Motore Volkswagen CMBA
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Soprattutto per equipaggiare la Volkswagen Golf della settima serie, è stato sviluppato un propulsore fondamentalmente nuovo, incluso nella linea EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
descrizione
Il motore CMBA è stato creato nel 2012, ma un anno dopo ha iniziato a essere sostituito da un altro modello (CXSA). Interrotto nel 2014.
La vita ridotta del motore a combustione interna è stata facilitata dai problemi che sono comparsi durante il funzionamento del motore.
Durante lo sviluppo dell'unità, gli ingegneri della società VAG hanno commesso errori di calcolo, a seguito dei quali il CMBA non ha avuto successo. I punti deboli saranno discussi più dettagliatamente di seguito.
La Volkswagen CMBA ICE è la modifica iniziale di base del motore 1.4 TSI EA211. Il volume del motore è di 1,4 litri, la potenza è di 122 litri. s a una coppia di 200 Nm. La sovralimentazione è effettuata da una turbina TD025 M2 (sovrapressione 0,8 bar).
Questa unità è stata installata su auto della preoccupazione VAG:
Una caratteristica dell'unità è il suo design modulare. Una tale soluzione tecnica insieme ai "vantaggi" ha molti "svantaggi".
Il monoblocco è in alluminio, le camicie sono in ghisa, a parete sottile. Pistoni leggeri, albero motore e bielle. La riduzione del peso del motore a combustione interna ha un effetto positivo sulle prestazioni. Allo stesso tempo, aumenta significativamente il costo della sua riparazione.
La testata è in alluminio, con due alberi a camme (DOHC) e 16 valvole dotate di compensatori idraulici. Un regolatore di fasatura della valvola è installato sull'albero di aspirazione.
Trasmissione a cinghia dentata. Meno rumoroso della catena, ma più problematico. È necessario controllare le condizioni della cinghia ogni 30mila km e sostituirla dopo 90mila km. Se la cinghia si rompe, le valvole si piegano.
La turbina non causa molti problemi al proprietario, ma la sua guida fa sborsare una quantità significativa. A volte puoi farla franca sostituendo l'attuatore, ma in alcuni casi devi sostituire l'intero gruppo turbina.
Il motore funziona lentamente con la 95a benzina, il che contribuisce inoltre a una serie di gravi problemi e riduce la durata dell'unità.
Il sistema di raffreddamento è a doppio circuito. La pompa è di plastica e non durevole. Si consiglia di sostituire i termostati dopo 90 mila chilometri. La pompa richiede un po' più di attenzione.
Il motore è controllato dalla centralina Bosch Motronic MED 17.5.21.
caratteristiche tecniche
| fabbricante | Stabilimento di Mlada Boleslav, Repubblica Ceca |
| Anno di pubblicazione | 2012 |
| Volume, cm³ | 1395 |
| Potenza, l. insieme a | 122 |
| Indice di potenza, l. s/per 1 litro di volume | 87 |
| Coppia, Nm | 200 |
| Rapporto di compressione | 10 |
| Blocco cilindri | alluminio |
| Numero di cilindri | 4 |
| Testata | alluminio |
| Ordine di iniezione del carburante | 1-3-4-2 |
| Diametro del cilindro, mm | 74.5 |
| La corsa del pistone, mm | 80 |
| Cronometraggio | cintura |
| Numero di valvole per cilindro | 4 (DOHC) |
| turbocompressore | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Compensatori idraulici | c'è |
| Regolatore di fasatura delle valvole | uno (ingresso) |
| Capacità del sistema di lubrificazione, l | 3.8 |
| Olio applicato | 5W-30 |
| Consumo di olio (calcolato), l / 1000 km | fino a 0,5* |
| Sistema di alimentazione carburante | iniettore, iniezione diretta |
| combustibile | benzina AI-98 (RON-95) |
| Standard ambientali | euro 5 |
| Risorsa, mille km | 250 |
| Peso | 104 |
| posizione | trasversale |
| Accordatura (potenziale), l. Con | oltre 200** |
* senza perdita di risorse 155 ** su un motore riparabile non più di 0,1
Affidabilità, debolezze, manutenibilità
Affidabilità
Sfortunatamente, CMBA non appartiene alla categoria di quelli affidabili. Il produttore ha determinato una risorsa chilometrica di 250mila km, ma la pratica dimostra che il motore si guasta molto prima. Molti proprietari di auto hanno dovuto riparare l'unità dopo 70mila km.
