Motore Volkswagen BMY
contenuto
Sulla base del motore AUA, gli ingegneri VAG hanno sviluppato il progetto di un nuovo propulsore, incluso nella linea di motori turbocompressi.
descrizione
Per la prima volta, il motore VW BMY è stato presentato al grande pubblico nel 2005 al Motor Show di Francoforte. Lui, come l'intera famiglia di 1,4 TSI EA111, ha sostituito il FSI da due litri.
Le principali differenze di questa unità sono nella sua esecuzione. In primo luogo, è all'origine di una nuova generazione di motori a combustione interna che soddisfano il programma di ridimensionamento (ridimensionamento inglese - "ridimensionamento"). In secondo luogo, BMY è strutturalmente realizzato secondo lo schema di sovralimentazione combinato. A tale scopo, la turbina KKK K03 viene utilizzata insieme al compressore EATON TVS. In terzo luogo, nella disposizione delle unità montate viene utilizzato uno schema modulare.
L'unità è stata prodotta nello stabilimento VAG dal 2005 al 2010. Durante il rilascio ha subito diversi miglioramenti.
BMY è un propulsore turbo a quattro cilindri in linea da 1,4 litri con una capacità di 140 CV. con e una coppia di 220 Nm.
Installato su vetture Volkswagen:
Il monoblocco è fuso in ghisa grigia. Nella produzione di manicotti è stata utilizzata una speciale lega antifrizione.
Pistoni leggeri a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore. Dita fluttuanti. Dal movimento sono fissati da anelli di bloccaggio.
L'albero motore in acciaio rinforzato, forgiato, ha una forma conica.
Testata in alluminio. La parte interna ospita sedi pressate con guidavalvole. La superficie superiore è progettata per installare un letto con due alberi a camme. Un regolatore di fasatura delle valvole (sfasatore) è montato sull'aspirazione.
Valvole (16 pz.) con compensatori idraulici, quindi non è richiesta la regolazione manuale del gap termico.
Il collettore di aspirazione è in plastica, con intercooler integrato. Intercooler raffreddato a liquido.
Trasmissione della distribuzione - catena a fila singola.
Richiede maggiore attenzione da parte del proprietario dell'auto (vedere il capitolo "Debolezze").
Sistema di alimentazione del carburante - iniettore, iniezione diretta. La benzina AI-98 consigliata funzionerà leggermente peggio su AI-95.
Sistema di lubrificazione di tipo combinato. Pompa dell'olio a pressione controllata del sistema a pressione controllata DuoCentric. L'unità è una catena. Olio originale VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
La sovralimentazione viene eseguita da un compressore meccanico e una turbina, che ha permesso di eliminare l'effetto turbo lag.
Il motore è controllato dalla centralina Bosch Motronic di 17a generazione.
Il motore ha eccellenti caratteristiche esterne che soddisfano la maggior parte dei proprietari di auto:
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Giovane Pianta Boleslav |
| Anno di pubblicazione | 2005 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Il volume di lavoro della camera di combustione, cm³ | 34.75 |
| Potenza, l. insieme a | 140 |
| Indice di potenza, l. volume s / 1 litro | 101 |
| Coppia, Nm | 220 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | turbina KKK KOZ e Eaton TVS |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | si (ingresso) |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Olio applicato | 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | prima 0,5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-98 |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 210 |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Nonostante le carenze, BMY è entrato nella storia della costruzione di motori Volkswagen come motore affidabile. Ciò è dimostrato da un'impressionante risorsa e margine di sicurezza.
Il produttore ha stimato il chilometraggio del motore a 250mila km. In realtà, con una manutenzione tempestiva e un corretto funzionamento, questa cifra quasi raddoppia.
Comunicando su forum specializzati, i proprietari di auto spesso esprimono la loro opinione sui motori. Quindi, badkolyamba di Mosca scrive: “… golf, 1.4 TSI 140cv 2008, chilometraggio 136 km. Il motore funziona perfettamente." map concorda pienamente con questa affermazione: “... con la dovuta cura e seguendo le raccomandazioni, un ottimo motore'.
