Motore Volkswagen ALZ
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Per la versione restyling della VW Passat B5, i costruttori di motori dell'azienda Volkswagen hanno creato il proprio propulsore, che ha inoltre ricevuto un permesso di soggiorno per Audi. Ha preso il posto che gli spetta in una vasta gamma di motori Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ANA, APF, ARM, AVU, BFQ, BGU, BSE, BSF).
descrizione
La nuova serie di motori EA113 è apparsa come risultato del perfezionamento della linea di motori EA827. Gli aspetti innovativi della modernizzazione sono stati l'eliminazione dell'albero intermedio dal progetto, la sostituzione del sistema di accensione con uno più affidabile e progressivo, l'introduzione di un monoblocco in alluminio, ecc.
Uno dei rappresentanti della nuova serie ICE era il motore Volkswagen 1.6 ALZ. Il suo assemblaggio è stato effettuato presso gli impianti di produzione dell'azienda automobilistica VAG dal 2000 al 2010.
Una caratteristica distintiva dell'unità è il suo dispositivo semplice, potenza sufficiente, manutenzione semplice. Questi momenti caratteristici non sono passati inosservati agli automobilisti: al posto delle bobine, un modulo di accensione, non c'è una turbina, semplice, come su uno Zhiguli, scrivono nelle loro recensioni.
Il motore Volkswagen ALZ è d'atmosfera, con una disposizione in linea di quattro cilindri, con un volume di 1,6 litri, con una capacità di 102 CV. con e una coppia di 148 Nm.
Installato sui seguenti modelli della preoccupazione VAG:
- Audi A4 B5 /8D_/ (2000-2001);
- A4 B6 /8E_/ (2000-2004);
- A4 B7 /8E_/ (2004-2008);
- Seat Exeo I /3R_/ (2008-2010);
- Volkswagen Passat B5 Variante /3B6/ (2000-2005);
- Passat B5 berlina /3B3/ (2000-2005);
- Seat Exeo /3R_/ (2009-2010).
Il monoblocco è in fusione di alluminio. I manicotti in ghisa sono pressati all'interno. Si ritiene che questo design sia il migliore per il motore di un'auto. Circa il 98% di tutti i motori a combustione interna per autoveicoli con blocchi in alluminio sono prodotti utilizzando questa tecnologia.
Il pistone è realizzato secondo lo schema tradizionale, con tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Una caratteristica del pistone è il suo piano superiore ridotto.
Le bielle hanno subito modifiche, o meglio la loro forma. Ora sono diventati trapezoidali.
La testa del blocco è in alluminio. Otto guide valvola sono premute nel corpo. Nella parte superiore c'è un singolo albero a camme (SOHC). Un'innovazione innovativa nel design del meccanismo della valvola è stata l'uso di bilancieri a rulli. I compensatori idraulici che regolano il gioco termico delle valvole sono preservati.
Trasmissione a cinghia dentata. Si richiama l'attenzione sulla riduzione del periodo di sostituzione della cinghia, poiché la sua rottura provoca la flessione delle valvole e il collasso della testata.
Sistema di lubrificazione di tipo combinato. La pompa dell'olio, a differenza delle unità prodotte in precedenza, era azionata da un albero motore. La capacità del sistema è di 3,5 litri. Olio consigliato 5W-30, 5W-40 con omologazione VW 502/505.
Sistema di alimentazione del carburante. Il produttore raccomanda l'uso di benzina AI-95. L'uso di AI-92 è consentito, ma le caratteristiche di velocità del motore non si manifestano completamente su di esso.
Sistema di controllo del motore (ECM) Siemens Simos 4. Invece di una bobina ad alta tensione, è installato un modulo di accensione. Candele NGK BKUR6ET10.
Il circuito ECM è diventato più affidabile a causa della sua complicazione (ad esempio, è installato un secondo sensore di detonazione). I proprietari di auto notano che l'ECU del motore si guasta molto raramente. Attuatore acceleratore elettronico.
Una bella caratteristica del motore a combustione interna per i nostri automobilisti è la capacità di passare dalla benzina al gas.
La conclusione generale sull'unità ALZ deriva dal richiamo del proprietario dell'auto del 1967 da Mosca: "... il motore stesso è abbastanza semplice e senza pretese".
caratteristiche tecniche
| fabbricante | auto preoccupazione VAG |
| Anno di pubblicazione | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Potenza, l. insieme a | 102 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 64 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Rapporto di compressione | 10.3 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| La corsa del pistone, mm | 77,4 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.5 |
| Olio applicato | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | a 1,0 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-92 |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 330 |
| Sistema Start-Stop | no |
| posizione | longitudinale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 113 |
*dopo l'ottimizzazione del chip
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Il motore ALZ si è rivelato estremamente efficace. I proprietari di auto nelle loro recensioni esprimono opinioni per lo più positive. Quindi, Andrey R. da Mosca scrive: “... buon motore affidabile, non consuma olio'.
vw DENIS è pienamente d'accordo con lui: “… non ci sono problemi particolari. Il motore è economico e semplice, in caso di guasto le riparazioni saranno più economiche per chiunque. Certo, volevo più potenza in pista, ma puoi girare fino a 5mila. giri e poi bene. In generale, sono soddisfatto, l'operazione è poco costosa. Faccio da solo le sostituzioni di manutenzione programmata, non l'ho mai mostrato al servizio'.
