Motore Volkswagen BZG
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L'azienda automobilistica VAG ha dominato la produzione di un nuovo modello di motore a tre cilindri a 12 valvole.
descrizione
L'azienda automobilistica Volkswagen ha lanciato un altro motore a combustione interna, che ha ricevuto l'indice BZG. La sua uscita è iniziata nel 2007. Lo scopo principale dell'unità è un set completo di piccole auto della preoccupazione.
Il progetto era basato sui motori VAG a quattro tempi a basso volume a sei e dodici valvole precedentemente creati.
Il motore BZG è un motore aspirato a tre cilindri in linea a benzina da 1,2 litri con una capacità di 70 CV. con e una coppia di 112 Nm.
È stato installato su vetture Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II e Seat Ibiza IV.
Il monoblocco è in fusione di alluminio. La particolarità sta nel suo design in due parti. Le canne dei cilindri si trovano nella parte superiore, i cuscinetti dell'albero motore e un meccanismo di bilanciamento (bilanciamento) si trovano nella parte inferiore, progettati per smorzare le forze inerziali di secondo ordine (ridurre i livelli di vibrazione).
Le maniche sono a parete sottile. Realizzato in ghisa. Le caratteristiche includono il loro principio di raffreddamento: il flusso del refrigerante ha una direzione orizzontale. Questa soluzione ingegneristica garantisce un raffreddamento uniforme di tutti e tre i cilindri.
L'albero motore è montato su quattro cuscinetti. I cuscinetti principali (rivestimenti) sono in acciaio, a parete sottile con uno strato antifrizione. Sono installati in fabbrica e non sono soggetti a sostituzione durante il processo di riparazione.
Pistoni in alluminio, a tre segmenti, due di compressione superiori, raschiaolio inferiore. Spinotti pistone di tipo flottante, sono fissati da anelli di bloccaggio.
I fondi hanno una scanalatura profonda, ma non risparmia dall'incontro con le valvole in caso di salto della catena di distribuzione: la flessione delle valvole è inevitabile.
Le bielle sono in acciaio, forgiate, sezione a I.
La testata è in alluminio, con due alberi a camme (DOHC) e dodici valvole. La regolazione del gap termico non richiede interventi: i compensatori idraulici fanno fronte a questo lavoro.
Sistema di iniezione del carburante. Include pompa del carburante (situata nel serbatoio del gas), gruppo acceleratore, regolatore di pressione del carburante, iniettori e tubi del carburante. Include anche un filtro dell'aria.
Sistema di lubrificazione di tipo combinato. La pompa dell'olio ha una propria trasmissione a catena. Il filtro dell'olio è fissato in posizione verticale a lato del collettore di scarico.
Sistema di raffreddamento chiuso. La particolarità sta nella direzione orizzontale del flusso del refrigerante. La pompa dell'acqua (pompa) è azionata da una cinghia trapezoidale.
Il sistema di accensione è a microprocessore. Le bobine BB sono individuali per ogni candela. Il sistema è controllato dalla ECU Simos 9.1.
Con le carenze esistenti, il BZG nel suo insieme ha buone caratteristiche di velocità esterna.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | auto preoccupazione VAG |
| Anno di pubblicazione | 2007 |
| Volume, cm³ | 1198 |
| Potenza, l. insieme a | 70 |
| Coppia, Nm | 112 |
| Rapporto di compressione | 10.5 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 3 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-2-3 |
| Diametro del cilindro, mm | 76.5 |
| La corsa del pistone, mm | 86.9 |
| Cronometraggio | catena |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | no |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | no |
| Capacità sistema tampone, l | 2.8 |
| Olio applicato | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | 0.5 |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione multipoint |
| combustibile | benzina AI-95 (92) |
| Standard ambientali | euro 4 |
| Risorsa, mille km | 200 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | 81-85 |
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
La domanda sull'affidabilità di questa unità non ha una risposta generale. Alcuni proprietari di auto considerano questo motore non abbastanza potente e persino francamente debole. Allo stesso tempo, molti sostengono il contrario. Forse dipende da come lo usi.
L'affidabilità del motore dipende direttamente da un attento funzionamento.
Il regolare funzionamento ad alte velocità (oltre 3500 giri/min) porta al surriscaldamento dell'olio e, di conseguenza, al blocco delle alzavalvole idrauliche. Di conseguenza, le sedi delle valvole si bruciano e la compressione diminuisce.
Qui, a causa del malfunzionamento, si può sostenere che il motore non è affidabile, "fragile". Questa conclusione non è vera, poiché il guasto è causato da un funzionamento improprio del motore.