Azionando correttamente il motore a combustione interna, è possibile ottenere un aumento del chilometraggio. Ma questo "corretto" non è sempre possibile da implementare. Ad esempio, la qualità dei nostri carburanti e lubrificanti, in particolare la benzina, è oggetto di molte critiche. Ci sono molti casi in cui i proprietari di auto cercano autonomamente di riparare alcuni malfunzionamenti con le proprie mani, senza avere la giusta esperienza nei lavori di riparazione ("secondo il libro").
Il costruttore tiene sotto costante controllo i problemi di affidabilità del motore. Quindi, nel settembre 2013, il design della testata è stato modificato. Il maslozhor è notevolmente diminuito, ma non è scomparso completamente. Anche altri miglioramenti all'unità non hanno dato il risultato atteso. Il motore è rimasto problematico.
CMBA ha un buon margine di sicurezza. Può essere potenziato fino a 200 litri. s, ma allo stesso tempo esacerbare tutte le "piaghe" esistenti. I fan della messa a punto devono sapere che una semplice messa a punto del chip (fase 1) aumenta la potenza a 155 CV. s, più complicato (Fase 2) già fino a 165. Ma ancora una volta, ricorda che qualsiasi intervento nella progettazione del motore ridurrà notevolmente la sua già piccola risorsa.
Macchie deboli
Aumento del consumo di olio (maslozhor). Il verificarsi è dovuto a difetti nella testata, nelle guarnizioni dello stelo della valvola e nelle fasce elastiche.
Rottura dell'azionamento del comando della turbina (inceppamento dell'asta dell'attuatore della wastegate). Provocare un malfunzionamento è la selezione errata dei materiali per le parti di trasmissione e il funzionamento a lungo termine del motore a combustione interna con lo stesso ritmo (quasi a regime costante del motore).
Progettazione infruttuosa delle bobine di accensione: spesso si rompono anche quando si sostituiscono le candele.
Perdita di refrigerante dall'unità pompa dell'acqua con due termostati. Il motivo sta nel materiale della guarnizione sbagliato.
Riscaldamento lento del motore. Il problema principale risiede nella testata del cilindro.
Funzionamento rumoroso dell'unità. Il più delle volte si manifesta durante l'accelerazione e la decelerazione. La fonte specifica del problema non è stata identificata.
riparabilità
L'opinione sulla manutenibilità è stata vividamente espressa da Profi VW di Mosca: “... manutenibilità - no! Design modulare, i moduli cambiano assemblaggio". È supportato dalla stragrande maggioranza dei proprietari di auto.
La revisione è un grosso problema. L'albero motore non viene sostituito separatamente, solo assemblato con il blocco. Ciò significa che nella maggior parte dei casi è inutile annoiare le maniche.
Sono possibili piccole riparazioni. Non ci sono problemi con i pezzi di ricambio. Ma dato l'elevato costo del ripristino dei motori a combustione interna, molti proprietari di auto decidono di acquistare un contratto CMBA. Il suo costo dipende dal chilometraggio, dalla completezza degli allegati e da altri fattori. Il prezzo di un motore "funzionante" parte da 80mila rubli.
Il motore Volkswagen CMBA nel suo insieme si è rivelato un'unità inaffidabile e incompiuta. Molti proprietari di auto giungono alla conclusione che è consigliabile sostituirlo con un altro motore a combustione interna più affidabile.
