Motore Volkswagen BWK
contenuto
Il prossimo motore 1,4 TSI progettato dagli ingegneri VAG non può essere definito un successo. Numerosi parametri prestazionali del motore si sono rivelati leggermente inferiori al previsto.
descrizione
Il propulsore con il codice BWK è stato assemblato nello stabilimento Volkswagen da settembre 2007. Il suo scopo principale era equipaggiare i nuovi modelli Tiguan, sui quali è stato installato fino a luglio 2018.
La saturazione del motore con tecnologie avanzate non ha lasciato senza attenzione non solo i normali automobilisti, ma anche esperti tecnici di vari livelli.
Sfortunatamente, l'esperienza operativa ha rivelato una serie di carenze significative, a causa delle quali il motore non ha ricevuto un ampio riconoscimento, soprattutto nella Federazione Russa.
L'unità si è rivelata molto esigente in termini di regole di funzionamento, qualità di carburanti e lubrificanti, materiali di consumo, manutenzione qualificata e tempistica della sua attuazione. È chiaro che tali requisiti per il nostro proprietario dell'auto non sono pienamente realizzabili per una serie di motivi.
Strutturalmente, il motore è una versione modificata del BMY con maggiore potenza.
BWK è un quattro cilindri in linea a benzina con doppia sovralimentazione. Il suo volume è di 1,4 litri, la potenza è di 150 litri. s e una coppia di 240 Nm.
Blocco cilindri in ghisa. Le maniche sono annoiate nel corpo del blocco.
I pistoni sono standard, in alluminio, a tre segmenti. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore.
Albero motore in acciaio, forgiato, forma conica. Montato su cinque pilastri.
Testata in alluminio. Sulla superficie superiore c'è un letto con due alberi a camme. All'interno - 16 valvole (DOHC), dotate di sollevatori idraulici. L'albero a camme di aspirazione ha un regolatore dell'albero a camme.
Trasmissione a catena di distribuzione. Differisce in quanto presenta una serie di difetti di progettazione (vedi Cap. Debolezze).
Sistema di alimentazione del carburante - iniettore, iniezione diretta. Una caratteristica distintiva è esigente sulla qualità della benzina. Il carburante di scarsa qualità provoca la detonazione, che distrugge i pistoni. Parallelamente si ha la formazione di fuliggine sulle valvole e sugli ugelli di nebulizzazione. I fenomeni di perdita di compressione e burnout dei pistoni diventano inevitabili.
iniezione/accensione. L'unità è controllata dalla centralina Motronic MED 17 (-J623-) con funzione di autodiagnosi. Le bobine di accensione sono individuali per ogni cilindro.
Funzione di potenziamento. Fino a 2400 giri/min viene eseguito da un compressore meccanico Eaton TVS, poi subentra la turbina KKK K03. Se è richiesta più coppia, il compressore viene riattivato automaticamente.
Un tale tandem elimina completamente l'effetto del turbo-lag e fornisce una buona trazione sui fondi.
Sistema di lubrificazione combinato. Olio VAG Special G 5W-40 (omologazioni e specifiche: VW 502 00 / 505 00). La capacità del sistema è di 3,6 litri.
Il produttore ha ripetutamente migliorato il motore a combustione interna, ma il risultato desiderato per il mercato russo non è stato raggiunto.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Stabilimento di Mlada Boleslav (Repubblica Ceca) |
| Anno di pubblicazione | 2007 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Potenza, l. insieme a | 150 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 108 |
| Coppia, Nm | 240 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | ghisa |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | Turbina KKK K03 e compressore Eaton TVS |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | si (ingresso) |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.6 |
| Olio applicato | VAG speciale G 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | fino a 0,5* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-98** |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 240 |
| Peso | ≈126 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | fino a 230*** |
* su un motore riparabile, non più di 0,1 l, ** È possibile utilizzare AI-95, *** fino a 200 l. senza perdita di risorse
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Il motore Volkswagen BWK, secondo l'intenzione del produttore, dovrebbe diventare il più tecnologicamente avanzato della sua categoria. Sfortunatamente, in realtà si è mostrato il più capriccioso.
Particolarmente pronunciate erano le vibrazioni, l'allungamento della catena di distribuzione, un gruppo pistone problematico, macchie progressive di olio e refrigerante e molti altri. Sui forum specializzati puoi leggere molte dichiarazioni negative dei proprietari di auto su questo motore. Ad esempio, SeRuS di Mosca scrive direttamente: “… CAVA ha sostituito il mega problematico BWK'.