È generalmente accettato che il parametro di affidabilità di un motore a combustione interna sia caratterizzato dal suo chilometraggio e margine di sicurezza. Va tutto bene con la risorsa. Secondo i rapporti, con una manutenzione tempestiva e un funzionamento attento, il motore percorre fino a 400mila km senza troppi stress.
Con le questioni del margine di sicurezza, tutto è un po' più complicato. Dato il design (tre cilindri), non viene fornito un elevato grado di forzatura del motore. Ma semplicemente facendo lampeggiare l'ECU, puoi aumentare la potenza del motore di 10-15 litri, forze.
Allo stesso tempo, va tenuto presente che il grado di purificazione dei gas di scarico diminuirà a circa Euro 2. E il carico aggiuntivo sulle unità dell'unità avrà un impatto negativo sul loro funzionamento. Di conseguenza, i guasti si verificheranno più spesso e la risorsa di chilometraggio sarà leggermente, ma sicuramente ridotta.
Macchie deboli
Ci sono molte aree problematiche nel motore. Il problema più grande sono le bobine di accensione. A volte si guastano dopo 30mila chilometri (la bobina del secondo cilindro è particolarmente cattiva).
A causa del loro funzionamento inadeguato, gli elettrodi delle candele sono ricoperti di depositi, che a loro volta influiscono negativamente sul funzionamento della bobina esplosiva. Ci sono mancate accensioni (triple). Molto spesso, questa immagine viene osservata dopo ripetuti ingorghi, un lungo viaggio a bassa velocità.
Salto della catena di distribuzione. Il pericolo di questo fenomeno risiede nell'inevitabile incontro del pistone con le valvole. In alcune fonti la risorsa catena è indicata come 150mila km, ma in realtà si estende molto prima.
Un difetto tecnico è l'assenza di un fermo anti-corsa del tenditore idraulico. Pertanto, il tenditore svolge il suo compito solo se è presente pressione nel sistema di lubrificazione.
Ecco perché non dovresti lasciare l'auto su un pendio in un parcheggio con la marcia innestata o avviare il motore da un rimorchio.
I proprietari di auto esperti consigliano di sostituire la catena dopo 70mila km.
Maggiore sensibilità degli iniettori e dell'acceleratore alla qualità del carburante. Tendono a sporcarsi rapidamente. Un lavaggio di base risolverà il problema.
Bruciatura della valvola. Di norma, questo problema è causato da un catalizzatore intasato. Il motivo non è ancora carburante di alta qualità. Un convertitore intasato crea contropressione per i gas di scarico che lo attraversano, il che a sua volta crea le condizioni per valvole bruciate.
I restanti punti deboli del motore compaiono raramente (guasto del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento, guasto della valvola di ventilazione del basamento).
L'uso di carburanti e lubrificanti di alta qualità e la manutenzione tempestiva del motore contribuiranno a neutralizzare le aree problematiche negative dell'unità.
riparabilità
Tutti i motori a tre cilindri VAG si distinguono per la manutenibilità specifica. BZG non fa eccezione.
Durante la riparazione dell'unità, sorgeranno le prime difficoltà con la selezione dei pezzi di ricambio. Il mercato ne è fornito, ma non da tutti. Ad esempio, non sono in vendita cuscinetti di banco dell'albero motore. L'albero è montato in fabbrica e non può essere riparato. La stessa situazione è con le guide delle valvole.
Il monoblocco è in alluminio, cioè non riparabile.
Un altro problema è l'alto costo dei pezzi di ricambio. In questa occasione, Alexannnn-Der di Kaliningrad ha scritto: “… riparazione della testata (valvole bruciate) … budget per la riparazione (con olio nuovo / refrigerante / lavoro e parti) circa 650 euro … Che schifezza.'.
Allo stesso tempo, ci sono casi in cui il motore BZG è stato completamente revisionato. I pezzi di ricambio sono stati selezionati da altri motori. StanislavskyBSK di Biysk condivide la sua esperienza di tale riparazione: “… ho cercato a catalogo il paraolio albero motore posteriore, ho trovato 95*105 … e poi mi è venuto in mente !!! Questa è la taglia Toyota, sui motori 1G e 5S viene utilizzata ...'.
Prima di procedere con la riparazione del motore, è consigliabile considerare la possibilità di acquistare un motore a contratto. Il costo dipende da molti parametri: usura, completezza con accessori, chilometraggio, ecc. Il prezzo varia da 55 a 98 mila rubli.
Il motore Volkswagen BZG, con un servizio tempestivo e di alta qualità, rifornimento di carburante con carburanti e lubrificanti comprovati e funzionamento ragionevole, è abbastanza affidabile e durevole, ha una lunga risorsa di chilometraggio.
