Motore Volkswagen BTS
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I costruttori di motori dell'azienda automobilistica Volkswagen hanno progettato il propulsore della linea EA111-1,6 con un nuovo blocco cilindri. Il motore a combustione interna presenta altre differenze significative rispetto ai suoi predecessori.
descrizione
Gli ingegneri dell'azienda VAG hanno sviluppato e messo in produzione un nuovo motore, che ha ricevuto il codice BTS.
Dal maggio 2006, la produzione del motore è stata avviata presso lo stabilimento dell'azienda a Chemnitz (Germania). Il motore a combustione interna era destinato a completare modelli popolari di propria produzione.
Il motore è stato prodotto fino ad aprile 2010, dopodiché è stato sostituito da un'unità CFNA più progressiva.
BTS è un motore a benzina a quattro cilindri da 1,6 litri con una capacità di 105 CV. con e una coppia di 153 Nm con una disposizione in linea dei cilindri.
Installato sulle auto della casa automobilistica VAG:
- Volkswagen Polo IV/9N3/ (2006-2009);
- Polo Croce (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Seat Ibiza III/9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Cordova II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II/5J/ (2007-2010);
- Fabia II/5J/ combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza. Le maniche in ghisa a parete sottile vengono versate nel corpo. I cuscinetti di banco non sono intercambiabili.
Pistoni in alluminio leggero. Hanno tre anelli, due compressione superiore, raschiaolio inferiore (composto da tre parti). Il rivestimento antifrizione è applicato alle gonne del pistone.
Le bielle sono in acciaio, forgiate, sezione a I.
L'albero motore è fissato su cinque cuscinetti, dotati di otto contrappesi.
La testata è in alluminio, con due alberi a camme e 16 valvole. La regolazione manuale del loro gap termico non è richiesta, poiché viene eseguita automaticamente da compensatori idraulici. Un regolatore di fasatura delle valvole (sfasatore) è montato sull'albero a camme di aspirazione.
Trasmissione a catena di distribuzione. La catena è lamellare, a più file.
La sua risorsa è vicina ai 200mila km, ma gli automobilisti esperti notano che a 90mila km inizia ad allungarsi e potrebbe richiedere la sostituzione. Uno svantaggio significativo dell'azionamento è l'assenza di un meccanismo di blocco dello spintore (pistone). Spesso un tale difetto porta alla flessione delle valvole quando la catena salta.
Sistema di alimentazione del carburante - iniettore, iniezione distribuita. Il sistema è controllato dalla ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. La benzina consigliata è AI-98, ma AI-95 è consentita come sostituto.
Sistema di lubrificazione combinato. La pompa dell'olio con ingranaggi trocoidali interni è azionata dalla punta dell'albero motore. L'olio utilizzato deve essere conforme alle raccomandazioni del produttore e soddisfare i requisiti di VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 o 504 00 classe ACEA A2 o A3, classe di viscosità SAE 5W-40, 5W-30.
Il motore utilizza quattro bobine di accensione.
Secondo numerose recensioni di proprietari di auto e addetti all'assistenza automobilistica, la VW BTS si è rivelata un grande successo.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Stabilimento motori di Chemnitz |
| Anno di pubblicazione | 2006 |
| Volume, cm³ | 1598 |
| Potenza, l. insieme a | 105 |
| Coppia, Nm | 153 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | uno (ingresso) |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | fino a 0,5* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 300 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 130 ** |
*in un motore riparabile non più di 0,1 l; ** senza ridurre la risorsa 115 l. Con
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Il motore VW BTS si è rivelato non solo di successo, ma anche affidabile. Un servizio tempestivo e di alta qualità e un'assistenza adeguata contribuiscono al funzionamento a lungo termine.
Molti proprietari di auto, discutendo dell'unità sui forum, notano l'affidabilità del suo funzionamento. Ad esempio, Pensioner condivide le sue osservazioni: “... ho lo stesso apparecchio e sul tachimetro ci sono già 100140 km. Finora non ho cambiato nulla sul motore.". Secondo numerose informazioni degli automobilisti, la vera risorsa del motore supera spesso i 400mila km.
