Motore Volkswagen BME
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I costruttori di motori dell'azienda Volkswagen hanno presentato un nuovo modello di propulsore di piccola cilindrata.
descrizione
Il rilascio del nuovo motore a combustione interna della casa automobilistica Volkswagen è stato effettuato dal 2004 al 2007. Questo modello di motore ha ricevuto il codice BME.
Il motore è un motore aspirato a tre cilindri in linea a benzina da 1,2 litri con una capacità di 64 CV. con e una coppia di 112 Nm.
Installato su auto:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordova II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Skoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Va notato che BME è praticamente una copia aggiornata e migliorata dell'AZQ rilasciato in precedenza.
Il blocco cilindri rimane invariato: alluminio, composto da due parti. Le canne dei cilindri sono in ghisa, a parete sottile. Compilato in alto.
La parte inferiore del blocco è progettata per accogliere i cuscinetti di montaggio dell'albero motore principale e il meccanismo di bilanciamento (bilanciamento). Una caratteristica del blocco è l'impossibilità di sostituire i cuscinetti di banco dell'albero motore.
L'albero motore si trova su quattro supporti, ha sei contrappesi. È collegato tramite ingranaggi a un albero di bilanciamento progettato per smorzare le forze inerziali di secondo ordine (previene le vibrazioni del motore).
KShM con albero di equilibratura
Bielle in acciaio, forgiate.
Pistoni in alluminio, a tre segmenti, due di compressione superiori, raschiaolio inferiore. Il fondo ha una profonda rientranza, ma non risparmia dall'incontro con le valvole.
La testata è in alluminio, con due alberi a camme e 12 valvole. Il gioco termico delle valvole viene regolato automaticamente da compensatori idraulici.
Trasmissione a catena di distribuzione. Quando la catena salta, il pistone incontra le valvole, a seguito delle quali si piegano. I proprietari di auto notano una durata della catena relativamente bassa. Entro 70-80 mila km inizia ad allungarsi e deve essere sostituito.
Sistema di lubrificazione di tipo combinato. La pompa dell'olio è gerotorica (ingranaggi con dentatura interna), azionata da una singola catena.
Sistema di raffreddamento di tipo chiuso con direzione trasversale di passaggio del refrigerante.
Sistema di alimentazione - iniettore. La particolarità sta nell'assenza di un sistema di scarico del carburante inverso, ad es. il sistema stesso è un vicolo cieco. Viene fornita una valvola di rilascio dell'aria per scaricare la pressione.
Sistema di controllo dell'unità - Simos 3PE (produttore Siemens). Le bobine di accensione BB sono individuali per ogni cilindro.
Nonostante le carenze (che saranno discusse di seguito), BME può essere definito un motore di successo. Le caratteristiche esterne lo confermano chiaramente.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Preoccupazione per auto VAG |
| Anno di pubblicazione | 2004 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Potenza, l. insieme a | 64 |
| Coppia, Nm | 112 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 3 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-2-3 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 2.8 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 1 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 200 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 85 |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Il motore BME, secondo i proprietari di auto, è considerato un'unità completamente affidabile, soggetta a una serie di condizioni.
Innanzitutto, durante il funzionamento è necessario utilizzare solo carburanti e lubrificanti di alta qualità.
In secondo luogo, eseguire tempestivamente la successiva manutenzione del motore.
In terzo luogo, durante la manutenzione e la riparazione, devono essere utilizzati materiali di consumo e pezzi di ricambio originali. Solo in questo caso il motore rientra nella categoria degli affidabili.
Nelle loro recensioni e discussioni, i proprietari di auto parlano del motore in due modi. Ad esempio, foxx di Gomel scrive: “... il motore a 3 cilindri (BME) si è rivelato agile, economico, ma capriccioso'.
Emil H. è pienamente d'accordo con lui: “… il motore è eccellente, c'è abbastanza trazione in città, ovviamente è stato più difficile in autostrada…". Puoi tracciare una linea alle affermazioni con una frase dalla recensione freelance: "… I motori aspirati Volkswagen sono generalmente affidabili…'.
La base dell'affidabilità di qualsiasi motore è la sua risorsa e il suo margine di sicurezza. Ci sono dati sul passaggio del motore circa 500mila km prima della revisione.
