata limitata alle lacune di adeguamento. Le recensioni dei proprietari di auto con questi motori, il cui chilometraggio ha superato i 400mila, indicano che il loro motore non ha ancora bisogno di sostituire le parti principali e la catena di distribuzione è in buone condizioni.

Per quanto riguarda il sistema di iniezione, nonostante il prezzo di un nuovo ugello sia piuttosto elevato, la necessità di pulirlo o sostituirlo si presenta solo dopo 300mila chilometri, e il lavoro stesso può essere svolto da solo con un minimo di attrezzi speciali .

riparabilità

Anche su questo motore puoi eseguire tu stesso una serie di lavori. Questi includono la sostituzione della pompa del sistema di raffreddamento (i sintomi principali sono: perdita di antigelo e surriscaldamento del motore), sensore di detonazione (è necessaria solo una chiave), motorino di avviamento e candele (in caso di guasto della scintilla). Inoltre, senza contattare la stazione di servizio, è possibile sostituire o regolare il sensore di posizione farfalla, sostituire lo smorzatore stesso, pulire le candele, il gruppo smorzatore di turbolenza, la valvola del minimo e il sensore del flusso d'aria, e grazie alla disponibilità di un manuale dettagliato per il funzionamento dei motori di questa serie, è possibile rispettare pienamente la tecnologia di produzione di tutti i lavori, fino alla coppia di serraggio delle connessioni filettate per ogni singola parte del motore.

Tuttavia, in molti casi, è necessaria una cura tecnica, poiché, ad esempio, la dimensione della cinghia dell'alternatore varia a seconda della presenza o dell'assenza di un condizionatore d'aria e, quando si sostituisce la catena di distribuzione, è necessario assicurarsi che i suoi segni coincidano con i segni sull'albero motore (guardare la foto dello schema sottostante) .

Una buona base materiale per l'autoriparazione è evidenziata anche dal fatto che anche per lavori così complessi come il collegamento di un sistema di aspirazione del motore, esiste una disposizione dettagliata dei tubi a vuoto:

Carburanti e lubrificanti

Per una corretta manutenzione del motore, di seguito una tabella con i volumi di riempimento e le caratteristiche degli oli e dei liquidi di riempimento.

Motore	4 litri di olio di grado di viscosità API (SG/SH/SJ)
Raffreddamento liquido	8,5 litri di antigelo marchiato Nissan
Servosterzo	1,1 litri di liquido DexRon 3
Liquido dei freni	0,7 litri DOT 3 o equivalente

Va tenuto presente che il volume massimo di olio da riempire è limitato a 4,2 litri, che corrisponde all'estrema tacca superiore sull'astina di livello. Se il cambio dell'olio avviene senza cambiare il filtro dell'olio, in questo caso è necessario riempire mezzo litro in meno. A seconda della temperatura ambiente, l'olio deve essere selezionato da 5W-20 per le temperature più basse a 20W-50 per la temperatura massima. La condizione principale per il buon funzionamento del motore è l'acquisto di un prodotto originale.

Veicoli con questo motore

Se consideriamo l'installazione di questo motore sulle auto Nissan in ordine cronologico, emerge la seguente immagine:

1. Agosto 1994 - gennaio 1996: Nissan Cefiro di seconda generazione.
2. Giugno 1997 - Luglio 1999: restyling della station wagon Nissan Cefiro Wagon di seconda generazione.
3. Dicembre 1998 - Dicembre 2000: Cefiro di terza generazione.
4. Agosto 1999 - giugno 2000: il prossimo restyling della station wagon Cefiro.
5. Gennaio 2001 - Febbraio 2003: restyling della terza generazione Cefiro.
6. Gennaio 2000 - novembre 2011: Nissan Maxima di quinta generazione.

Prestando attenzione ai periodi piuttosto lunghi di utilizzo di questo particolare motore sui popolari modelli giapponesi premium e business class, va detto che è stata la serie VQ a partecipare più frequentemente alle classifiche annuali dei primi 10 migliori motori secondo l'autorevole pubblicazione Ward's AutoWorld.