Motore Volkswagen BXW
contenuto
I costruttori di motori dell'azienda automobilistica VAG hanno creato un propulsore che ha assicurato il successo della promozione delle auto vendute di propria produzione.
descrizione
Nel 2007, il motore BXW è stato presentato per la prima volta al pubblico. L'evento si è svolto al Salone di Ginevra.
Il motore era destinato all'uso sulle auto sempre più popolari dell'azienda VAG.
In fase di progettazione, affidabilità, potenza, economia e facilità di manutenzione erano in primo piano. L'ergonomia del motore non viene trascurata.
Il tempo ha dimostrato che gli ingegneri del gigante automobilistico Volkswagen hanno affrontato con successo i compiti assegnati.
Nel 2006, il motore ha visto la luce del giorno. La produzione è stata effettuata fino al 2014.
Il motore VW BXW è un motore aspirato a quattro cilindri a benzina in linea da 1,4 litri con una capacità di 86 CV. con e una coppia di 132 Nm.
Installato su auto:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- SkodaFabia (2006-2013);
- Fabia Combi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster pratico /5J/ (2007-2014);
- Sedile Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
Le camicie in ghisa a parete sottile sono installate nel blocco cilindri in alluminio.
Il pistone è realizzato secondo lo schema classico: realizzato in lega di alluminio, con tre anelli. Due compressione superiore, raschiaolio inferiore, tre elementi.
Le bielle sono in acciaio, forgiate, sezione a I.
La testa del blocco è in alluminio. Sulla superficie superiore c'è un letto con due alberi a camme. Le sedi con le guide delle valvole sono premute all'interno. Il meccanismo della valvola include compensatori idraulici, che evitano al proprietario dell'auto di regolare manualmente il divario termico.
L'albero motore poggia su cinque cuscinetti. Canne in acciaio per cuscinetti di banco, con rivestimento antifrizione. La caratteristica del design dell'albero motore è la sua impossibilità di rimozione.
Se si rende necessario riparare i perni principali o sostituire i loro cuscinetti, è necessario sostituire l'intero blocco cilindri con l'albero.
Trasmissione di temporizzazione di un design complicato, a due cinghie. Il principale (principale) aziona l'albero a camme di aspirazione.
Da esso, tramite una cinghia ausiliaria (piccola), la rotazione viene trasmessa all'uscita.
Impianto iniezione/accensione Magneti Marelli 4HV. Il funzionamento del motore ECU include una funzione di autodiagnosi. Il BXW è dotato di un ECM - Electronic Fuel Pedal Control. Quattro bobine ad alta tensione sono coinvolte nell'accensione. Candele NGK ZFR6T-11G.
Sistema di lubrificazione combinato. Pompa olio a ingranaggi, tipo trocoidale. La rotazione è guidata dalla punta dell'albero motore. La capacità del sistema è di 3,2 litri. Viene utilizzato olio con specifica VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Il motore a combustione interna ha un sistema di controllo della detonazione.
BXW ha un buon rapporto tra le caratteristiche di velocità, come si vede chiaramente nel grafico sottostante. La maggior parte degli automobilisti nota le elevate prestazioni di guida del motore e la buona dinamica di accelerazione.
Il motore fornisce gli indicatori necessari di potenza e velocità nonostante le sue piccole dimensioni.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | auto preoccupazione VAG |
| Anno di pubblicazione | 2006 |
| Volume, cm³ | 1390 |
| Potenza, l. insieme a | 86 |
| Indice di potenza, l. volume s/1 litro | 62 |
| Coppia, Nm | 132 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 75.6 |
| Cronometraggio | cintura (2 pz.) |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.2 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio, l/1000 km | a 0,3 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore |
| combustibile | benzina AI-95* |
| Standard ambientali | euro 5 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 126 ** |
*in casi eccezionali è consentito utilizzare AI-92, **risultato della messa a punto del chip (senza perdita di risorse)
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
L'affidabilità del motore è giudicata dalla sua risorsa, margine di sicurezza, durata del CPG e CCM senza revisione.
BXW è considerato un motore affidabile. Anche dopo 200mila km di corsa, il suo CPG rimane praticamente invariato: non ci sono segni critici di usura, la compressione non diminuisce. Molti automobilisti sui forum confermano la validità di quanto detto. Ad esempio, Gsu85 dice quanto segue a riguardo: “… Ho un tale motore sul mio Roomster. Chilometraggio già 231.000 km, finora tutto perfetto'.
Gli addetti all'assistenza automobilistica sottolineano che il motore è idealmente in grado di "superare" 400mila chilometri prima della prima revisione.
Ai proprietari di auto viene ricordato lo stesso. Opinione di Anatoly di Rostov: “... non ritardare la manutenzione e non risparmiare sui materiali di consumo: mezzo milione passerà senza problemi". È supportato da Vovi6666 (Bashkortostan): "... motore affidabile e non stravagante. L'importante è cambiare tutto in tempo'.