Un fattore importante per l'affidabilità di qualsiasi motore è il suo margine di sicurezza. Nonostante il blocco cilindri in alluminio, è possibile potenziare il BTS. L'unità, senza alcuna modifica, sopporta facilmente un aumento di potenza fino a 115 CV. Con. Per fare ciò, è sufficiente eseguire il flashing dell'ECU.
Se sintonizzi il motore a un livello più profondo, la potenza aumenterà. Ad esempio, la sostituzione del collettore di scarico con un 4-2-1 aggiungerà un'altra dozzina di CV. con ecc.
Con tutto ciò, va ricordato che qualsiasi intervento nella progettazione del motore peggiora notevolmente alcune delle sue caratteristiche tecniche. Innanzitutto, la risorsa chilometrica, gli standard di emissione ambientale, ecc. Sono notevolmente ridotti.
Nonostante l'elevata affidabilità, il motore, purtroppo, non è privo di difetti.
Macchie deboli
BTS è un motore praticamente senza punti deboli. Ciò non significa che non ci siano malfunzionamenti in esso. Si verificano, ma non sono diffusi.
La maggior parte dei problemi è causata dai regimi del motore fluttuanti. La ragione di questo fenomeno risiede nella valvola USR intasata e (o) nel gruppo dell'acceleratore. L'uso di benzina di bassa qualità contribuisce alla formazione di fuliggine. Il lavaggio della valvola e dell'acceleratore risolve il problema con velocità instabile.
A volte i proprietari di auto si lamentano dell'aumento del consumo di olio. La revisione delle guarnizioni dello stelo valvola e delle condizioni delle fasce elastiche consente di risolvere il problema. Di norma, l'usura naturale è il primo colpevole del fallimento di queste parti.
I difetti rimanenti non sono critici e non ha senso concentrarsi su di essi.
Pertanto, l'unico punto debole del motore è la sua sensibilità alla benzina di bassa qualità.
riparabilità
Si consiglia di eseguire la riparazione di VW BTS in un servizio di auto. È necessario tenere conto dell'elevata producibilità del motore quando viene assemblato in fabbrica. In condizioni di garage, la qualità del restauro è semplicemente impossibile da raggiungere.
Naturalmente, i guasti semplici possono essere risolti da soli. Ma ciò richiederà una conoscenza ideale del processo tecnologico dei lavori di restauro, del design del motore e della disponibilità di strumenti e dispositivi speciali. E ovviamente ricambi originali.
I proprietari di auto notano l'elevato costo del ripristino del motore, in particolare componenti e parti originali. Alcuni Kulibin stanno cercando di risparmiare il proprio budget acquistando analoghi o parti da altri modelli di motore.
Ad esempio, su uno dei forum, è balenato un consiglio: "... durante la sostituzione della catena di distribuzione, cercavo rulli di bypass e tenditori. Luogo inesistente. Sostituito con rulli di Niva Chevrolet di INA. Si adatta perfettamente'.
Non c'era traccia di quanti ne uscissero. Utilizzando analoghi o sostituti, devi essere pronto per una nuova riparazione e nel prossimo futuro.
Le riparazioni importanti sono costose. Prendi, ad esempio, la riparazione di un blocco cilindri. Durante la revisione viene effettuato il re-sleeve (rimozione del vecchio manicotto, pressatura di uno nuovo e sua lavorazione). Il lavoro è complesso e richiede esecutori altamente qualificati. E ovviamente attrezzature speciali.
C'è un messaggio su Internet in cui la riparazione del motore a combustione interna Skoda Roomster ammontava a 102 rubli. E questo senza sostituire i componenti principali: blocco cilindri, pistoni, alberi a camme e albero motore.
Prima di iniziare a riparare l'unità, dovresti prendere in considerazione l'acquisto di un motore a contratto. Il prezzo di un tale motore parte da 55 mila rubli.
Il motore Volkswagen BTS è un motore affidabile ed economico. Con l'uso di carburanti e lubrificanti di alta qualità e una manutenzione tempestiva, è anche durevole.