L'uso di innovazioni moderne nella creazione del motore ha permesso di creare un'unità veramente degna.
Alcuni automobilisti sono interessati alla possibilità di forzare il motore. Il margine di sicurezza consente a tali manipolazioni di essere indolori. Ma l'accordatura non è sicura.
La sostituzione di qualsiasi componente e parte nel motore porta a una riduzione delle sue risorse di dozzine di volte. Inoltre, le caratteristiche tecniche e di velocità stanno cambiando, e non in meglio.
Con una messa a punto seria, solo il blocco cilindri rimarrà originario del motore. Anche la testata dovrà essere cambiata! Il dispendio di manodopera e risorse porterà alla possibilità di aumentare la capacità di oltre due volte. Ma solo dopo una corsa di 30-40mila km il motore dovrà essere rottamato.
Allo stesso tempo, una semplice messa a punto del chip (lampeggiamento della ECU) aggiungerà circa 10 CV al motore. senza alcun danno al motore stesso. Sullo sfondo della potenza complessiva del motore, è improbabile che un tale aumento sia evidente.
Macchie deboli
Va notato che i punti deboli del motore si manifestano esclusivamente per due motivi: usura naturale e bassa qualità dei nostri carburanti e lubrificanti.
Il regime minimo fluttuante e il verificarsi di vibrazioni si osservano quando gli ugelli o l'acceleratore sono ostruiti. Il problema viene risolto pulendoli con il successivo utilizzo di benzina di alta qualità.
Anche il sistema di ventilazione del basamento richiede un monitoraggio costante. Il banale lavaggio dei suoi nodi spesso elimina i malfunzionamenti che si sono verificati.
Nel tempo, le guarnizioni del collettore di aspirazione si deteriorano. C'è solo una via d'uscita: la sostituzione.
Sulla maggior parte dei motori, dopo una corsa di 200mila km, il consumo di olio aumenta, fino al verificarsi di un'ustione d'olio. Questo problema viene risolto sostituendo le guarnizioni dello stelo della valvola. Spesso in questo caso è necessario sostituire le fasce elastiche a causa del loro limite di usura.
Sui motori più vecchi si osserva l'intasamento dello scambiatore di calore dell'olio. Un raro cambio di antigelo è la ragione principale di questo fenomeno. Se il lavaggio non dà esito positivo, sarà necessario sostituire lo scambiatore di calore.
Come puoi vedere, tutti i punti deboli del motore sono causati artificialmente, non hanno nulla a che fare con il design del motore stesso.
riparabilità
VW ALZ ha un'elevata manutenibilità. Il blocco cilindri può essere forato per riparare le dimensioni. La semplicità del design dell'unità contribuisce ai lavori di restauro in condizioni di garage.
Su questo argomento ci sono molte dichiarazioni di proprietari di auto in forum specializzati. Ad esempio, Passat Taxi di Cheboksary afferma che: "... ALZ è più facile da riparare rispetto a un nove'.
Mih@tlt di Togliatti parla più dettagliatamente della riparazione: “... in estate ho esaminato il motore, gli anelli, tutte le camicie, la pompa dell'olio, la guarnizione della testata e i bulloni lungo il percorso = totale 10mila rubli per i pezzi di ricambio, mentre metà sono originali, l'altra metà sono sostituti di qualità. Penso che sia molto economico. Ebbene, è vero che non ho speso soldi per il lavoro, l'ho fatto da solo'.
Non ci sono difficoltà con l'acquisto di pezzi di ricambio, sono disponibili in ogni negozio specializzato. Inoltre, alcuni automobilisti utilizzano i servizi di resa dei conti. Sul secondario, di norma, le parti sono originali, ma la loro vita residua può essere minima.
Il processo di restauro in sé non causa grandi difficoltà. Con la conoscenza del processo tecnologico di riparazione e il possesso delle competenze per eseguire lavori di fabbro, puoi tranquillamente intraprendere il lavoro.
Per una comprensione più approfondita della facilità di riparazione, puoi guardare un video sulla sostituzione del modulo di accensione:
Alcuni proprietari di auto scelgono invece di riparare l'opzione di sostituire il motore con uno a contratto.
Contratto motore VW ALZ
Il suo costo è composto da molti fattori e parte da 24 mila rubli.
