Motore Volkswagen BUD
contenuto
Gli ingegneri VAG progettarono e misero in produzione un propulsore che sostituì il noto BCA. Il motore ha reintegrato la linea di motori VAG EA111-1,4, inclusi AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB e CGGA.
descrizione
Il motore VW BUD è stato sviluppato per i famosi modelli Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Skoda Octavia e Fabia.
Rilasciato da giugno 2006. Nel 2010 è stato interrotto e sostituito da un più moderno propulsore CGGA.
Il motore Volkswagen BUD è un motore aspirato a quattro cilindri in linea a benzina da 1,4 litri con una capacità di 80 CV. con e una coppia di 132 Nm.
Installato su auto:
- Volkswagen Golf 5/1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variante /AJ5/;
- Polo 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddie III /2KB/ (2006-2010);
- Skoda Fabia I (2006-2007);
- Ottavia II /A5/ (2006-2010).
Il blocco cilindri è realizzato in lega di alluminio ad alta resistenza.
Pistoni in alluminio, realizzati secondo lo schema standard - con tre anelli. I due superiori sono a compressione, il fondo è il raschiaolio. Lo spinotto del pistone di tipo flottante, dallo spostamento assiale è fissato mediante anelli di ritegno. Una caratteristica del design degli anelli raschiaolio è che sono tricomponenti.
L'albero motore si trova su cinque cuscinetti, ha una caratteristica sgradevole per i proprietari di auto. Durante la riparazione del motore, l'albero motore non deve essere rimosso, poiché si verifica la deformazione dei letti dei cuscinetti principali del blocco cilindri.
Pertanto, è impossibile sostituire anche i rivestimenti principali, anche in un servizio di auto. A proposito, i proprietari di auto nei forum si concentrano sul fatto che i cuscinetti a radice non sono in vendita. Se necessario, l'albero viene cambiato in assemblaggio con il blocco cilindri.
Testata in alluminio. In cima ci sono due alberi a camme e 16 valvole (DOHC). È scomparsa la necessità di regolare manualmente il loro gap termico, viene regolato automaticamente dai compensatori idraulici.
La trasmissione della distribuzione è composta da due cinghie.
Il principale (grande) trasmette la rotazione all'albero a camme di aspirazione. Inoltre, l'ausiliario (piccolo) ruota l'albero di scarico. I proprietari di auto notano una breve durata delle cinture.
Il produttore consiglia di sostituirli dopo 90mila chilometri, quindi ispezionarli attentamente ogni 30mila chilometri.
Ma l'esperienza nell'utilizzo di un motore a combustione interna con trasmissione a doppia cinghia di distribuzione mostra che la cinghia ausiliaria raramente resiste a 30mila km, quindi deve essere sostituita in anticipo al momento consigliato.
Sistema di alimentazione del carburante di tipo ad iniezione, iniezione e accensione - Magneti Marelli 4HV. ECU con funzione di autodiagnosi. Benzina applicata AI-95. Le bobine ad alta tensione sono individuali per ogni cilindro. Candele VAG 101 905 617 C o 101 905 601 F.
Sistema di lubrificazione di tipo combinato. La pompa dell'olio è a ingranaggi, azionata dalla punta dell'albero motore. L'olio consigliato è sintetico con una tolleranza di 502 00/505 00 con una viscosità di 5W30, 5W40 o 0W30.
Secondo la maggior parte dei proprietari di auto, il motore BUD si è rivelato vincente.
Il vantaggio del motore a combustione interna considerato risiede nel suo design semplice e nell'elevata efficienza.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | auto preoccupazione VAG |
| Anno di pubblicazione | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Potenza, l. insieme a | 80 |
| Coppia, Nm | 132 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.2 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio, l/1000 km | 0.5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, porta di iniezione |
| combustibile | benzina AI-95 |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 115 |
*senza riduzione delle risorse fino a 100 l. Con
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
I principali fattori che determinano l'affidabilità del motore sono la sua risorsa e il margine di sicurezza.
Il produttore ha determinato il chilometraggio prima della revisione a 250mila km. In pratica, con una corretta manutenzione e un funzionamento ragionevole, le capacità dell'unità aumentano in modo significativo.
Igor 1 ha parlato lucidamente su questo argomento: “... il motore, volendo, può anche essere spento, in qualche modo: per partire a freddo da 4-5mila giri ... e se l'auto non viene trattata come rottame, allora non lo diventerà. E la capitale, credo, non arriverà prima di 500mila km'.
Gli addetti ai servizi automobilistici notano che dovevano incontrare auto con un chilometraggio superiore a 400mila km. Allo stesso tempo, il CPG non presentava un'usura eccessiva.