Alcuni automobilisti hanno notato una tale caratteristica dell'unità come senza pretese e stabilità di funzionamento a basse temperature. Ci sono informazioni che anche a -40˚С il motore si è avviato con sicurezza dopo una notte in un parcheggio aperto.
Il margine di sicurezza consente di aumentare notevolmente la sua potenza. Ma non dovresti essere coinvolto nella messa a punto per una serie di motivi. Prima di tutto, qualsiasi intervento nella progettazione del motore a combustione interna ne ridurrà notevolmente le risorse. Qui devi affrontare una scelta: o guidare come un'auto, ma non per molto, oppure guidare senza riparazioni e senza preoccupazioni inutili per molto tempo.
Oltre a ridurre la risorsa, l'ottimizzazione cambierà notevolmente in peggio una serie di caratteristiche. Ad esempio, il grado di purificazione dei gas di scarico sarà ridotto agli standard Euro 2.
È necessario essere guidati dal fatto che i parametri BXW calcolati forniscono già la velocità e la potenza massime dell'unità. Allo stesso tempo, il motore consente di aumentare la sua potenza a circa 125 CV. facendo lampeggiare l'ECU. La messa a punto del chip praticamente non riduce la risorsa dell'unità.
Macchie deboli
I punti deboli non hanno aggirato BXW. Il problema è l'unità di temporizzazione. La trasmissione a due cinghie ha permesso di ridurre la larghezza della testata, mentre allo stesso tempo è diventata un concentratore di tensione per ogni proprietario di auto. In primo luogo, le cinture hanno una piccola risorsa. Dopo 80-90 mila chilometri, devono essere sostituiti. In secondo luogo, se la cinghia si rompe o salta, le valvole si piegheranno.
Sono possibili danni ancora più gravi: testata, pistoni.
I nostri autisti non sono contenti della maggiore sensibilità dell'unità alla qualità della benzina. A causa dell'intasamento del gruppo acceleratore e della valvola USR, i giri perdono la loro stabilità e iniziano a fluttuare.
L'eccessiva tensione negli automobilisti è causata dai colpi dei sollevatori idraulici. Di solito si verificano dopo lunghe corse. Spesso indicano un malfunzionamento nel sistema di lubrificazione.
Le bobine di accensione non sono note per la loro durata. Sfortunatamente, questa debolezza è caratteristica di tutti i motori Volkswagen.
Non ci sono altri guasti simili nel motore a combustione interna, che sottolinea ancora una volta la sua affidabilità.
riparabilità
I problemi di manutenibilità sono rilevanti per i nostri automobilisti, poiché molti stanno cercando di risolverli da soli.
La qualità costruttiva del BXW è innegabile, ma l'usura delle risorse si fa sentire. È per questo motivo che è necessaria una profonda revisione del motore a combustione interna.
Ci sono due aspetti negativi di BXW durante il recupero. Innanzitutto, il blocco cilindri in alluminio è considerato non riparabile, essenzialmente usa e getta. Il secondo risiede nelle caratteristiche del design dell'albero motore, che non viene sostituito separatamente.
Le parti di riparazione possono essere acquistate in qualsiasi negozio specializzato. Ci sono anche due sfumature qui. Innanzitutto, per le riparazioni è necessario utilizzare solo componenti e parti originali. In secondo luogo, devi essere attento ed esperto in termini di esclusione della possibilità di acquisire un vero e proprio falso.
E un altro punto negativo è il costo. Airat K. lo ha espresso in modo un po' caotico sul forum, ma in modo comprensibile: “... in termini di ricambi e materiali di consumo, se acquisti da un rivenditore autorizzato, i prezzi saranno esorbitanti'.
BXW è semplice nel design. Restaurabile anche in condizioni di garage. Ma questo è possibile solo con una conoscenza approfondita del motore e della tecnologia della sua riparazione. Ad esempio, non è possibile rimuovere la testata quando i pistoni sono al punto morto superiore. O una tale sfumatura come installare la testa al suo posto normale.
Una guarnizione viene utilizzata come tenuta con un blocco cilindri e un sigillante viene utilizzato con un coperchio (letto dell'albero a camme). Ci sono molte di queste insidie. Basta trascurarne uno e si prevede un nuovo fronte di lavoro per il restauro del motore a combustione interna.
Il video racconta la manutenzione da soli:
Considerando tutti i fattori dell'imminente riparazione, non sarà superfluo considerare l'opzione di acquistare un motore a contratto. A un costo, un tale passo può essere molto più economico. Il prezzo medio è di circa 60 mila rubli. A seconda della configurazione degli accessori, dell'anno di produzione e del chilometraggio, può diminuire o aumentare notevolmente.
Il motore Volkswagen BXW ha rivelato il suo potenziale su vari modelli dell'azienda Volkswagen. I proprietari di auto ne hanno apprezzato la potenza, la durata e l'efficienza sia in condizioni urbane che nei lunghi viaggi.
