Motore Volkswagen AU
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Volkswagen (VAG) ha sviluppato un altro motore MPI, che è incluso nella linea di unità VAG EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA e CFNB).
descrizione
Gli ingegneri del motore dell'azienda automobilistica Volkswagen basata sul motore ATN hanno creato una nuova versione del propulsore, chiamata AUS. Il suo scopo principale è quello di equipaggiare le auto di una preoccupazione del mercato di massa.
Il motore è stato prodotto dal 2000 al 2005 nello stabilimento VAG.
AUS - benzina a quattro cilindri in linea aspirata da 1,6 litri, 105 CV. con e una coppia di 148 Nm.
Installato su auto della preoccupazione:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2005);
- GolfIV/1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Il motore a combustione interna ha mantenuto il blocco cilindri in ghisa, grazie al quale, a scapito della riduzione del peso, sono state aumentate l'affidabilità e la manutenibilità.
I pistoni sono leggeri, con tre scanalature per gli anelli. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Le gonne dei pistoni sono rivestite di grafite per ridurre l'attrito. Gli spinotti sono realizzati nella versione standard: flottanti, fissati in borchie con anelli di ritegno.
L'albero motore è fissato in cinque cuscinetti. A differenza del 1,4 MPI, l'albero e i cuscinetti di banco possono essere sostituiti separatamente dal blocco.
La testa del blocco su AUS è a 16 valvole, con due alberi a camme. Gli alberi si trovano in un letto speciale. Le valvole sono dotate di compensatori idraulici che ne regolano automaticamente il gioco termico.
La trasmissione della distribuzione è a due cinghie. Da un lato, questo design ha permesso di ridurre notevolmente le dimensioni della testata, dall'altro ha svolto un ruolo negativo nell'affidabilità dell'azionamento. Il produttore non ha stabilito la durata delle cinghie, ma raccomanda vivamente di ispezionarle attentamente ogni 30mila km dell'auto.
Iniettore del sistema di alimentazione del carburante, iniezione distribuita. Benzina consigliata - AI-98. Alcuni proprietari di auto economiche usano AI-95 e persino AI-92. I risultati di tali "risparmi" a volte si trasformano in costi molto elevati.
Questo è comprensibile alla domanda "Perché hai cambiato il pistone? Spaider di Dolgoprudny ha risposto: “... un pezzo della partizione del pistone si è rotto. E si è staccato perché il precedente proprietario ha versato 92 benzina (di cui lui stesso ha parlato). In generale, non devi risparmiare soldi per la benzina per questo motore, non gli piace la benzina cattiva'.
Sistema di lubrificazione di tipo combinato. La pompa dell'olio è a ingranaggi, azionata dalla punta dell'albero motore. Capacità del sistema 4,5 litri, specifica olio motore VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
L'impianto elettrico include una comune bobina ad alta tensione, candele NGK BKUR6ET10 e una centralina Siemens Magneti Marelli 4LV.
Con un funzionamento corretto e una manutenzione tempestiva, AUS ha dimostrato di essere un'unità senza problemi.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Preoccupazione per auto VAG |
| Anno di pubblicazione | 2000 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Potenza, l. insieme a | 105 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 66 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Rapporto di compressione | 11.5 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Il volume di lavoro della camera di combustione, cm³ | 34.74 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 4.5 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-98 |
| Standard ambientali | euro 4 |
| risorsa | 300 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 120 |
*nessuna ricerca di risorse
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'affidabilità dell'unità è fuori dubbio, ma soggetta al fatto che il proprietario dell'auto osservi diversi postulati del produttore.
Innanzitutto, è necessario utilizzare carburante di alta qualità. Potenza, durata, funzionamento stabile e chilometraggio dipendono da questo. Sergey3131 di San Pietroburgo ha detto al riguardo: “... ha riempito un serbatoio pieno per la prima volta il 98esimo. Ho fatto rifornimento e non ho riconosciuto l'auto, sembra che stia guidando in un modo completamente diverso ... e, soprattutto, non ci sono inciampi. Il motore gira in modo fluido ed elastico'.