Il produttore monitora costantemente l'affidabilità dell'unità. Ad esempio, le parti della trasmissione della distribuzione sono state migliorate tre volte, la catena di trasmissione della pompa dell'olio è stata sostituita da un rullo a una piastra.
La catena di trasmissione principale non è stata lasciata senza attenzione. La sua risorsa è stata aumentata a 120-150 mila chilometri dell'auto. Il CPG è stato modernizzato: i delicati anelli raschiaolio sono stati sostituiti con altri più durevoli. Nell'ECM, l'ECU è stata finalizzata.
ICE ha un alto margine di sicurezza. Il motore può essere potenziato fino a 250-300 CV. Con. Immediatamente è necessario effettuare una prenotazione che tale messa a punto abbia molte conseguenze negative. Il più importante sarà la riduzione delle risorse operative e la riduzione degli standard ambientali per la depurazione dei gas di scarico.
C'è uno sbocco per teste particolarmente calde: un lampeggio elementare dell'ECU (Fase 1) aggiungerà circa 60-70 CV al motore. forze. In questo caso, la risorsa non ne risentirà sensibilmente, ma alcune caratteristiche del motore a combustione interna cambieranno comunque.
Macchie deboli
Il motore ha molti punti deboli Volkswagen. La parte del leone ricade sulla trasmissione del tempo. L'allungamento della catena può comparire dopo 80-100 mila chilometri. Successivamente, è il turno dell'usura delle ruote dentate di trasmissione. Il pericolo di allungamento è il verificarsi di un salto, che termina con la flessione delle valvole quando incontrano il pistone.
Spesso c'è la loro distruzione insieme alla testata.
Per ridurre al minimo la possibilità di problemi di temporizzazione, non avviare la macchina al traino e lasciarla a lungo su un pendio con la marcia innestata.
Il prossimo punto debole sono le elevate esigenze del motore sulla qualità del carburante. Un tentativo di risparmiare sulla benzina porta all'esaurimento dei pistoni e alla distruzione delle pareti del cilindro. Inoltre, gli ugelli che si ostruiscono con la fuliggine contribuiscono a questo.
Perdita di refrigerante. La causa va ricercata nel radiatore intercooler. La difficoltà nel rilevamento tempestivo delle perdite di antigelo è che inizialmente il liquido ha il tempo di evaporare. Solo con la comparsa di evidenti tracce di sbavature, il processo diventa più o meno evidente.
Molti problemi per gli automobilisti sono causati dallo scatto e dalle vibrazioni del motore a motore freddo. Dovremo accettare: questa è la normale modalità operativa di BMY. Dopo il riscaldamento, i sintomi scompaiono.
Nei motori con elevato chilometraggio, dopo 100-150 mila km, le fasce elastiche possono trovarsi e si può osservare un bruciatore a nafta. Il motivo è l'usura dell'età.
Il resto dei malfunzionamenti non sono critici, poiché non si verificano su tutti i motori a combustione interna.
riparabilità
Il blocco cilindri in ghisa consente una revisione completa dell'unità. Il recupero è facilitato dalla disposizione modulare dei gruppi di fissaggio.
Design modulare VW BMY
Gli automobilisti che conoscono perfettamente la struttura del motore e possiedono la metodologia per il suo restauro possono eseguire autonomamente i lavori di riparazione.
Nella scelta dei pezzi di ricambio, viene data priorità a quelli originali. Gli analoghi, specialmente quelli usati, non sono adatti alla riparazione per una serie di motivi. I primi hanno dubbi sulla loro qualità e i pezzi di ricambio usati hanno una risorsa residua sconosciuta.
Sulla base dell'elevato costo di parti e assiemi, si consiglia di considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. Il prezzo di un tale motore varia ampiamente: da 40 a 120 mila rubli. Non ci sono informazioni sul costo totale di una revisione completa del motore, ma un restauro simile di un tale motore aspirato costa 75 mila rubli.
Il motore Volkswagen BMY è affidabile e durevole, soggetto a tutte le raccomandazioni del produttore per il suo funzionamento. Fino ad ora, non è inferiore in popolarità tra le unità della sua classe.