Non è stato possibile trovare cifre specifiche sul margine di sicurezza. Il fatto è che sia il produttore che i proprietari di auto che hanno provato a mettere a punto il motore a combustione interna per aumentare la potenza non consigliano di farlo.
Un semplice lampeggio della centralina senza intervento meccanico darà un aumento di potenza di 15-20 CV. Con. Un'ulteriore forzatura del motore non apporta cambiamenti evidenti.
Inoltre, gli appassionati di tuning devono ricordare che qualsiasi intervento nella progettazione del motore provoca una diminuzione della risorsa e modifica le caratteristiche dell'unità nella direzione del loro deterioramento. Ad esempio, il grado di purificazione dei gas di scarico scenderà, nella migliore delle ipotesi, agli standard Euro 2.
Macchie deboli
Nonostante il fatto che, in generale, BUD sia considerato abbastanza affidabile, i progettisti non hanno potuto evitare i punti deboli.
L'unità di temporizzazione è considerata più pericolosa che debole. Il problema è che se la cinghia si rompe o salta, la flessione delle valvole è inevitabile.
Lungo il percorso, il pistone viene distrutto, possono comparire crepe non solo nella testata, ma anche nel blocco cilindri stesso. In ogni caso, l'unità dovrà essere revisionata o sostituita.
Il prossimo errore di calcolo ingegneristico è il progetto incompiuto del ricevitore dell'olio. Spesso si intasa. Di conseguenza, potrebbe verificarsi una carenza di olio motore.
Anche il gruppo dell'acceleratore e la valvola USR sono soggetti a una rapida contaminazione. In questo caso, il problema porta alla velocità del motore fluttuante. I colpevoli del malfunzionamento sono carburanti e lubrificanti di scarsa qualità e la manutenzione non tempestiva del motore a combustione interna. Il lavaggio risolve il problema.
In forum specializzati, gli automobilisti sollevano la questione del guasto delle bobine di accensione. L'unico modo per uscire da questa situazione è sostituirli.
Il resto dei malfunzionamenti non sono tipici, non si verificano in tutti i motori.
riparabilità
Il motore VW BUD ha un'elevata manutenibilità. Ciò è facilitato dalla semplicità del design e dall'assenza di problemi nel trovare i pezzi di ricambio necessari per il restauro.
L'unico problema per i proprietari di auto è il blocco cilindri in alluminio, considerato usa e getta.
Allo stesso tempo, è possibile eliminare alcuni malfunzionamenti nell'unità. Ad esempio, saldare una fessura esterna o, se necessario, tagliare un nuovo filo.
Per ripristinare il motore vengono utilizzati componenti e parti originali. Le loro controparti non sempre soddisfano i requisiti di qualità. Alcuni automobilisti utilizzano parti acquistate sul mercato secondario (smontaggio) per le riparazioni. Non vale la pena farlo, poiché non è possibile determinare la risorsa residua di tali pezzi di ricambio.
I proprietari di auto esperti riparano l'unità in un garage. Fatta salva la tecnologia dei lavori di restauro e una conoscenza approfondita della struttura motoria, questa pratica è giustificata. Coloro che decidono di intraprendere riparazioni serie da soli per la prima volta devono essere preparati a molte sfumature.
Ad esempio, a causa della fitta disposizione di assiemi e linee durante le riparazioni, è necessario assicurarsi che durante il montaggio tutti i cavi, i tubi e le tubazioni siano posati rigorosamente nel luogo in cui erano stati precedentemente posizionati.
Allo stesso tempo, si dovrebbe prestare attenzione all'assenza del loro contatto con meccanismi e parti mobili e riscaldanti. Il mancato rispetto di questi parametri comporterà l'impossibilità di montare il motore.
È importante rispettare le coppie di serraggio di tutti i collegamenti filettati. Il mancato rispetto dei requisiti del produttore in materia, nel peggiore dei casi, comporterà il cedimento delle parti accoppiate a causa di una rottura elementare del filo, nella migliore delle ipotesi, alla comparsa di una perdita alla giunzione.
Durante il funzionamento del motore a combustione interna, tali deviazioni non sono consentite.
Sembra che tutto sia semplice, ma per molti la violazione di queste semplici condizioni tecnologiche termina con la riparazione successiva, solo presso un servizio di auto. Naturalmente, con costi di materiale aggiuntivi.
A causa della complessità della riparazione, a volte è consigliabile considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. Spesso, una tale soluzione al problema sarà più economica che eseguire una revisione completa completa.
Un contratto ICE costerà 40-60 mila rubli, mentre una revisione completa non costerà meno di 70 mila rubli.
Il motore Volkswagen BUD è affidabile e duraturo con un servizio tempestivo e di alta qualità. Allo stesso tempo, è considerato abbastanza economico nella sua classe.