Il produttore ha determinato la risorsa dell'unità a 300mila km. In pratica, questa cifra è quasi raddoppiata. Con l'atteggiamento giusto, il chilometraggio di 450-500mila km non è il limite. Gli addetti all'assistenza automobilistica si sono incontrati con i motori, il cui chilometraggio era di 470mila km.
Allo stesso tempo, lo stato del CPG ha permesso di far funzionare ulteriormente il motore.
Una componente importante dell'affidabilità è il margine di sicurezza. AUS a questo proposito sembra buono. Una semplice messa a punto del chip (lampeggiamento della ECU) consente di aumentare la potenza a 120 CV. senza alcun effetto sul motore.
Una forzatura più approfondita renderà il motore da 200 cavalli, ma in questo caso le sue caratteristiche tecniche non cambieranno in meglio. Ad esempio, la risorsa chilometrica, gli standard ambientali per la pulizia dei gas di scarico diminuiranno. Il lato materiale di tale messa a punto equivarrà all'acquisizione di un nuovo motore a combustione interna più potente.
Conclusione: AUS è un'unità affidabile se gestita correttamente.
Macchie deboli
Ci sono pochi punti deboli nel motore a combustione interna, ma alcuni sono piuttosto significativi.
Unità di temporizzazione problematica. In caso di cinghia rotta, la flessione delle valvole è inevitabile.
Sfortunatamente, non sono solo le valvole a soffrire. Allo stesso tempo, i pistoni e gli elementi della testata vengono distrutti.
Un altro malfunzionamento comune è la formazione di crepe nell'alloggiamento della bobina di accensione. Come scrive Yanlavan da Ryazan: “... in questa bobina, la malattia sono le crepe nella plastica. Di conseguenza rottura". La migliore opzione di riparazione sarebbe quella di sostituire la bobina con una nuova, sebbene ci siano stati tentativi riusciti di riempire le crepe con resina epossidica.
Molte lamentele vanno all'USR e al gruppo dell'acceleratore. L'uso di benzina di bassa qualità porta a una contaminazione molto rapida. Il lavaggio risolve il problema, ma non per molto (la benzina rimane la stessa!).
Oltre all'intasamento, i malfunzionamenti della valvola possono causare malfunzionamenti nel computer. Il funzionamento instabile delle unità elencate porta a regimi del motore instabili.
Con un chilometraggio elevato, potrebbe verificarsi una bruciatura dell'olio dell'unità. Di norma, i colpevoli di questo fenomeno sono gli anelli usurati o le guarnizioni dello stelo della valvola. Nella maggior parte dei casi, sostituirli risolve il problema.
Alcuni proprietari di auto hanno riscontrato un altro fastidio: perdite di refrigerante dal termostato e tubi di plastica del sistema di raffreddamento. La risoluzione dei problemi è semplice, ma in alcuni casi è meglio utilizzare i servizi di un servizio di auto.
riparabilità
Come tutti i motori MPI AUS ha un'elevata manutenibilità. Ciò è facilitato dal design semplice del motore a combustione interna e dal blocco cilindri in ghisa.
Molti proprietari di auto riparano l'unità da soli. Per fare ciò, oltre a conoscere il dispositivo del motore, sono necessari strumenti speciali, infissi ed esperienza nei lavori di restauro. Su un forum specializzato c'è un post di Seal da San Pietroburgo a riguardo: “... un motore normale. 105 forze, 16 valvole. Agile. Cinghia di distribuzione cambiata da me. Insieme alle fasce elastiche'.
Non ci sono problemi con l'acquisto di pezzi di ricambio. Possono essere trovati in qualsiasi negozio specializzato. Per riparazioni di alta qualità, è necessario utilizzare solo componenti e parti originali. È meglio non utilizzare analoghi o usati, poiché i primi non sono sempre di alta qualità e i secondi non hanno una risorsa residua.
Se hai bisogno di una revisione completa, ha senso considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto.
Il suo costo dipende da molti fattori (chilometraggio, disponibilità di accessori, ecc.) E parte da 30mila rubli.
Il motore Volkswagen AUS è affidabile e durevole con un atteggiamento appropriato da parte del proprietario dell'auto.