Allo stesso tempo, per molti, l'ICE considerato provoca emozioni positive. Feedback da wowo4ka (Lipetsk): “... Lavoro in un'azienda in cui la vita di due di queste macchine scorreva davanti ai miei occhi (stiamo parlando di Tiguan). Su uno, durante la vendita, c'era un chilometraggio di 212mila, sul secondo 165mila km. Su entrambe le macchine i motori erano ancora vivi. E questo è senza intervento nel motore. Quindi, questo motore non è poi così male !!!'.
O la dichiarazione di TS136 (Voronezh): “... non capisco affatto quali problemi possano esserci con il miglior motore ripetutamente riconosciuto in Europa !!! Tiguan 2008, BWK, ha percorso 150000 km - non si è rotto nulla. Tutto funziona bene, non aggiungo affatto olio'.
La risorsa e il margine di sicurezza sono i componenti principali dell'affidabilità del motore a combustione interna. Non ci sono domande al riguardo. Il produttore dichiara una corsa senza riparazioni di 240mila km. Anche la possibilità di forzare il motore è impressionante. Un semplice lampeggio dell'ECU (Fase 1) aumenta la potenza a 200 CV. Con. Una messa a punto più profonda ti consentirà di sparare a 230 CV. Con.
Nonostante ciò, il motore non può essere definito affidabile a causa della sua reazione "dolorosa" alla benzina di bassa qualità e delle deviazioni dai requisiti del produttore in termini di manutenzione.
Macchie deboli
Ci sono molti punti deboli nel motore in esame. Di questi, il più problematico è l'unità di temporizzazione.
L'esperienza operativa ha dimostrato che la catena porta più problemi. La vera risorsa prima della sua sostituzione è di 80mila km. Allo stesso tempo, è necessario sostituire il pignone dell'albero motore e il regolatore di fasatura delle valvole. Inoltre, questo è in aggiunta al kit di riparazione per la catena stessa (parti del tenditore, pignoni, ecc.).
La progettazione fallita del tenditore idraulico (non c'è blocco del contromovimento del suo stantuffo) ha portato al fatto che in assenza di pressione nel sistema di lubrificazione del motore, la tensione della catena si indebolisce. Questo porta a un salto e termina con l'impatto delle valvole sui pistoni.
Il risultato è sempre deplorevole: il guasto delle parti del CPG e del meccanismo della valvola. Per evitare guasti, si raccomanda di non avviare l'auto al traino e di non lasciarla in marcia per lunghi periodi di sosta (soprattutto in pendenza).
Elevate esigenze in termini di qualità del carburante. Le facilitazioni in questa materia portano alla detonazione, all'esaurimento e alla distruzione dei pistoni.
L'olio di scarsa qualità porta alla formazione di depositi di coke sulle valvole e sul tratto di scarico, ricevitore dell'olio. Questo è più evidente con uno stile di guida aggressivo.
Con una lunga durata, si osserva una bruciatura dell'olio motore. La rimozione degli anelli raschiaolio e la sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola eliminano temporaneamente questo problema.
Si osserva spesso una perdita di refrigerante. Non sempre è possibile rilevare un malfunzionamento in tempo. Il fatto è che non ci sono evidenti perdite di liquido e piccole porzioni di infiltrazioni hanno il tempo di evaporare. E solo successivamente, seguendo le tracce della scala formata, è possibile determinare l'esatta posizione della perdita. Di solito il problema va ricercato nell'intercooler.
Spesso il motore si blocca durante un avviamento a freddo, il suono è simile al funzionamento di un motore diesel. Sgradevole, ma non pericoloso. Questa è la normale modalità di funzionamento dell'unità. Dopo il riscaldamento tutto torna alla normalità.
L'azionamento della turbina non è affidabile. Una pulizia accurata elimina il problema.
Ci sono altri malfunzionamenti sul motore, ma non sono di natura massiccia.
riparabilità
Data l'elevata producibilità del motore, è facile concludere che è manutenibile. Riparabile, ma in un servizio di auto. Inoltre, è necessario essere preparati per l'elevato costo del restauro.
Il blocco cilindri in ghisa consente una revisione completa. Trovare le parti non è un problema.
Si consiglia a coloro che hanno effettuato il ripristino del motore a combustione interna di acquistare un motore a contratto. In termini di costi, questa opzione sarà più economica. Il costo di un motore a contratto è compreso tra 80 e 120 mila rubli.
Puoi vedere il processo di riparazione guardando il video:
Il motore Volkswagen BWK, nonostante tutti i suoi vantaggi, non è popolare tra i proprietari di auto russe, è considerato capriccioso e non affidabile.
