Motore Volkswagen AVU
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Per i modelli popolari dell'azienda automobilistica VAG, è stata creata un'unità di potenza speciale, inclusa nella linea di motori Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF ).
descrizione
Nel 2000, i designer Volkswagen hanno sviluppato e introdotto in produzione un nuovo motore, chiamato AVU.
Inizialmente, è stato progettato per funzionare al di fuori di condizioni estreme. L'idea degli ingegneri è diventata realtà: creare un motore affidabile e allo stesso tempo potente per un'auto che sarà guidata da un automobilista calmo ed equilibrato.
AVU è stato prodotto negli impianti di produzione dell'azienda Volkswagen per due anni, fino al 2002.
Strutturalmente, l'unità ha incorporato una serie di soluzioni innovative. Questi includono un collettore di aspirazione a geometria variabile, un treno valvole migliorato, un sistema di aria secondaria, un termostato elettronico e molti altri.
Il motore Volkswagen AVU è un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina da 1,6 litri con una capacità di 102 CV. con e una coppia di 148 Nm.
È stato installato sui seguenti modelli di produzione propria VAG:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV/1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variante /1J5/ (2000-2002);
- Bora I/1J2/ (2000-2002);
- Bora station wagon /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Blocco cilindri in alluminio con canne in ghisa.
L'albero motore è in acciaio, forgiato. Si trova su cinque pilastri.
La testata è in fusione di alluminio. Nella parte superiore, un albero a camme (SOHC) è fissato in un telaio speciale.
Otto guide valvole sono premute nel corpo della testa. Il meccanismo della valvola è stato modernizzato: per azionarlo vengono utilizzati bilancieri a rulli. Il salto termico è regolato da compensatori idraulici.
Trasmissione a cinghia dentata. Lo stato della cinghia va controllato ogni 30mila km, poiché in caso di rottura è inevitabile la flessione delle valvole.
Il sistema di lubrificazione utilizza olio 5W-40 con approvazione VW 502 00 o VW 505 00. Pompa dell'olio a ingranaggi, azionata a catena dall'albero motore. La capacità del sistema è di 4,5 litri.
Iniettore del sistema di alimentazione del carburante. Il sistema è controllato dall'ECM Siemens Simos 3.3A. Attuatore acceleratore elettronico. Candele usate NGK BKUR6ET10.
Una novità nel sistema di raffreddamento è un termostato elettronico (costoso e capriccioso!).
Una bella caratteristica per gli automobilisti era la possibilità di trasferire il motore a gas.
Specialisti e proprietari di auto notano l'affidabilità e la durata dell'unità con la sua manutenzione tempestiva.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Audi Hungaria Motor Kft., stabilimento di Salzgitter, stabilimento di Puebla |
| Anno di pubblicazione | 2000 |
| Volume, cm³ | 1595 |
| Potenza, l. insieme a | 102 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 64 |
| Coppia, Nm | 148 |
| Rapporto di compressione | 10.3 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Il volume di lavoro della camera di combustione, cm³ | 38.71 |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 81 |
| La corsa del pistone, mm | 77,4 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 2 (SOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 4.5 |
| Olio applicato | 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | fino a 0,5* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 3 |
| Risorsa, mille km | 350 |
| Sistema Start-Stop | no |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 115 ** |
*su motore riparabile 0,1/1000 km; ** valore nominale dopo l'ottimizzazione del chip di alta qualità
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
La risorsa e il margine di sicurezza dell'AVU sono piuttosto impressionanti. Secondo le recensioni, il motore percorre facilmente oltre 500mila km senza gravi danni. Secondo i proprietari di auto, il motore non presenta praticamente malfunzionamenti caratteristici.
Allo stesso tempo, la bassa qualità della benzina riduce significativamente l'affidabilità dell'unità.
Il margine di sicurezza consente di forzare il motore a combustione interna più di due volte. Gli appassionati di tali modifiche dovrebbero pensare all'opportunità di intervenire nella progettazione del motore.
Va ricordato che il 1,6 litri a otto valvole è stato creato come una normale unità urbana, senza pretese sportive. Ecco perché, con una messa a punto seria, dovrai cambiare quasi tutti i componenti e i meccanismi del motore, dall'albero motore alla testata.
Oltre ai seri investimenti materiali e al tempo impiegato, il motore a combustione interna sarà pronto per la rottamazione dopo 30-40mila chilometri.
Macchie deboli
Non ci sono praticamente punti deboli nel motore a combustione interna. Ciò non significa che non ci siano guasti in esso. Presentarsi. Ma per lunghe distanze. A causa dell'usura naturale. Un ulteriore contributo a questo problema è dato dai nostri carburanti e lubrificanti di bassa qualità.
Dopo 200mila km di corsa, nel motore inizia a comparire un aumento del consumo di olio. In questo caso, è necessario verificare lo stato delle guarnizioni dello stelo della valvola e delle fasce elastiche. Se necessario, sostituire.
Ci sono errori nel funzionamento della valvola a farfalla. Molto spesso, l'errore è uno scarso contatto nel connettore DZ (a condizione che lo smorzatore stesso sia pulito e funzionante).
Le velocità instabili compaiono se c'è una crepa nella bobina di accensione o se la pompa del carburante è intasata.
L'unico punto debole è la flessione delle valvole quando si rompe la cinghia di distribuzione.
Nel tempo si verifica la distruzione degli elementi in plastica del motore.
I sigilli non durano per sempre nei sistemi sanitari.
riparabilità
Secondo numerose recensioni di proprietari di auto, oltre all'affidabilità, AVU ha una buona manutenibilità. Allo stesso tempo, va notato che l'autoriparazione del motore è possibile solo per coloro che hanno esperienza nel lavoro idraulico.
L'ICE può essere riparato in un garage. Non ci sono grossi problemi con la ricerca di pezzi di ricambio, ma a volte al momento dell'acquisto sono necessari investimenti significativi e allo stesso tempo inutili. Diamo un'occhiata a un esempio.
A volte il supporto dell'asta dell'attuatore si rompe di tanto in tanto, le alette di regolazione della lunghezza del collettore di aspirazione smettono di funzionare. Nella stragrande maggioranza dei casi, la causa della rottura risiede nella rottura della staffa della membrana. La parte non viene fornita separatamente.
Gli artigiani hanno trovato una via d'uscita. La staffa è facile da realizzare da soli. Semplice e non costoso. E non devi comprare un collettore di aspirazione.
Inoltre, la stessa VAG si offre di ridurre il costo delle riparazioni, se possibile. Ad esempio, crea un dispositivo fatto in casa per bloccare il pignone dell'albero a camme durante la riparazione della fasatura.
Puoi acquistare già pronto, ma due strisce di metallo e tre bulloni diventeranno molto più economici.
Alcuni automobilisti invece di riparare scelgono l'opzione di acquistare un motore a contratto.
Il prezzo di un tale motore a combustione interna parte da 45 mila rubli.