Sul forum, un appassionato di auto di Kherson E. esprime la sua opinione su BME: “… Il consumo di benzina è molto ridotto, (quello che si chiama annusare). E la risorsa di questo motore non è affatto piccola, considera 3/4 di 1,6, e vanno a lungo, mio padre una volta è partito con la sua Fabia 150000 senza lamentele ...'.
Un motore a tre cilindri non ha un ampio margine di sicurezza. Non è destinato alla messa a punto profonda. Ma il lampeggiamento dell'ECU può fornire altri 15-20 CV. forze. Allo stesso tempo, va tenuto presente che il grado di purificazione dei gas di scarico diminuirà notevolmente (fino a Euro 2). E il carico aggiuntivo sui componenti del motore non porta alcun vantaggio.
Macchie deboli
BME, nonostante la sua affidabilità, ha molti punti deboli.
I più significativi sono notati dagli automobilisti come il salto della catena, il burnout della valvola, le bobine di accensione problematiche e gli ugelli delicati.
Il salto della catena si verifica a causa di un difetto di progettazione nel tenditore idraulico. Non ha un fermo antirotazione.
Puoi ridurre al minimo le conseguenze negative in un modo: non lasciare l'auto nel parcheggio con la marcia inserita, soprattutto su una pendenza all'indietro. In questo caso, il rischio di cedimento della catena è massimo.
Un altro modo per prolungare la vita della catena è cambiare l'olio frequentemente (dopo 6-8mila km). Il fatto è che il volume del sistema di lubrificazione non è grande, quindi alcune delle proprietà dell'olio si perdono abbastanza rapidamente.
Le valvole in fiamme nella maggior parte dei casi sono causate dall'uso di benzina di bassa qualità. I prodotti della combustione intasano rapidamente il catalizzatore, a seguito del quale si creano le condizioni per la bruciatura delle valvole.
Le bobine di accensione ad alta tensione non sono molto affidabili. Il loro non corretto funzionamento contribuisce alla formazione di depositi sugli elettrodi delle candele. Di conseguenza, si osservano mancate accensioni. Tale funzionamento instabile contribuisce alla creazione di condizioni per il fallimento delle bobine esplosive.
Gli iniettori di carburante sono molto sensibili alla qualità della benzina. Se almeno uno di essi è intasato, il motore scatta. La pulizia degli ugelli elimina il difetto.
Effettuando una manutenzione tempestiva, facendo rifornimento con carburanti e lubrificanti di alta qualità, l'influenza delle debolezze del motore sulle sue prestazioni è notevolmente ridotta.
riparabilità
Nonostante il fatto che il BME sia semplice nel design, non ha una buona manutenibilità. L'intero problema sta nella stretta osservanza delle specifiche tecniche per le riparazioni, cosa estremamente difficile da fare.
Non trascurabile è l'alto costo del restauro. In questa occasione, Dobry Molodets (Mosca) parla così: “... il costo delle riparazioni + pezzi di ricambio si avvicina al costo di un motore a contratto ...'.
Quando si esegue il lavoro, è necessario un vasto assortimento di dispositivi e strumenti speciali. Nel garage di un semplice automobilista la loro presenza è improbabile. Per riparazioni di qualità è necessario utilizzare solo pezzi di ricambio originali.
Alcuni componenti e parti sono generalmente impossibili da trovare in vendita. Ad esempio, i cuscinetti dell'albero motore. Sono installati in fabbrica e non possono essere sostituiti.
Maxim (Orenburg) ha parlato in modo intelligente su questo argomento: “… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, motore tipo BME. Il problema è questo: la catena è saltata e ha piegato le valvole. I riparatori hanno scritto un elenco di parti che devono essere ordinate, ma 2 articoli non vengono ordinati, ovvero boccole guida valvole e fasce elastiche (fornite solo in kit ... beh, molto costose). Con le boccole il problema è risolto, ma le fasce elastiche sono come un nodo alla gola. Qualcuno sa se ci sono analoghi, di che taglia sono e se si adatteranno a qualsiasi altra macchina ???? La riparazione risulta essere di latta come l'oro ...'.
Puoi vedere il processo di riparazione nel video
La migliore soluzione al problema del ripristino del motore potrebbe essere l'opzione di acquistare un motore a contratto. Il costo dipende dalla completezza degli allegati e dal chilometraggio del motore a combustione interna. Il prezzo varia ampiamente: da 22 a 98 mila rubli.
Con una cura adeguata e un servizio di qualità, il motore BME è un'unità affidabile e duratura.
